Amióta a Volkswagen-konszern felvásárolta a Suzuki részvényeinek 20 százalékát, újabb és újabb pletykák látnak napvilágot. A legújabb híresztelések szerint egy új, olcsó Volkswagen SUV készülhet a Suzuki SX4 alapjain, amely a Cross Golfot válthatja a kínálatban.
A Volkswagen a Porsche felvásárlása után a Suzukiban is 20 százalékos tulajdonrészt szerzett, így a németek a jövőben szorosabb partneri kapcsolatot építenek ki a japán gyártóval. A wolfsburgiak számára elsősorban a Suzuki kisautók gyártásában való tapasztalata jöhet jól, de a hírek szerint más fronton is együttműködhet a két cég.
Suzuki alapú Volkswagen SUV érkezhet
A külföldi sajtóban ugyanis olyan pletykák jelentek meg, amelyek szerint a Volkswagen egy kisebb és olcsóbb SUV-t dobna piacra, amelynek alapjait az SX4 nyújtaná. Cserébe a japán modellben német, elsősorban gázolajos erőforrások kapnának helyet. A Rocktan néven emlegetett modell formatervét illetően a jelenlegi márkaarculatot kaphatja meg, és várhatóan az év elején megújult Cross Golfot váltja a kínálatban. Így a Cross Polo és a Tiguan között egy olyan modell töltheti ki a rést, amely a Toyota Urban Crusier és a Nissan Juke konkurense lehetne. Természetesen a külsőhöz hasonlóan a belső is Volkswagen hangulatot áraszt majd, azonban a lemezek alatt sok közös vonás lehet az autókban. Az SX4-hez hasonlóan a Rocktan is elérhető lesz összkerékhajtással, de a motortérben a már jól ismert 1,2 és 1,4 literes TSI, valamint a 1,6 és 2,0 literes TDI motorok kaphatnak helyet.
Egyelőre egyik fél sem erősítette meg a Suzuki-alapú Rocktan érkezését, így a bemutatóig még jó ideig várnunk kell. A hírek szerint azonban az autó alapára 20 000 euró alatt marad.
A Suzuki Motor Corporation újonnan kifejlesztett Swift Plug-in Hybrid modellje május 12.-én típusjóváhagyást szerzett Japánban. Ennek eredményeként rendszámot kaphat és részt vehet a közúti forgalomban.
A Swift Plug-in Hybrid egy kompakt személygépkocsi amelyben egy 660cm3 -es benzinmotor szolgál alapul a villamosenergia-termelésre, hogy energiát szolgáltasson a tisztán elektromos meghajtású járműnek (EV). Az akkumulátorok teljes feltöltöttsége esetén mintegy 15km utat tehet meg. Ha az akkumulátor kezdenek kifogyni, akkor elindul villamos energiát biztosító benzinmotor, így a járműben utazóknak nem kell aggódni megáll az autó. A kis hengerűrtartalmú benzinmotor miatt jelentős mennyiségű súlytól szabadul meg a jármű, így alacsony költségek mellett lehetővé teszi hogy könnyű és kompakt maradjon.
A Swift Plug-in Hybrid főbb műszaki paraméterei:
Férőhelyek
5 személy
Teljes hossz x szélesség x teljes magasság
3755 mm x 1690 mm x 1510 mm
Elektromos motor
AC szinkron
Motor max. teljesítmény és nyomaték
55kW; 180N m
Motor modell
K6A
Szükséges idő az akkumulátor töltéséhez
Kb. 1.5 óra 100V-on ,és kb. 1 óra 200V-on
Akkumulátor típusa és kapacitása
Lítium-ion; 2.66kWh
Plug-in hibrid üzemanyag-fogyasztás1
37.6km / L2 (2,65liter/100km)
Hibrid üzemanyag-fogyasztás
25.6km / L2 (3,9 liter/100km)
EV tartomány3
15km
1 Hálózatról történt előzetes töltés esetén
2 Mért JC08 ciklusban, amelyet a Föld-, Infrastruktúra, Közlekedési és Idegenforgalmi minisztérium ellenőriz
3 A benzinmotor üzemelése nélkül az akkumulátorok teljes feltöltése esetén
Az Aquis Suzuki Treff Motorsport két párossal száll harcba a jobbnál-jobb helyezésekért. A Super1600-as Swiftet ismét az összeszokott Ollé- Kerék kettős irányítja, míg az N-es Swifttel Drávuczék próbálják meg elcsípni az N/2-es géposztály elsőségét…
Ollé Sándor- Kerék Balázs: „Két esztendő után ismét a Super1600-as Swifttel állunk rajthoz, a régi felállásban. Együtt még nem mentünk a Salgó ralin, vagyis csak 2005-ben a Budapest Rallye keretein belül, a Zagyvaróna-Cered gyorsasági szakaszon. Kategóriaváltás mellett döntöttünk, hiszen a bérelt Mitsubishivel nagyon mellényúltunk. A négykerekes kocsi, mint élmény nagyon jó volt, csak az autó bizonyult megbízhatatlannak, ezért nem akartuk tovább erőltetni, továbbá a beígért dolgok egy tizede sem teljesült.
A Salgó rali gyorsasági szakaszai nagyon tetszenek, ezek igazi rali pályák, összetett figyelmet igényelnek. A kisterenyei körgyors viszont, hagy némi kívánnivalót maga után, már most katasztrofális az állapota, ráadásul egy vízátfolyás is keresztezi.
A másik autónkkal kapcsolatban sokakban felmerülhet a kérdés, hogy miért nem Tábori Ákos megy az autóval?! Ákossal, nem egy teljes szezonra szerződtünk, 2-3 aszfaltos versenyen szerették volna kipróbálni a Swiftet, ezen a versenyen nem akartak elindulni. Így mivel az autó adott volt, mi ültünk vissza. Nagyon szeretjük ezt az autót, hiszen nagyon megbízható, és komoly versenyélményt ad.
Az elmúlt évben sikerült ezt a futamot megnyernünk, ennek is köszönhetően végül fölényesen nyertük az S1600-as bajnokságot. Az idén Bútor Robi ismét feladja a leckét, aki a mezőny egyik legjobb autójával indul, emellett ő a legjobban felkészült pilóta. Megpróbáljuk tartani vele a lépést, de az A-csoport egészére figyelünk, szeretnénk a kétkerék-hajtásúak mezőnyében a dobogóra férni. Az A/7-es kategória is nagyon sokat gyorsult, Pálinkás Zsoltiék átültek egy Honda Civic TypeR R3-ba, és itt méretteti meg magát Szabó Gergő is. Ezek az újabb fejlesztésű autók talán már gyorsabbak is, mint a Super1600-asok. Velük vívunk egy komoly csatát, ez lesz az igazi kihívás!”
Köszönjük támogatóinknak!
További információk: Papp Zsuzsa 06-30-239-5827 A rendszeresen frissülő honlapunkon, www.ollesasa.hu –n!
Az endurance világbajnokságról jól ismert pályán rendezték meg a Német bajnokság második fordulóját. A versenyt megelőző héten szinte az összes csapat részt vett egy két napos teszten, de Rodeo Ride 34 versenyzőjének nem volt lehetősége rá. Ezért ismét nagyon fontos volt a pénteki edzés nap. Sajnos az időjárás nem volt kegyes. Pénteken csupán 7 fok volt és bár a pálya száraz volt az eső többször is eleredt. így nem volt elég alkalom a megfelelő beállítások megtalálására. A szombatra viszont egész napos eső jött. Az első edzésen Rizi nem kockáztatott, hiszen még így is fájdalmakkal járt a menés az Lausitzringi esés következménye ként. A második edzésen viszont már nem lehetett takitkázni. Az edzés végére a csapat felrakott egy új esőre való Dunlop gumit és Rizi elkezdett felzárkózni. Az utolsó elötti köreben egy lekörözött versenyző feltartotta de még így is feljött az ötödik helyre,ezért az utolsó körben mindent megpróbált. ahogy az ilynekor lenni szokott a nagy akarásnak esés lett a vége. szerencsére se a motor se a pilóta nem sérült meg komolyabban.
Vasárnapra az idő sokat javult. A pálya száraz volt és a levegő is sokat melegedett. A reggeli warmup csak arra volt elég, hogy a csapat megbizonyosodjon arról,hogy sikerült rendbe rakni a motort,illetve, hogy kiderüljön, mennyire hátráltatja Rizit a menésben a fájdalom. A motor rendben volt és a Magyar Suzuki versenyzője is ha nehezebben is mozgott de készen állt a versenyre.
A rajt jól sikerült,de az első körökben nagyon lemaradt az első bolyról a Rode Ride versenyzője és bár elkezdet fel zárkózni ahhoz nem volt elég gyors, hogy be is fogja az első bolyt. Így meg kellett elégedjen a nyolcadik hellyel.
A második versenyre módosított a csapat a futómű beállításon és újult erővel vágtak neki a versenynek. de Rizi most sem tudott elég gyors lenni az első körökben. Bár az új beállításoknak köszönhetően sokkal gyorsabb volt mint az első futamon és megfutotta verseny második leggyorsabb körét is,és gyorsan zárkózott fel sajnos egy bukás miatt leállították a versenyt. Végül Rizi ismét nyolcadik lett.
Rizi: Sajnos nem volt alkalmunk kipróbálni minden beállítást így a száraz versenymost hátrány volt. Ráadásul nem hiányzott a szombati esés sem. Bár nem volt elviselhetetlen a fájdalom, arra elég volt, hogy ne úgy mozogjak a motoron ahogy szoktam. Mindkét futam elején lassú voltam. Nem tudom, hogy mitől, de a három kör után körönként 1-1,5 másodpercet gyorsultam. Ez a második futmara elég is lett volna, de hamarabb lett vége a versenynek. A következő futamra ki kell találnunk hogy miért nem tudok gyors lenni az első körtől…
Komoly csaták alakultak ki a hétvégi nagydíjon, melynek első futamán a magabiztos Fabrizionak sikerült először áthaladnia a célvonalon, délután pedig Haslam nyert a Suzuki nyergében.
Az első futamon Fabriziót egyszerűen nem lehetett megállítani, már a rajtnál magabiztosan az élre állt és a egészen a futam végéig egy percig sem volt veszélyben a pozíciója. Az indítást követően Fabrizio, Toseland, Checa, Haslam, Camier és Biaggi sorrend alakult ki az élen, hamar egyértelművé vált, hogy közöttük fog eldőlni a dobogós helyek sorsa, ugyanis a nagy helyezkedés közepette, sorra futották a leggyorsabb köröket. Pár kör megtétele után Checa megelőzte Toseland Yamaháját, és megpróbált az olaszra felzárkózni, Toseland nem tudta tartani velük a lépést és ekkor már a mögötte haladó Haslam támadásaira kellett figyelnie. Mialatt ők egymással viaskodtak, Biaggi is megérkezett rájuk, ekkor Haslamnak sikerült rákapcsolnia és meglépett az üldözői elől. Toseland ugyan egy darabig tudta tartani Biaggit, de az olasz egy ügyes kombinációval megelőzte, ekkor azonban már nem volt esélye utolérnie Haslam motorját. Az élmenők sorrendjében innentől kezdve már nem történt változás, viszont Toseland nem állt meg a lejtőn és egészen a hetedik helyik csúszott vissza. Az első futam befutója tehát: Fabrizio, Checa, Haslam sorrendben ért véget.
A második rajtot követően egyből parázs vita alakult ki az élen, aminek a nézők nagyon örülhettek, hisz komoly küzdelmek zajlottak. Biaggi kapta el legjobban az indítás pillanatát, Haslam azonban szorosan rátapadt és sikerült megelőznie, Biaggi egy kicsit ki is zökkent, amit Rea rögtön kihasznált és megelőzte, de könyörtelenül reagált Haslam hibájára is, és pillanatok alatt az első helyen találta magát. A meccs azonban még koránt sincs lefutva, az első hat helyezett ekkor egy másodpercen belül motorozik, még bárki célba veheti az első helyet. A hetedik körig kell várni az újabb pozíció harcért, ekkor Biaggi talál ismét magára, és megelőzi Haslamot és immár második. Fabriziónak, mint utólag kiderült gumi problémái voltak, és ezért nem tudta megismételni az első futamos sikereit, csak a nyolcadik helyen sikerült beérnie. A szurkolók nagy bánatára Morais, a dél-afrikai szabadkártyás versenyző egy esést követően már nem tudott visszaállni, így számára véget ért a viadal. Az első helyek sorsa azonban továbbra is teljesen nyitott volt. A bukás után Haslam megelőzi Biaggit és ekkor már a második helyen motorozik és gyorsan ráveti magát Rea-ra, megkezdődik az adok-kapok és egy pillanatra úgy tűnik Biaggi lehet a nevető harmadik, de hamar visszaelőzik. A végjáték előtt mindenki lazít egy utolsót, Haslam indítja az első támadást, és sikerrel is jár, Rea nem tudja visszatartani, Biaggi esetén viszont már jobban figyel és azt már nem hagyja, hogy az olasz is megelőzze. Ebben a sorrendben intik le őket és így Haslam előnye immár 15 pont Biaggival szemben.
A motoros tréning alaptanulságai: ha jobbra kanyarodsz, a kormányt balra kell fordítani, ezen kívül Isten óvjon a GSX-R-esektől, továbbá a fehér furgonokat elég nehéz átugrani – a túlélés iskolája a Hungaroringen, egy valódi kezdő szemszögéből.
Nem régóta motorozok, de máris elegem van. Főleg azokból az emberekből, akik ezt megtudva, legszívesebben azt kérdeznék: „hogyan jutottál el a gondolatig, hogy érdemes lenne már most megdöglened?”. Ehelyett elmotyognak valamit, hogy jaj, azért vigyázz magadra, ne száguldozz, meg hű, az veszélyes. A viccesebbek meg azt, hogy a Jóisten tartson egyben. Ugye ismerős?
Fantasztikus THM-akciónk a régi szép időket idézi: alacsony, 5,25%-os THM és akár 84 hónap futamidő.
Hogy ez mit jelent?
Például azt, hogy egy klímás Splash 1.0 GC már 27 444 Ft-ért, egy 3 ajtós Swift 1.3 GC, AC havi 28 264 Ft-ért, és egy SX4 1.5 GLX AC, CD havi 41 028 Ft-ért az Öné lehet.
Nem veszne el a részletekben?
Akkor Önnek akciós készletünket ajánljuk: új autók óriási engedménnyel.
További naprakész ajánlatok a www.suzuki.hu/vasarter oldalon.
Vagy csak a meglévő Suzukiját töltené újra?
A Suzuki márkaszervizekben május 15. és június 30. között mindössze 8 990 forintért vehet részt kedvezményes olajcsere akciónkban.
Sőt, most az olajcsere mellett 20% kedvezményt adunk a Suzuki Eredeti Alkatrészekre®.
Az akciók május 1-jétől 31-ig vagy a készlet erejéig érvényesek. Az ajánlatok nem összevonhatók. Részletek a márkakereskedésekben.
A minimális, 25%-os önrész és a maximális, 84 hónapos futamidő esetén.
A kamat, illetve a THM értéke a jegybanki alapkamat változásának függvénye, csökkenhet is.
Üzemanyag-fogyasztás (kombinált): 5-6,1 l/100 km . CO2-kibocsátás (kombinált): 120-142 g/km.
A japánoknak hiányzott egy komolyabb motor, de segítettek magukon. A végeredmény bő száz lóerő teljesítménytöbblet, igaz, egyelőre kísérleti jelleggel.
A teljes cikk a Totalcar oldalán: Suzuki, 290 lovas turbómotorral
