suzukiblog.hu

VeteránPark néven ingyenesen hozzáférhető tudástár indult a veteránjárművek rajongóinak. A bárki által bővíthető, www.veteranpark.hu címen elérhető oldalon már több mint 200 veteránmárka-leírás, portré és klublista, illetve 4000 oldtimer jármű évjáratadatai érhetők el.

Jelenleg a Suzukiról az alábbiak olvashatók a VeteránParkban, de az információk folyamatosan bővülnek, így érdemes többször megismételni a látogatást a VeteránPark Suzuki oldalán!

Veterán Suzuki márkatörténet

Az 1909-ben alakult Suzuki szövőszékek gyártásával kezdte pályafutását, majd 1937-től már álmokat is szövögetett arról, hogy belép az autópiacra. A II. világháborúig még egy prototípus is elkészült, ám a kormány rákoppintott a cég orrára, mondván, nem azokat az időket éljük, amikor az autógyártás fontos lenne. A Suzuki így visszatért a szövőszékhez, ám a pamutipar 1951-ben összeomlott. Ebben az időszakban már alkalmasnak tűnt a terep a korábbi tervek leporolásához, így a Suzuki 1952-ben bemutatta a Power Free névre hallgató kétkerekűt.

A motoros tapasztalatokra építve a cég 1955-ben mutatta be első autómodelljét, a Suzuki Suzulight-ot, mely a japán adótörvények alapján kedvező kategóriába sorolt 360 cm3-as motorral rendelkezett. A cég jellemzően belpiacra gyártotta autóit, egészen a 80-as évekig, amikor is jelentősen megnőzz az igény mind Európában, mind a tengerentúlon a kedvező árú, megbízható, kis fogyasztású autók iránt.

Veterán Suzuki autók

• Suzuki Suzulight (1955-n.a.)
• Suzuki SC Whizkid (1977-n.a.)
• Suzuki SC 100 (SS220 Cervo) (1977-n.a.)
• Suzuki Jimmy (1965-n.a.)
• Suzuki Maruti 1. generáció, SS40 (1979-1984)

Veterán Suzuki motorok

• Suzuki GT75 (1971-)
• Suzuki GS (1971-)

Forrás: VeteránPark

Kevés edzés lehetőség és változékony idő fogadta Rodeo Ride 34 versenyzőjét a nagy múltú pályán. Pénteken csupán két szabadedzés tartottak így Rizi nem sok mindent tudott kipróbálni. Sok csapat ezért részt vett két héttel, ezelőtt a holland bajnokságon , edzés gyanánt. minden esetre a csapat próbálta kihozni a maximumot a dologból.

Szombaton a z első edzésen a 17 helyett sikerült megszereznie Rizinek. Délután egy másik hátsó gátlót próbáltak, ki de nem tudott vele javítani, így csak a 20 helyről várhatta a rajtott. A polet Veneman szerezte meg a Ginhoven és Neukirchen előtt.

A versenyre esőt jósolt a meterológia, de az első futam még szárazon tudott elindulni. Rizi nem tudott sokat javítani a helyezésén és csak 16 ként ért célba. Ami miután a vendég versenyzők nem kapnak pontot 4 pontot ért.

A második futamot már megzavarta az időjárás. Először a sok csúszás miatt rövidítettek a verseny távon. Azán végül szárazon indult a mezőny de egy kör után le kellett állítani a versenyt az eső miatt. Végül még rövidebbre vették a távot és újra száraz pályán indult a mezőny. Keymulen már a bemelegítő körben elesett, miután ő is mint néhányan új puha keverékű gumival vágtak neki a csupán 10 körös sprintnek. Rizi jól jött el a rajtol, de még az első körben elfékezte magát elhagyta a pályát , így nagyon visszaesett. Végül 18 lett ami most is pontokat ért.

Rizi:
Nehéz hétvége volt. Kevés volt az edzés lehetőség, ráadásul sokan indultak 2 héttel ezelőtt is. Sajnos a lábam még mindig hátráltat a menésben ami látszik a köridőkön is. Bár az edzésen sikerült megfutnom a tavalyi időmet a mezőny sokat lépet előre. Remélem , hogy Hockenheimben már nem fog gátolni a sérülésem és végre újra a mezőny elején lehetünk, de addig is örülni kell a nehezem megszerzett pontoknak is.

Forrás: Suzuki

Az alábbi képek 2010 augusztus 15.-én, a Pécs – Pogányi nemzetközi lóerő és tuning pikniken készültek.

Az eseményről további képek és videó itt látható >>

Vagy legalábbis jöjjetek, jöjjünk össze gyakrabban.
Érezzük jól magunkat, örüljünk mindannak, aminek lehet.
Örüljünk a sikereinknek, legyünk büszkék a hétköznapok kis és nagy győzelmeire.
Örüljünk annak, hogy saját értékeinket nem az autónk vagy a motorunk hosszával és árával határozzuk meg, bármennyire elégedettek is vagyunk vele.
Mosolyogjunk azokon, akik úgy nyilatkoznak rólunk és kedvenc márkánkról, hogy sosem vezették az autónkat és sosem beszélgettek velünk. Ne magyarázkodjunk. Se magunk, se mások előtt. A mi autónk ésszerű és jó választás és egy ideje már nem csak megbízhatósága, alacsony fenntartási költségei és pörgős motorja miatt szerethető, hanem mert kifejezetten jól is néz ki.
Szerethető a formája, öröm a vezetése. Ez ma már természetes.
Ne akarjunk győzködni róla senkit. Aki próbálta, úgyis tudja. Aki meg nem, az egyszerűen nem is akarja elhinni.
Ne akarjunk megfelelni mások elvárásainak, éljünk zavartalanul saját értékeink, reális, ésszerű, természetes, hétköznapi normáink szerint. Sokan vagyunk és sokfélék. Ismerjük és becsüljük meg egymást.
Találkozzunk gyakrabban, legyenek közös élményeink, találjuk meg a szépet és a jót mindabban, amiben lehet, nevessünk vagy sírjunk azon, ami méltó az érzelmeinkre.
Mások meg gondoljanak, mondjanak amit akarnak.
A kutya ugat, a karaván halad.
Azért is Suzuki.

Ez itt az azért is suzuki honlap, vagy reményeink szerint inkább mozgalom induló kiáltványa.
Minden suzukis barátunknak és valamennyiünk nevében szól. A mozgalom még zászlót sem bontott, sok mindennek még nagyon az elején vagyunk, ezért különösen kíváncsiak vagyunk a véleményedre, illetve adunk helyt – a kiáltványban is – további gondolatoknak. Hajrá!

További részletek az azert-is-suzuki.hu oldalon!

Magyar Miki-Budai Annamária A6 I-hely

Jó verseny volt, hisz jól sikerült. Sokáig nem mi voltunk a leggyorsabbak, de a veszprémi pályákon kifizetődő volt vigyázni az autóra.

Igen, ha jól számolok akkor tényleg nem tudnak már megfogni a bajnokságban. Így terveztük, szerencsére sikerült.

A pályák szokásos Veszprém rally-s pályák voltak. Némelyik része persze nem túl autó barát, ahol sokszor vigyázni kell egy kis autóra, s nem lehet úgy menni vele, amit esetleg mi tudnánk, illetve a defektekre kellett borzasztóan figyelni. Mi Marcsival jól bírtuk, ügyes volt megint.

Borsod rally most valószínűleg kimarad, úgy néz ki nem megyünk idén negyedszer oda, de Pécsen mindenképpen szeretnénk autózni még egy jót. Esetleg közben még valami kisebb futamon

Forrás: Tenkes Rally Team

A Suzuki Alto tovább növelte előnyét versenytársaival szemben, miután további 2,2 százalékot sikerült javítania hivatalos üzemanyag-felhasználási mutatószámán. A kocsit az ausztrál közúti és autósszövetség (NRMA) korábban több mint 600 jármű közül a legolcsóbban fenntartható és üzemeltethető autónak választotta.

 Az NRMA az öt évre vetített átlagos üzemeltetési költségeket vizsgálta. Az Alto GL verziója ebben a vizsgálatban kenterben verte a teljes mezőnyt: heti 88,82 ausztrál dolláros költsége csaknem 10 dollárral kevesebb, mint az utána következő modellé. A számítás szerint a tankolás az Altóba hetente mindössze 21,14 dollárra rúg, a fenntartási költség pedig alig 31 cent kilométerenként, figyelembe véve a kocsi megvásárlásakor kifizetett összeget, az értékcsökkenést, a benzin árát, a karbantartást és a javításokat is. Összehasonlításul: Ausztráliában az autósok átlagosan 183 ausztrál dollárt költenek járművükre hetente.

A legendás Jimny Sierra ugyancsak remek eredményt ért el az SUV-szegmensben: üzemeltetése mindössze heti 127 dollár 40 centbe kerül az NRMA kalkulációja szerint.

Az Alto esetében ráadásul időközben további javulást sikerült elérni. Az üzemanyag-felhasználás további mérséklését kis gördülési ellenállású gumik alkalmazása teszi lehetővé. A kézi váltós Alto teljes üzemanyag-felhasználása így 100 kilométeren 4,7 literre csökkent. Ráadásul a miniautó szén-dioxid-kibocsátása is mérséklődött: 3 százalékos csökkenéssel immár mindössze 110 gramm kilométerenként. Az automata váltós modell 3,9 százalékos javulást tud felmutatni, így üzemanyag-fogyasztása 100 kilométeren 5,3 liter, szén-dioxid-kibocsátása pedig kilométerenként 126 gramm.

„Az Alto vitathatatlanul a legjobb ár-érték arányú kocsi a piacon, amire a jelenlegi frissítés csak újabb bizonyítékul szolgál. A bolygó legzöldebb autói közé tartozik, miközben induló ára csaknem harmada bármelyik hibrid járműének. Kézreálló, jó minőségű, olcsón fenntartható kocsi, amely kiváló teljesítményt nyújt, biztonságos, és mostantól még gazdaságosabb – így jellemzi a Suzuki Altót a Suzuki Australia vezérigazgatója, Tony Devers. – A Jimny Sierra, ez a kompromisszumkerülő összkerekes pedig továbbra is a legmegfizethetőbb négykerék-meghajtású járgány marad saját kategóriájában” – teszi hozzá a  szakember.

A ausztrál autósszövetség hatszáz típusra kiterjedő gazdaságossági rangsora a www.mynrma.com.au címen tekinthető meg.

Forrás: Suzuki

SUZUKI KLUBOK EGYESÜLETE (SKE)

Kedves Klubtagok és Regisztrált felhasználók!

A Suzuki Gyár kérésére a szeptemberi gyárlátogatást Októberre halasztottuk.

Pontos időpontról tájékoztatunk benneteket!

A kellemetlenségért szíves elnézéseteket kérjük a gyár nevében

Üdvözlettel:
SKE.hu elnöksége
http://www.ske.hu