suzukiblog.hu

Mindent megtesz a Suzuki az értékesítések növelése érdekében, így a tavalyi évben már sikerrel lezajlott akcióját az idén is beveti! Tavaly még csak az SX4 vásárlók üzemanyagát finanszírozták a nyári hónapokban, az idén pedig valamennyi Suzuki modellt vásárló ingyen autózhat május 1 és augusztus 31 között.. Az akcióban vásárolt autók mellé, jár egy előre feltöltött kártya, amely államonként eltérően 280 és 442 dollár között van összesen feltöltve. Ez az összeg átlagosan 1000 mérföld (1609 km) megtételére van kalkulálva havonta. Az Egyesült Államokban még mindig jelentősen olcsóbb az üzemanyag, így az akció ebben a formában valószínűleg nem jelenik meg Európában.

Forrás: Hungaroauto.hu

 Az első pénteki szabadedzésen még hűvös volt az idő de ez nem zavarta a Magyar Suzukist abban, hogy vissza szokjon a tavalyról már jól ismert GSX-Rhez. Eleinte, úgy tűnt, hogy a csapat által régóta fejlesztett elektronika beérik az első éles bevetésre, de ahogy melegedett a pálya hőmérséklete úgy nőtt Riziék hátránya az élcsapatokkal szemben.

Végül pénteken az esti csapat döntés alapján a kicserélték a motort és a már tavaly bizonyított technikával neveztek a versenyre. Az első edzésen a gumi szabályok miatt ( 8db gumi áll rendelkezésre szombaton és vasárnap összesen )Rizi próbálta megtalálni, a megfelelő beállításokat és spórolni a gumikkal délutánra. A délutáni edzésen viszont már nem lehetet taktikázni. A Dunlop új különleges keverékű gumikat adott, a blokkba betöltötték Motul speciális verseny olaját ami plussz 3 lóerőt biztosít és neki vágtak a kvalifikációnak. Az utolsó percekben a még a 16. helyen állt Rizi, de az utolsó körben tudott javítani és végül a 11. helyre kvalifikálta magát. Később a Werner Daemant megbüntették így a 10. helyről várhatta a rajtott.

Rizi jól kapta el a rajtot és az első kanyarban történt bukásba sem keveredet bele. Az első körökben azonban nem tudta a saját tempóját motorozni, mert a német Darion csak sokadszorra sikerült átverekednie magát. Ekkora már Smrz és a többiek több mint egy másodpercre voltak előtte. Kemény harc indult az óra ellen, de végül sikerült felzárkóznia. Közben Muggeridge vezette a mezönyt közel öt másodperces előnnyel Veneman Nebel Dider Smrz és Rizi előtt. Rizi hamar megelőzte Smrz-öt és Didert is. Két körrel a vége előtt már Nebel is mögötte volt. Az utolsó körben pedig Veneman beragadt a lekörözött versenyzők közé így Rizi őt is meg tudta előzni és második ként ért célba. Juhász Dávid sajnos belekeveredet a rajtbalesetbe Rossival pedig a boxutcát megjárva 26 lett.

A második futam rajtja nem sikerült ilyen jól. Rizi bele keveredett a darálóba és a második körben egy féktávon nem sikerült a vissza váltás és össze akadt az előtte haladó versenyzővel. Látványos esés lett a vége de úgy tűnik a Suzuki magyar versenyzője megúszta komolyabb sérülések nélkül.

Dávid ezúttal végig tudott menni és folyamatosan harcolt a pontszerző helyért de végül 16. lett. Ágoston a 20 helyen zárta az első verseny hétvégét.

Rizi: Az első futam jól sikerült. Az edzések után senki nem gondolta volna, hogy ennyire elől végezhetünk. Persze kellett, hozzá szerencse is de ma elég gyorsak voltunk ahhoz, hogy versenybe lehessünk a dobogóért.

A második futamon hibáztam és sajnos bukás lett a vége. A balcsuklómat ütöttem meg de egyenlőre úgy néz ki, hogy megúsztam törés nélkül. Remélem a következő futamra rendbe jön.

Forrás: Suzuki

A Kizashi mind a frontális, mind az oldalütközési teszteken öt csillagot kapott, mégpedig valamennyi üléspozícióban.

Az NCAP tesztjén az autók ütközésállóságát és borulásbiztonságát vizsgálják. Az osztályzatok azoknak az ellenőrzött ütközési és borulási kísérleteknek az eredményeit összesítik, amelyeket az NHTSA vizsgálati helyein végeznek el. Az öt csillag az elérhető legjobb eredmény.

Az újdonatúj Kizashiba hipermodern biztonsági elemeket építettek be alapfelszerelésként, ilyen a hat légzsák és az elektronikus stabilitásprogram (ESP).

Forrás: Suzuki

A Jimny (a tengeren túl eredetileg LJ10) 1970-ben jelent meg a piacon mint megfizethető, mégis komplett tudású összkerék-meghajtású kompakt jármű. Sokoldalúságával sajátos piaci pozíciót vívott ki magának, hiszen bármivel megbirkózik: kényelmes szabadidőautó, ugyanakkor hegyi terepeken és havas körülmények között is kiválóan megállja a helyét.

Az évek során a Jimny továbbfejlődött s alkalmazkodott a vásárlók átalakuló elvárásaihoz, anélkül hogy bármit is feladott volna alapkoncepciójából, amit a kompakt méret, a kis súly, a kézreállóság és a kiforrott összkerekes technika jellemez.

A világ 188 országában szeretett s használt Jimny kiválóan példázza a Suzuki szakértelmét a kompakt autók terén.

Forrás: Suzuki

A japán cég egy új modellel, a Kizashi-val rukkolt elő tavaly, és a tervek között szerepelt, hogy Európában is bemutatják. Az előzetes információk arról szóltak, hogy az öreg kontinensen csupán Svájcban lehet majd vásárolni a modellt. A tavaszi Genfi Autószalon után azonban bejelentette a gyártó, hogy kiterjesztik a piacot és ősztől már Németországban is vásárolható lesz a modell. Egyelőre csak a 2,4 literes 178 lóerős motorral lehet rendelni, első és összkerekes hajtással. A gyártó reméli, hogy hamarosan több országban is be tudják vezetni az új modellt.

Forrás: a5.hu

Az a hír járja, hogy a VW-Suzuki házasság Volkswagen-jelvényes japán autókkal kezdődik. Legalább az egyik alighanem Esztergomban készül majd.

A Volkswagen nemrég megvette a Suzuki részvényeinek 19,9%-át, de mire a közös fejlesztések beérnek, akár 3-4 év is eltelhet. Úgy tudjuk, az együttműködés első látható eredménye az lesz, hogy a Suzuki több modellje is megjelenik a Volkswagen kínálatában. Olyan típusokról van szó, amelyekhez hasonló a VW-nél nincsen: a Jimny miniterepjáró, a Splash és az SX4 következő generációiról. A Suzuki számára nem idegen az efféle bérmunka: a felsorolt három modell közül kettőt most is gyártanak egy-egy konkurens számára: a Splash módosított orral kapható Opel Agilaként is, az SX4-et pedig Fiat Sedici néven is forgalmazzák Európa nagyobb részén.

Úgy tudjuk, a dolog egyelőre csak egy irányba működik majd, a Volkswagen nem tervezi átadni saját platformjait a Suzukinak, pedig a japánok jó hasznát vennék néhány nagyobb típusnak, mondjuk a Passat vagy a Golf padlólemezének felhasználásával.

Forrás: totalcar.hu

A Suzuki márkát elsősorban a motorok és a kompakt autók tették ismertté, de eredetileg egészen más gépek gyártásával foglalkozott a cég. 1909-ben alapította Michio Suzuki a szövőszékeket gyártó céget, és ahogy fejlődött Japán selyemipara, úgy növekedett a Suzuki termelése is. Az alapító nagyon sok találmánnyal járult hozzá a gépek jobbá tételéhez. Ám már 1937-ben úgy érezte Michio Suzuki, hogy más jellegű termékeket is gyártania kellene, és ekkor fogtak bele az autótervezésbe.

Az első prototípusok végül nem kerültek sorozatgyártásba, de mégis érdemes szót ejteni róluk, mert akkoriban újszerű négyütemű, négyhengeres, vízhűtéses erőforrást kaptak volna. A motor 800 köbcentis és 13 lóerős lett volna, de a második világháború idején a polgári használatra szánt autók felesleges luxusnak tűntek. A háború után pedig a Suzuki visszatért a jól bevált textilipari gépekhez, ám a gyapotpiac 1951-es összeomlása után mégis fel kellett éleszteni a járműgyártási terveket.

Az első próbálkozást nem lehet túlságosan nagy léptékűnek mondani, az első sikeres Suzuki jármű ugyanis egy apró segédmotorral hajtott kerékpár lett, az 1952-es Power Free. Egyszerű volt, olcsó és könnyen üzemeltethető: 36 köbcentis, 1 lóerős motort kapott. Az ügyes kialakításnak köszönhetően a használó tisztán pedálozással, csak a motorra hagyatkozva vagy akár a kettő kombinálásával is mehetett vele. 1953-ban egy kis 60 köbcentis Diamond Free modellel aratta a Suzuki az első versenysikert, 1954-ben pedig a Suzuki Motor Company nevet vette fel a cég.

Ekkoriban már szép számmal készültek a kétkerekűek, és megvolt a háttér az autógyártáshoz is. Az első Suzuki 1955-ben jelent meg, és a Suzulight nevet kapta. Az autó a kei kategóriába tartozott (a kei autók speciális, Japánban érvényes szabályoknak kellett megfeleljenek, amelyek az autó hosszát és a motor űrméretét szabták meg, és az ehhez igazodó autók más adózási besorolás alá estek), tehát hossza nem érte el a három métert, és 359 köbcentis kétütemű motort kapott. Természetesen ebből akkoriban csak 16 lóerőt sikerült kihozni. Többféle karosszériaváltozata volt a Suzulightnak, és más japán gyártókhoz hasonlóan ultrakönnyű furgon is készült belőle, a Suzuki Carry. Az első japán orrmotoros, fronthajtásos autóként a Suzulight fontos állomás az egész iparágat tekintve is. A Suzulight kialakítása miatt drágább volt, mint a farmotoros konkurensek (Subaru 360, Mazda 360).

Tovább a teljes cikkre…

Rallye összefoglaló

Jól kezdődött a 2010-es szezon. Versenyzőink ismét a lehető legjobb eredményeket hozták haza…

Keller Péter csapatvezető
Az elmúlt évekhez képest kicsit szerényebben jelentünk meg az egri futamon, a gazdasági válság az autósportot sem kíméli, sajnos emiatt csak két versenyzőnk indult az N csoportban és Miki feljebblépett az A/6 géposztályba. Ez a helyzet még motiváltabbá tett minket, hogy a háttérmunkára kiemelt figyelmet fektessünk. Az N-es autóknál különösebb fejlesztéseket nem hajtottunk végre, hiszen már évek óta a szabályok adta összes fejlesztési lehetőséget kihasználtuk. Az A6-os autónkba viszont több hónapnyi munkát fektettünk bele, hogy kategóriájában ütőképesebbé váljon. A fejlesztések során nagy figyelmet fordítottunk arra, hogy az autó vezethetősége olyan jó maradjon, mint az N-es Swifteké. Az autó teljes elektromos rendszerét átdolgoztuk, sikerült a súlyából is jelentősen lefaragni, és a motor fejlesztését is elkezdtük. A motor teljesítménynövelésének első lépcsőfoka már Egerben is tapasztalható volt, terveink szerint az autó fejlődése versenyről-versenyre nyomon követhető lesz. Legfontosabb szempont a továbbra is a megbízhatóság szem előtt tartása.
Egerben az N2 -ben továbbra sem szurkolok kiemelten egyik versenyzőnknek sem . A fő elvásunk az eredményes célba érkezés volt. Panaszra semmi okom, hiszen az N2-es dobogó első két fokát versenyzőink foglalták el.

Az A6 kategória történéseit nagy izgalommal figyeltem. Úgy gondolom, hogy az autót jó kezekbe adtuk, és a verseny végére kellemesen csalódtam. Nehezemre esik kimondani, de talán a Miki gyorsabban ment vele mint ahogyan én mentem volna.
Ezekkel az eredményekkel maximálisan elégedett lehetek, gratulálok a versenyzőknek a jó eredményekért és a csapatnak a jó munkáért! Magyar Miklós – Budai Annamária (A6 géposztály 1.hely)

A típus a megszokott Suzuki Swift, de mégis új autóval, új kategóriában, Keller Péter tavalyi A6-os Suzukijával indultunk neki az idei évnek. A . A futómű és aJlegnagyobb különbség, hogy jó hangos az ‘A’-s Swift  fék semmiben sem különbözik a tavalyitól, de erősebb a motor, -amit mi annyira nem is éreztünk az autóban,- 6500-től szebben megy mint az N2-es. Nézve a tavalyi időket mindenképpen gyorsabb autó, mint az N csoportos. Ha soha sem lesz műszaki hibánk, akkor jók lehetünk az A6-ban.

A pályabejárás jól sikerült, a tavalyi itinerünket is fel tudtuk használni. A dobó téri rajtceremónia az idén sem hazudtolta meg magát, rengeteg szurkoló fogadott minket. Már szombaton elhúztunk a magyar mezőnytől, és bár igazából nem voltunk értékelve a szlovák bajnokságban, azért nap a végére már összeismerkedtünk a lengyel és szlovák versenyzőtársainkkal, és inkább csak papíron vívtunk egymással. A mi eredményünk nem számított az ő bajnokságukba, az övék pedig a miénkbe, de mégis jó kis csata alakult ki közöttünk. Vasárnap már csak az első körben tettünk fel új gumikat. Végig lágy keverékű gumikkal mentünk, csak a vasárnapi hosszú szakaszra raktunk fel keményebbet. Az utolsó körben már tényleg csak végiggurultunk, a pozíciónk megtartása és a célba érés volt a legfontosabb. Szerintem lehetne ennél gyorsabban is menni, mi inkább a biztonságra törekedtünk.
Ez a viadal jól sikerült, van keresnivalónk ezzel a Swifttel itt A6-ban, de azért még várnunk kell egy-két futamot ahhoz, hogy ha megy az összes kemény autó, akkor is jól tudunk-e szerepelni. Én azért bízom benne, hogy ha más nem a Suzuki megbízhatósága jó lesz és meghozza az eredményt.
Összességében izgalmas verseny volt, a csapat nagyon profin működött, nagyon meg voltam velük elégedve. Demjén Martin – Schweihardt Gábor (N2 géposztály 1.hely, Suzuki Kupa 1.hely)

A versenyzés egyik tükre a jó itiner, a másik egy profi navigátor a harmadik egy profi csapat. Szerencsére szerintem mind a három megvolt nekünk, Gáborral a pályabejáráson már össze is barátkoztunk és ez tovább folytatódott a versenyen is. Tesztelni sajnos nem tudtunk, úgyhogy ami tavalyról megmaradt a tudatomban úgy mentünk. Az első nap végén a második helyen álltunk a Radó Pisti mögött. A Pétervásári elág- Sirok gyorson volt egy előzésünk és sajnos a tükör húzta a rövidebbet azon a keskeny úton. A második napon az első kör után az élre ugrottunk, mert Radó beesett az árokba, de addig is ment az adok-kapok, jó csatát vívtunk vele. Sajnos a Tarnaszentmáriai pályán leért valahol az autó alja és megrepedt a karterünk, de ezt a szervizben a csapat nagyon profin és gyorsan orvosolta! Ha ők nem lettek volna akkor nem tudjuk folytatni a versenyt, köszönjük! Nagyon örülünk az eredménynek, évkezdésnek szuper volt, remélem, hogy tudjuk tovább így folytatni. 

Hoffer Zsolt – Vas Borosi Ádám (N2 géposztály 2. hely, Suzuki Kupa 2.hely)
Fantasztikus hangulatban kezdődött a 2010-es Eger Rallye. Péntek este a hagyományos Dobó téri rajtceremónián hihetetlen tömeg várta a versenyzőket. A tér és a környék utcái is megteltek, a Bazilikáig „emberfal”-ban autóztunk, azt hiszem ezt bármelyik sportág megirigyelhetné.
Szombati rajt bár rendkívül jó hangulatúra sikerült, az eredmény nem lett valami fényes. Már szokásosnak mondható, hogy bealvással kezdtük a versenyt. Sajnos a futamot megelőzően az időjárás nem tette lehetővé, hogy tesztelni tudjunk a Suzukival, így majd fél év kihagyás után a verpeléti gyorsaságin kellett újra összebarátkoznunk az autóval. A szombati második kör végén a 4. helyen álltunk és megmondom őszintén, hogy nagyon szégyelltük magunkat érte.
Csak a délutáni és esti szakaszokon kezdtünk elfogadhatóan menni. Próbáltunk folyamatosan gyorsulni és visszaszokni a tavaly év végi tempóra.  A nap végére már a harmadik helyen álltunk, és már csak 10mp-cel voltunk lemaradva az ezüsttől.
A vasárnapi első szakaszt ismét elrontottuk, de ezen már meg sem lepődtünk.. Nem adtuk fel pedig még az utolsó szakasz előtt is majdnem 14 másodperc volt a lemaradásunk, de tudtuk, hogy meg kell próbálnunk a lehetetlent, kb. 14 km-en kellett behoznunk 14 másodpercet! Mi sem hittük el először, de sikerült! 0,8 másodperccel megelőztük márkatársunkat, így a kategóriában és a Suzuki Kupában is a második helyen végeztünk!

Forrás: SKE