Sebességi rekordot állított fel a Bonneville-i sóstó kiszáradt medrében egy Suzuki Kizashi: a japán márka modelljének speciálisan átalakított változata 203,720 mérföld/órás (326,7 kilométer/óra) sebességet ért el, ezzel a „Blown Gas Coupe” kategória földfelszíni csúcstartójává lépett elő. A volán mögött a Road & Track magazin újságírója, Sam Mitani ült az új sebességi rekord felállításakor.
Az új Suzuki Swift kitűnően teljesítette az EuroNCAP legújabb töréstesztjét, amelyen öt csillag volt a jutalma. A 94 százalékos utasvédelem a vizsgált modellek között a legjobb volt, így a Swift méltán kiérdemelte, hogy az első ötcsillagos törésteszttel büszkélkedő Suzuki legyen.
A Suzuki már az új Swift bemutatásakor is hangsúlyozta, hogy a tervezés során nagy figyelmet kapott a biztonság is. A japánok büszkék lehetnek, ugyanis az Esztergomban készülő kisautó elődje négycsillagos eredménye után már öt csillaggal és remek pontszámokkal büszkélkedhet.
Az első ötcsillagos Suzuki lett
a Swift
Legutóbbi tesztjén az EuroNCAP a Hyundai ix35-öt, az új Citroen C4-et és a Honda CR-Z-t is összetörte, és meglepetésre utasvédelemre a Suzuki kapta a legtöbb pontot, amely 94 százalékos eredményre volt elegendő. Frontális ütközéskor a vezető jobb lábfejét, bal lábát és lábfejét, valamint mellkasát érte kisebb sérülés. Az anyósülésen utazó dummy semmilyen komoly sérülési veszélyt nem mutatott, és az oszloptesztet is sikeresen teljesítette a Swift. A Suzuki büszke lehet az ostorcsapás elleni védelemre is, az EuroNCAP ott sem tárt fel hiányosságot. A gyerekekre is vigyáz az új generáció, a 82 százalékos eredmény itt sem mondható rossznak. A 18 hónapos dummy Fair G 0/1S, a 3 éves Britax Roemer Duo Plus ülésben ült, és az ISOFIX pontok is jól vizsgáztak. A 62 százalékos gyalogosvédelem átlagosnak mondható. A lökhárító két széle nem kedvez a gyalogosoknak, a közepe jó minősítést kapott, mint ahogy a motorháztetető legnagyobb része. A gyalogos lábán sérüléseket leginkább a motorháztető széle okozhat, és ezért egyáltalán nem kapott pontot a Suzuki.
A biztonsági rendszerekre 71 százalékot kapott a Swift, amely szintén jó eredmény a kisautók között. Az összes változatban, így a vizsgált 1,2 literes GL modellben is alapáras a menetstabilizáló, és a biztonsági öv becsatolására figyelmeztető jelzés is jó működött a két első ülésen.
Jó verseny volt, hisz jól sikerült. Sokáig nem mi voltunk a leggyorsabbak, de a veszprémi pályákon kifizetődő volt vigyázni az autóra.
Igen, ha jól számolok akkor tényleg nem tudnak már megfogni a bajnokságban. Így terveztük, szerencsére sikerült.
A pályák szokásos Veszprém rally-s pályák voltak. Némelyik része persze nem túl autó barát, ahol sokszor vigyázni kell egy kis autóra, s nem lehet úgy menni vele, amit esetleg mi tudnánk, illetve a defektekre kellett borzasztóan figyelni. Mi Marcsival jól bírtuk, ügyes volt megint.
Borsod rally most valószínűleg kimarad, úgy néz ki nem megyünk idén negyedszer oda, de Pécsen mindenképpen szeretnénk autózni még egy jót. Esetleg közben még valami kisebb futamon
A Suzuki Alto tovább növelte előnyét versenytársaival szemben, miután további 2,2 százalékot sikerült javítania hivatalos üzemanyag-felhasználási mutatószámán. A kocsit az ausztrál közúti és autósszövetség (NRMA) korábban több mint 600 jármű közül a legolcsóbban fenntartható és üzemeltethető autónak választotta.
Az NRMA az öt évre vetített átlagos üzemeltetési költségeket vizsgálta. Az Alto GL verziója ebben a vizsgálatban kenterben verte a teljes mezőnyt: heti 88,82 ausztrál dolláros költsége csaknem 10 dollárral kevesebb, mint az utána következő modellé. A számítás szerint a tankolás az Altóba hetente mindössze 21,14 dollárra rúg, a fenntartási költség pedig alig 31 cent kilométerenként, figyelembe véve a kocsi megvásárlásakor kifizetett összeget, az értékcsökkenést, a benzin árát, a karbantartást és a javításokat is. Összehasonlításul: Ausztráliában az autósok átlagosan 183 ausztrál dollárt költenek járművükre hetente.
A legendás Jimny Sierra ugyancsak remek eredményt ért el az SUV-szegmensben: üzemeltetése mindössze heti 127 dollár 40 centbe kerül az NRMA kalkulációja szerint.
Az Alto esetében ráadásul időközben további javulást sikerült elérni. Az üzemanyag-felhasználás további mérséklését kis gördülési ellenállású gumik alkalmazása teszi lehetővé. A kézi váltós Alto teljes üzemanyag-felhasználása így 100 kilométeren 4,7 literre csökkent. Ráadásul a miniautó szén-dioxid-kibocsátása is mérséklődött: 3 százalékos csökkenéssel immár mindössze 110 gramm kilométerenként. Az automata váltós modell 3,9 százalékos javulást tud felmutatni, így üzemanyag-fogyasztása 100 kilométeren 5,3 liter, szén-dioxid-kibocsátása pedig kilométerenként 126 gramm.
„Az Alto vitathatatlanul a legjobb ár-érték arányú kocsi a piacon, amire a jelenlegi frissítés csak újabb bizonyítékul szolgál. A bolygó legzöldebb autói közé tartozik, miközben induló ára csaknem harmada bármelyik hibrid járműének. Kézreálló, jó minőségű, olcsón fenntartható kocsi, amely kiváló teljesítményt nyújt, biztonságos, és mostantól még gazdaságosabb – így jellemzi a Suzuki Altót a Suzuki Australia vezérigazgatója, Tony Devers. – A Jimny Sierra, ez a kompromisszumkerülő összkerekes pedig továbbra is a legmegfizethetőbb négykerék-meghajtású járgány marad saját kategóriájában” – teszi hozzá a szakember.
A ausztrál autósszövetség hatszáz típusra kiterjedő gazdaságossági rangsora a www.mynrma.com.au címen tekinthető meg.
Talán az európai autós újságíróknak idén sikerül méltóbb győztest találniuk, mint tavaly.
Nyilvánosságra hozták a 2011-es Év autója-jelöltek első listáját.
Tavaly sokan nem örültek a Volkswagen Polo Év autója-címének, talán az európai autós újságíróknak idén sikerül méltóbb győztest találniuk. Összeállt az első bő, 35 indulót számláló lista, ezt kell majd először hetesre szűkíteni, végül abból kiválasztani a végső győztest.
Minden komoly újdonság felkerült a listára, így többek között az új Suzuki Swift és az Alfa Romeo Giulietta, amely jó nemzetközi visszhangja miatt akár az aranyéremre is esélyes lehet. Bejuthat a hetes elitkörbe a Swift is, Németországban máris úgy emlegetik az Esztergomban készülő modellt, mint a japán Volkswagent.
Szerepel az első összeállításban a Nissan elektromos újdonsága, a Leaf, az a kor azonban még nem érkezett el, amikor egy villanyautó eséllyel indulna a címért. Ahogy mindig, az elmúlt egy évben bemutatott új típusok versengenek a kitüntésért, további feltétel, hogy 5000 darab gazdára találjon belőlük az európai piacon.
A 35 Év autója-jelölt és az elmúlt 35 év győzteseinek listáját itt találja.
A Suzuki japán oldalán már a frissített SX4 sedan látható.
A képek tanúsága szerint kívülről változtattak a hűtőrácson és króm disz csík is került rá csakúgy, mint a csomagtér ajtóra, a visszapillantó tükrökbe index került valamint újak a fényszórók is.
Az autó belseje és műszerfala megkapta az 5 ajtós, nálunk is jól ismert frissített vonásait.
Mivel a hazánkban kapható sedan is japánban készül így várható, hogy a közeljövőben itthon is kapható lesz a frissített 4 ajtós SX4.
Idén is tartunk gyárlátogatást! Szeretettel várunk minden klubtagunkat, családtagjait és gyermekeit!
A találkozó időpontja: 2010.Szept. 10. 9:00.
Találkozó helyszíne:Magyar Suzuki ZRt.
Esztergom, Schweidel J. utca 52.,
GPS koordináta: N 47.76830 x E 18.74584 Nagyítás
Várható programok: 09.00. találkozó a gyár előtt ( kapun történő belépés időpontja) l
Minden látogatónak a nevét és a személyi igazolvány számát kérjük elküldeni legkésőbb 2010.Szept. 05 ig az tomoka73@ske.hu E-mail cimre. A belépés alsó korhatára: 7 év
Az egyre dráguló benzin miatt sokan gondolkodnak különböző üzemanyagköltség csökkentési megoldásokban. Benzines autó esetében az egyik lehetőség a gázüzemre történő átállás, azonban az átalakítás magas költségei miatt ez sokaknak nem éri meg, így egyre többen döntenek a lényegesen kevesebb beruházást igénylő bioetanol (E85) átalakítás mellett. A keveset autózóknak még ez a 40-50 ezer Forint körüli átalakítás is csak hosszú idő elteltével térül meg, így sokan átalakítás nélkül felesben (50% alkohol – 50% benzin) járnak. Családomban két azonos Suzuki SX4-et használunk. Az egyikbe szereltettünk átalakító elektronikát, a másikba viszont mi is felesbe tankolunk.
Tapasztalatok a bioetanolos üzemre átalakított autóról
Több hónapos tapasztalatunk szerint az átalakított SX4 – amelybe tisztán csak bioetanolt tankolunk – hidegindítása nehezebb, míg fogyasztása 15%-al magasabb annál, mintha tisztán benzinnel járnánk. Ez azt jelenti, hogy pl. amikor 7,8l átlagfogyasztást mutat a fogyasztásmérő, akkor etanolból 9 litert mértem tankolásnál. Persze a dologhoz az is hozzá tartozik, hogy az autóban lévő gyári fogyasztásmérő 7,8 literes mérésénél benzinből is belefolyt 8 liter a kúton, és így már csak 12% a fogyasztásemelkedés. Az autó menetteljesítménye az alacsonyabb fordulaton, ha csak kicsit is de egyértelműen javult, míg a magasabb fordulatszám tartományban úgy érzem, mintha hamarabb fogyna el az erő mint tisztán benzinnel. Az átalakító a gyári csatlakozóknak köszönhetően mindenféle bontás nélkül lett beépítve, így ha esetleg kiszerelésre kerül a sor, mindent az eredeti állapotra lehet könnyedén visszaállítani.
Tapasztalatok az átalakítás nélküli, részben bioetanollal üzemelő autóról
Az átalakítóval nem rendelkező SX4-be nagyabból fele-fele arányban tankolunk etanolt, ami azt jelenti, hogy a benzin aránya mindig magasabb lesz az alkoholnál, ugyanis az E85 üzemanyagban is 15% benzin található (Részletek az alábbi gyakori kérdésekben). Ennek köszönhetően a motor gyakorlatilag hidegen és melegen is egyformán könnyen indul, bár +13 fok alatti hőmérsékletben még nem próbáltuk. Szakemberek szerint +13 fok alatt növelni kell a benzin mennyiségét, vagy jó minőségű átalakító elektronikát kell beépíteni, amely hidegben a megfelelő szenzorok jelei alapján dúsítja a keveréket. Az átalakítás nélküli autóval nem mértünk fogyasztásemelkedést (átlag 7,8l), vagyis felesben keverve is ugyanannyit evett, mintha tisztán benzinnel jártunk volna, míg a menetteljesítményre ebben az esetben is jótékony hatással volt az etanol.
Költségek
És most nézzük a költségeket! Az átalakítás átlag 45 ezer Forintba kerül, amely mellé szintén átlag 15% fogyasztásemelkedés társul. Ez azt jelenti, hogy az átlag 100 Forinttal alacsonyabb etanol ár mellett és 9 literes átlagfogyasztással számolva 9250 km után térül meg az átalakítás. Így az első 9250 km megtételét követően jelentkezik csak a megtakarítás, amely innentől kezdve 10 000 kilométerenként 48 600.- Ft.
Átalakítás nélkül az első km-től kezdve jelentkezik a megtakarítás, amely a 7,8 literes átlagfogyasztással számolva 10 000 km-ként 39 000.- Ft. megtakarítást jelent.
A különbség tehát 9 600.- Ft 10 000 km-ként, ami azt jelenti, hogy 46 875 kilométert kell megtennünk, hogy megtérüljön az átalakító a felesben tankolással szemben, míg a tisztán benzin üzemhez képest csak 9250 km-t kell autózni.
A fentiek alapján talán könnyebb eldönteni, hogy ki melyik spórolási megoldást választja, de mielőtt etanol tankolásra adnánk a fejünket, érdemes elolvasni az alábbi, általánosan felmerülő kérdésekre adott válaszokat, amelyeket a http://etanol.blog.hu/ oldalon találtam.
Mit jelent az E85? Az E85 szabványos üzemanyag, 70-86% bioetanol és 30-14% benzin keverékéből áll. MSZ CWA 15293:2006 számú szabvány írja elő az összetételét, amely a fent említett összetevőkön kívül számos adalékanyagot is meghatároz, például korróziógátlót is. Az E85 bázisát képező etil-alkohol képlete C2H5OH, színtelen, jellegzetes szagú és ízű, könnyen folyó folyadék. Hazánkban az E85-höz készült vízmentes alkoholt kizárólag kukoricából állítják elő Szabadegyházán.
Átalakítás nélkül használhatok-e alkoholt az autómban? A tapasztalataink alapján az 50% benzin – 50% E85 keveréket minden korszerű lambda szabályozású autó gond nélkül kezeli. Arra is van példa, hogy egyes típusok fedélzeti számítógépe melegben gond nélkül megbirkózik tiszta E85-tel is. A korszerű gépkocsik Check Engine lámpával figyelmeztetnek, ha valami nem megfelelő az üzemanyag-levegő keverékben. Ha a lámpa jelez, mindenkit óva intünk az E85-használattól, ugyanis a szegénykeverék-képzés motorkárosodást okozhat. Kipróbálni kipróbálhatjuk, de lehetőleg csak arra felkészített járművet használjunk tisztán E85-tel. Ha esetleg a gyári rendszer kezeli is, hidegindítási nehézségeink lehetnek.
Hogyan kell átalakítani? Az E85 domináns alkotórészének fűtőértéke a benzinhez képest kisebb, és ebből adódóan az E85 sztöchiometrikus levegő/hajtóanyag tömegaránya 14,7 helyett 9,7 körül alakul. Köznyelvre lefordítva az alkoholból kb. 20-25%-kal több kell hasonló teljesítményhez. Ez megoldható nagyon egyszerű eszközökkel, jeladók jelének hamisításával, a gyári motorvezérlő átprogramozásával, és természetesen korszerű E85 konverterekkel is. Ilyen esetben csak minőségi berendezést ajánlott az átalakításra, ami műszaki tulajdonságaiban legalább az adott gépkocsi motorvezérlőjével vetekszik. Lehetőség szerint az adott típushoz hangolható, számítógépről programozható készüléket válasszunk, csak olyan gyártótól, aki megfelelő garanciát vállal az átalakítóra.
Átalakítás után mi történik, ha nem sikerül E85-öt tankolni? A konverterek E85 és benzin üzemet is lehetővé tesznek. Benzines üzemben a gyári értékek mérvadóak, ilyenkor feltétel nélkül használható benzinnel is a jármű a gyári értékek megtartásával.
Megtartja-e a garanciát az autó, ha E85-tel autózunk? Minden autó csak a gyár által meghatározott üzemanyaggal üzemeltethető. Ettől eltérő üzemanyaggal való használat garanciavesztést eredményez, még ha nem is az üzemanyag miatt adódik a probléma. Új autók esetén semmi esetre sem javasoljuk az E85-tel való kísérletezést. Aki környezettudatos és új autót szeretne, annak javasoljuk, hogy vásároljon az E85-re gyárilag felkészített modellt.
Káros az E85 a motor működésére? A tapasztalatok szerint az etanolos működés semmilyen kárt nem tesz a motorban. Mivel az alkohol kenése rosszabb, mint a benziné, ezért az üzemanyagellátó-rendszert jobban igénybe veheti, de a motor működésének semmiben sem árt. Előnyös tulajdonsága, hogy a hidegebb égés miatt az átalakított járművek kevésbé melegszenek.
Az etanol 105-ös oktánszámú, ezt ki tudjuk használni?
Legtöbb esetben az etanolra átalakított autók viselkedése kis mértékben a városi használat előnyére változik, a jármű alsóbb tartományokban nyomatékosabbá válik. Sajnos sokan tévesen plusz 10-20 lóerőt ígérnek E85-tel. Ilyen mértékű teljesítménynövekedés egyszerű átalakításokkal nem megvalósítható. A megváltozott motorkarakterisztika miatt többnek érezhető a változás, mint amit a számok bizonyítanak. A görgős fékpadi mérések 5-10 Nm nyomaték és pár lóerő többletet bizonyítanak. Természetesen az E85-ben ennél több rejlik, tuning célú használata is megvalósítható, de ez egy konverternél több átalakítást igényel.
Az etanol korróziót okoz?
Az alkohol másként viselkedik a vízzel, mint a benzin. A kialakult kémiai kötések miatt nem lehet a vizet mechanikus úton elválasztani az alkoholtól, míg a benzin esetében külön fázisként kiválik a víz (például hiába áll éveken keresztül a pálinka, nem válik ki belőle az alkohol). A kereskedelmi forgalomban kapható szabványos E85 gyártásakor nagy mértékben ügyelnek a víztisztaságra. Szállításkor vagy a benzinkúton kerülhet víz az üzemanyagba, akár a levegő páratartalmából is. Az alkoholba került víz a korszerű autók üzemanyagrendszerében nem tesz kárt, viszont a motor működésére hatással lehet.
Megeszi az E85 a benzincsöveket?
Talán a legtöbbször feltett kérdés, aminek hátterében valószínűleg az etil-alkohol és a metil-alkohol felcserélése áll. Míg az utóbbi speciális üzemanyagrendszert igényel, az etanol nem olyan agresszív anyag. Amelyik autóiparban használatos üzemanyag-vezeték ellenáll a benzinnek, az az alkoholnak is ellenáll. A régi Zsigulik gyári benzincsöve sem károsodik több év alkoholos használat után. Ennek ellenére akadhatnak kivételek, ezért az átalakított autók üzemanyag-vezetékeit alkalmanként ellenőrizni kell. Csak érdekességképpen: Fordhoz közel álló tuningműhelynek, az M-Sportnak az N csoportos Fiesta ST-hez kiadott E85-ös kiegészítő kitje is mindössze 4 nagyobb injektorból és egy átprogramozott komputerből áll. Vagyis minden más a széria benzines autó tartozéka.
Az E85 tönkre teszi az üzemanyag-pumpát?
Az alkohol rosszabb kenési tulajdonsága révén az üzemanyagellátó-rendszer egyes alkatrészeit jobban igénybe veszi. Elvileg az alkohol vezetőképessége is okozhat felületi oxidációt a feszültség alatt lévő üzemanyagrendszerben, például a benzinpumpában. A töltőállomásokon vett mintákon végzett mérések azt bizonyítják, hogy a hazai E85-ben nincs jelentős szabad ion, ami az oxidációért lenne felelős, ezért ez a veszély nem áll fenn. Ennek ellenére – szinte kizárólag a VW csoport autóinál – hallani az E85 által tönkretett benzinszivattyúkról. Ezekért a hibákért szinte minden esetben a rendes elhasználódás és a nem megfelelő időben cserélt üzemanyagszűrő a felelős.
A kritikus típusoknál lehetőség van elérhető áron a gyári pumpát magyar gyártmányú, E85-re fejlesztett pumpára cserélni.
Mikor kell üzemanyagszűrőt cserélni?
A gyári üzemanyagszűrő cseréje már az első vagy a második E85 tankolás után javallott. Az alkohol tökéletesen kitisztítja az üzemanyagrendszer lerakódásait, ami a karburátorba/ injektorba jutva dugulást eredményezhet. A második szűrő csere után nincs további teendő, a benzines üzemhez meghatározott csereidőtartamok a mérvadóak.
Mit tegyek, ha nincs üzemanyagszűrő? (2005 utáni Suzuki Swift, SX4)
Sok új típusban nincs külön üzemanyagszűrő, csak egy előtétszűrőt szerelnek a pumpa aljára a tankba (pl. új Suzuki Swift, SX4, Opel Astra H). A tapasztalatok alapján ezekben a fiatalabb járművekben nincs szennyeződés lerakódás, ha mindig minőségi töltőállomáson tankoltak. Az utóbbi pár évben a tankolt üzemanyagok minősége az ellenkörzött töltőállomásokon óriásit javult. Az ilyen autókba is nyugodt szívvel tankolható E85, a feloldott szennyeződés mennyisége elenyésző. Természetesen lehetséges utólagos szűrőbeépítés is, de minden esetben csak fémházas üzemanyagszűrővel.
Egy 15 éves és egy 4 éves autó szűrője néhány E85 tankolás után
Hidegben rosszabbul indul az etanolos autó?
Igen, az alkohol már +13 fok alatt nehezebben porlad, cseppekben kicsapódik, aminek következtében E85-tel nehezebben indulhat az autó. A hidegindítási problémák miatt került 15% benzin az alkoholba, hidegben gyakorlatilag az E85-ben lévő benzin robban, ezért szükséges a megfelelő dúsítás. A korszerű, utólag beépíthető etanol-átalakító elektronikák rendelkeznek hidegindítási programmal, vagyis hidegben a megfelelő szenzorok jelei alapján dúsítják a keveréket. Az univerzális téli-nyári, benzin/E85 üzem csak profi átalakító elektronikával megoldható.
A http://etanol.blog.hu/ oldalon további érdekességek, hasznos tanácsok és ötletek olvashatók a témával kapcsolatban.
Az átalakító szettemet az etanolauto.hu oldalon találtam, akik a beszerelést is elvégeztég és 5 év garanciát adtak a gondtalan működésre!
Suzuki Klub: 
Mit jelent az E85?
