suzukiblog.hu

Az új Suzuki Swift Sport kapta a fő hangsúlyt a Suzuki termékcsaládon belül a 64. Frankfurti Nemzetközi Autókiállításon. A gyár minden eddiginél sportosabb és erősebb Swiftet ígér.

Tovább az autoteszt.mandiner.hu teljes cikkére >>
.

A Suzuki termékcsaládon belül a sportosan izgalmas új Suzuki Swift Sport kapja a fő hangsúlyt a 64. Frankfurti Nemzetközi Autóvásáron.

A Swift Sport a Swift széria nagy teljesítményű csúcsmodellje: az alapjául szolgáló standard Swifthez képest jobb futási, kanyarodási és fékteljesítmény jellemzi. Japánban 2005-től, Magyarországon 2006-tól gyártják. A sportos élmény és a mindennapokban jelentkező praktikus kezelhetőség a világ mintegy negyven országában szerzett rajongókat a modellnek.

A megújult Swift Sport sok hasonlóságot mutat elődjével, ugyanakkor ez a minőségi sportkompakt már a 2010-től gyártott új Swift modellen alapul. A Swift sorozat nagy teljesítményű csúcsmodelljeként olyan erényeket testesít meg, mint a még jobb kezelhetőség, a kiváló vezetési tulajdonságok, a környezeti kompatibilitás és a kompromisszumoktól mentes minőség. A suzukis sporttulajdonságok összességében páratlan élményt nyújtanak a vezetőnek.

A modell forgalmazása októberben kezdődik, a Suzuki tervei szerint egyre több országban.

Formaterv

•   Merész, tiszteletet parancsoló külső

•   Az aerodinamikus alkatrészek egyesítik a funkcionalitást a stílussal

•   Sportos, kifinomult belső tér

Külső   [Merész, tiszteletet parancsoló formaterv]

Az új Swift Sport megjelenése azt a fejlődést tükrözi, amelynek során a modell merészebb, tisztelet parancsolóbb külsőt nyert. Az alacsony felépítés a stabilitás és a feszesség érzetét kelti, a nagy hűtőrács utal a motorban szunnyadó teljesítményre, kétoldalt pedig az egyedi, uszonyos fényszórófoglalatok teszik az autó karakterét még harapósabbá, méltóságteljesebbé.

A kizárólag az új Swiftre jellemző aerodinamikus elemek szabályozzák a légáramlást, gátolják az elemelkedést. Az újonnan fejlesztett, metálszürke fényezésű, nagy fényerejű gázkisüléses fényszórók és az ugyancsak új, henger alakú kombinált hátsó lámpák tovább fokozzák a külső dizájn keltette dinamizmus érzetét.

Belső   [Sportos és minőségi]

Az új Swift Sport utaskabinjának exkluzívan sportos belső formaterve tovább növeli a vezetés élményét, a minőségi látványt és érzetet. Az öt mérőórát tartalmazó műszerfal jól olvasható, könnyen áttekinthető. A bőrbevonatú kormány természetes fogást, jó kezelhetőséget biztosít, és a minőség érzetét kelti.

Az első ülések a kiváló megtámasztás mellett exkluzív kárpitozással növelik a vezetés élményét.

Méretek   [Kompakt fürgeség]

Az új Swift Sport erőteljes megjelenése mögött valójában kis méretek rejtőznek, ami az autót különösen fürgévé teszi. A Swift sorozat jellemzői, a széles nyomtáv és a rövid tengelytáv az alváz olyan tulajdonságaival párosulnak, mint például az egyedi tervezésű hátsó felfüggesztés, amitől az autó azonnal reagál, és nagy sebességek mellett is rendkívül stabil marad. Az új Swift Sport teljes hossza 3890 milliméter, teljes szélessége 1695 milliméter, teljes magassága 1510 milliméter, tengelytávja 2430 milliméter.

Főbb méretek (mm)

Új Swift Sport

Teljes hossz: 3890

Teljes szélesség: 1695

Teljes magasság: 1510

Tengelytáv: 2430

Nyomtáv

elöl: 1470

hátul: 1475

Teljesítmény

• Egyedi vezetési beállítások a Swift Sportban

• A Swift Sportban alkalmazott M16A motor nagyobb teljesítményű és takarékosabb

• Egyedi tervezésű hatsebességes kézi váltó

Vezetés   [Egyedi hangolású futómű a Swift Sport számára]

Mivel a Swift Sport a Swift széria nagy teljesítményű csúcsmodellje, a Suzuki a futómű tulajdonságait javítva az irányíthatóság és a stabilitás kivételes egyensúlyát valósítja meg.

A kerékdőlés és kerékösszetartás megnövelt merevsége a hátsó tengelyen, a megnövelt oldalirányú merevségű gumiperselyek és a nagyobb hátsó kerékcsapágyak gondoskodnak az autó hátsó részének stabilitásáról a magas sebességtartományban. Az első és hátsó spirálrugók megnövelt rugóállandója és a kiegészítő visszatérítő rugók az első lengéscsillapítón jelentősen hozzájárulnak a stabilitáshoz. A kormánymű és a felfüggesztés új elemei, valamint a nagyobb első kerékcsapágyak gyorsabb reagálásúvá teszik a kocsit, ennek eredményeként az új Swift Sport elődjéhez képest jobban vezethető.

Motor   [100 kW, kategóriája legjobbja*]

Az új Swift Sport M16A motorja az előző modell motorján alapul. A változó geometriájú szívórendszer alkalmazásának, a változó szelepvezérlés optimalizálásának és a szelepemelkedés megnövelésének köszönhetően a maximális teljesítmény 92 kW-ról (előző Swift Sport) 100kW-ra emelkedett az új modellben, ami kategóriájában csúcsteljesítmény*. A maximális nyomaték 148 Nm-ről 160 Nm-re nőtt. A vezető ennek következtében a teljes fordulatszám-tartományban kiváló teljesítményt élvezhet. A motor kiugró teljesítménye gazdaságos fogyasztással párosul: a szén-dioxid-kibocsátás 11 százalékkal, 165 g/km-ről 147 g/km-re csökkent, a megváltozott szerkezetű kipufogódob pedig sportosabb hangot ad ki.

* 2011. augusztusi Suzuki-kutatás, 1,6 literes feltöltés nélküli motorok esetében

Főbb teljesítményadatok

Új Swift Sport

Maximális teljesítmény                       100 kW / 6900 ford./perc
Maximális forgatónyomaték               160 Nm / 4400 ford./perc
Üzemanyag-fogyasztás*                     6,4 liter / 100 km
CO₂-kibocsátás*                                   147 g/km

Előző Swift Sport

Maximális teljesítmény                         92 kW / 6800 ford./perc
Maximális forgatónyomaték               148 Nm / 4800 ford./perc
Üzemanyag-fogyasztás*                     7,0 liter / 100 km
CO₂-kibocsátás*                                   165 g/km

*Az üzemanyag-fogyasztás és a CO₂-kibocsátás kombinált cikluson mért adatok (az új Swift Sport esetében Euro 5 standard formula kétkerék-meghajtású járművekben, hatsebességes manuális váltóval, az előző Swift Sport esetében Euro 4 standard formula kétkerék-meghajtású járművekben, ötsebességes manuális váltóval).

Váltó   [Sportos, takarékos vezetésre tervezve]

Az új Swift Sport hatsebességes kézi váltóját úgy tervezték, hogy teljesen kihasználja az M16A motor teljesítményét. A hat sebesség (szemben az előző Swift Sport ötsebességes váltójával) sportos vezetést tesz lehetővé, ami üzemanyag-takarékossággal párosul. A két legkisebb sebességfokozatban a hármas kúpos szinkronszerkezetnek köszönhetően könnyen jár a váltókar. A rúd átviteli oldalán elhelyezett megnövelt ellensúly sportos – könnyebb és határozottabb érzetű – váltást tesz lehetővé.

Kerekek, gumiabroncsok   [Egyedi, 17 collos dizájn]

Az exkluzív, 17 collos alumíniumötvözet felni alapfelszereltség az új Swift Sportban. Formatervük éles, kifinomult, és az újfajta gyártási eljárásnak köszönhetően kerekenként hozzávetőleg egy kilogrammal könnyebbek, mint az előző Swift Sport esetében. A 195/45R17 méretű gumik, amelyek ugyancsak egyedileg készültek az új Swift Sport számára, hozzájárulnak az irányíthatósághoz és a stabilitáshoz.

Biztonság   [Új fejlesztésű védelem]

• Átfogó biztonsági felszerelés

• A hét légzsák szériatartozék

• Az ESP® (elektronikus menetstabilizáló) alapfelszereltség

Az új Swift Sport haladást jelent a biztonság terén is. Az átfogó biztonsági technológiák alkalmazása azt jelenti, hogy az autó úgy irányítható és olyan biztonságot nyújt, mint az új Swift, amely a European NCAP biztonsági tesztjén megkapta a maximális öt csillagot.

A passzív biztonságról többek közt a Suzuki „Total Effective Control” technológiája szerint kiépített karosszéria gondoskodik, amely hatékonyan nyeli el, illetve vezeti el az ütközési energiát.

A széles körben alkalmazott nagy szakítószilárdságú acélnak, valamint a számítógépes strukturális elemzésnek köszönhetően a karosszéria egyszerre könnyű és biztonságos. Az autóban hét légzsák van (közte függönylégzsák és a vezető számára térdlégzsák), az oszlopok energiaelnyelő anyagot tartalmaznak, ami az utasok fejét érő ütés erejét tompítja.

A Suzuki számos erőfeszítést tesz az aktív biztonság növelésére. Ezek eredményeként az ESP^®* és az elektronikus fékerőelosztóval ellátott blokkolásgátló (ABS) alapfelszereltség.

ESP^®

A Suzuki többoldalúan közelíti meg az aktív biztonság kérdését. Ennek eredménye az új Swift Sportban megtalálható elektronikus menetstabilizáló (Electronic Stability Program – ESP^®*), ami nagyobb fokú menetstabilitást és jobb irányíthatóságot biztosít a különféle útfelületeken.

*Megjegyzés: az ESP a Daimler AG bejegyzett márkaneve.

Légzsákok

A passzív biztonság területén az új Swift Sportban az a legfontosabb előrelépés, hogy valamennyi szinten szériatartozék a hét légzsák (első, oldal-, függöny- és térdlégzsákok).

Forrás: Suzuki
.

Kis csapattal is a toppon

A Tenkes Rally Team idei legkisebb létszámában volt jelen a Kazincbarcika rallyn. Ez azonban nem látszott meg a teljesítményeken, ugyanis az ismét 100%-osra sikeredett. Az elinduló két páros, Demjén Martin, és Hoffer Zsolt hozták a legjobb formájukat, és ezzel az N2-es géposztály első, és második helyét is.  Most pedig a pilóták elmesélik, hogy is látták belülről a hétvégét…

Demjén Martin (N2 első hely):

Hogy tetszettek a pályák, hogy ízlett a verseny?

Nagyon tetszett ismét a sötétben való versenyzés. Ezek a pályák hazai pályák voltak nekem, de még nem mentem rajtuk, kivétel volt a Rakacai, illetve a Bódvalenkei gyors. Úgy néz ki eddig, hogy sötétben sokkal előrébb tudunk lenni abszolútban is, úgyhogy nagyon tetszik nekem!

A futam során minden rendben zajlott, vagy voltak dolgok-körülmények, amik nehezítették a versenyedet?

Az első gyorsra belázasodtam, egész héten beteg voltam, aztán akkor jött ki rajtam. De utána a következő gyors után az adrenalin legyőzte a lázat szerencsére. Az éjszakai gyorsok rendben zajlottak, nagyon élveztük őket. A szombati első gyorson volt egy kalandunk, amit nagyon szerencsésen megúsztunk… Egy hidas jobbos kanyarban nem vágtam le a kanyart és itt elvétettem a hibát, mert lecsúsztunk az ideális ívről és beestünk az autó hátuljával az árokba, csúsztunk a küszöbön egy pár métert, utána a hátulja megakadt, berántotta az elejét, de valahogy sikerült kikecmeregni. A Suzuki hátulja lett oda egy kicsit, illetve a bal hátsó futóműnek egy kicsi széttartása lett, ezért minden jobbos kanyarban keresztbe mentünk, a nézők örömére.

Ismét győzelem, ráadásul az összes szakaszt Te nyerted. Van még kihívás számodra ebben a géposztályban?

Én minden versenyt kihívásnak tekintek, úgyhogy mindig úgy állunk oda a rajthoz, hogy megpróbáljuk a maximumhoz közeli teljesítményt nyújtani. Megpróbálunk a saját tempónkban autózni és meglátjuk, hogy mi lesz.

Navigátoroddal megvan az összhang? Marad melletted a jövőben is?

Nagyon jól összeszoktunk Lócival, nagyon jó barátság kialakult közöttünk, úgyhogy minden rendben volt! Remélem, hogy nem kell több navigátort elfogyasztanom már.

Mi a terv a szezon hátralévő részére, és ha nem korai a kérdés, akkor a jövő esztendőre?

A pécsi versenyen mindenféleképpen szeretnénk indulni, úgyhogy ez a terv. Szeretnénk a saját tempónkban versenyezni és élvezni az autózást! A jövőre nézve nem tudok nyilatkozni, mert még én sem tudom, hogy mi lesz.

Hoffer Zsolt (N2 második hely):

Hogy tetszettek a pályák, már ismertek voltak számodra gondolom. Ez segített, vagy mindig úgy álltok neki, úgy írjátok fel, mintha teljesen ismeretlen szakasz lenne?

Mindenek előtt üdvözlöm az olvasókat.

Nagyon jó verseny volt a Kazincbarcika Rallye. Voltak ismerős szakaszok és volt olyan gyors is, melyen most mentem először. Minden gyorsra új itinert írtunk, mert együtt nem mentünk még ezeken a szakaszokon, másrészt most már egészen letisztult itinert diktálok fel a korábbiakhoz képest.

A verseny hogy zajlott számotokra? Voltak problémák, nehézségek?

Nem indult egyszerűen a verseny számunkra. Nem sikerült pályabejáró autót szerezni, ezért csak a pályabejárás első napján este értünk Barcikára egy Wagon R+-al. Jó kis kocsi, de nem erre a célra

Azt hittük, hogy a nehézségek ezzel elhárultak, de tévedtünk. A szállás, amit foglaltunk – hogy is fogalmazzak – átlagon nagyon aluli volt, az épületből érkező szagok új szállás felkutatására sarkaltak! Az új szállás 1 fokkal jobb volt, de tényleg csak egyel!    Szerencsére ezeken kívül más negatívum nem ért minket és nagyon jó versenyünk volt.

Második helyen végeztetek, ami nagyon szép eredmény. Amíg a többiek is versenyben voltak, addig is magabiztosan hoztátok ezt a pozíciót. Küzdős volt?

 Idén az elő aszfaltos versenyem, ahol nem kaptam defektet. Az itinerünk nagyon jól sikerült, az éjszakai gyorsokon is abszolút jól tudtunk kocsizni belőlük. A 3. gyorson egy J2 törik J4-ben bekéstem és a tempó is nagyobbra sikerült, de a kézifék és a szerencse megoldotta dolgot! Élmény szempontjából az utolsó Rakaca emlékezetes még, ahol nem sokkal a rajt után az első “drazsés” résztől mentünk Hibján Jociék után, és a porukban kocsiztunk végig. Vakon itinerből nagyon jó volt autózni, bár az időeredményen azért meglátszott.  

A második pozíciót az első gyorstól megszereztük és három gyors után már majd egy perccel voltunk Olivérék előtt. Sajnos ők és Szabó Zoliék is kiestek, üldözők nélkül maradtunk. Ezzel az eredménnyel az év végi összesítésben 2. helynél rosszabbak már nem lehetünk.

Mik a tervek az év hátralévő részét illetően, és esetleg már a jövő esztendőről is tudnál mondani valamit? 

Mecseken mindenképpen szeretnénk indulni és egy nagyon jót autózni! Természetesen mi is a 2011-es versenyéven gondolkodunk és dolgozunk, de még korai lenne bármit is mondani!

Mondanál valakinek köszönetet?

Óriási köszönet Szabó Zolinak a Csapatvezetőmnek, kicsi családomnak, Anitának és Gigikének, valamint Csizmeg Ricsinek ezért a jó versenyért!

Keller Péter:

A nevezési listán szerepelt a neved, aztán az első gyors eredményében már nem. Hogy volt, mi történt?

Igen, beneveztünk a Borsod Rallye-ra, mert információim szerint nagyon bizonytalan volt az N2-es géposztályban és egyben a Suzuki Swift Kupában indulók száma. Mivel fontosnak tartjuk, hogy értékelve legyen a kategória, biztonsági okokból készenlétben álltam, végül nem volt szükséges az indulásunk.

A csapat teljesítményét hogy értékeled?

Csapatunk az elmúlt versenyekhez, évekhez képest kis stábbal vonult fel: a Demjén Martin- Milcsevics Lóránt és a Hoffer Zsolt-Csizmeg Richárd versenyzőpárosokkal.

Teljesítményükkel maximálisan elégedett vagyok, azt hiszem, az eredményeik magukért beszélnek. Martin magasan nyerte a kategóriát, ugyan volt egy-két kalandja és egy kicsit sérült az autó hátulja is, de célba ért. Zsolti stabilan végig a második helyen autózva fejezte be a versenyt. Egy csapatfőnöknek nem kell ettől nagyobb öröm, mint hogy ismét 100%-os eredménnyel indulhattunk haza.

Hogyan tovább? Következő verseny?

A következő futam a Mecsek Rallye lesz, mindenképp ott leszünk, valószínűleg több autóval és nagyobb stábbal. Vannak új érdeklődőink autóbérlésre, reményeim szerint 3-4 autóval képviseltetjük majd a Tenkes Rallye Team-et.

Szöveg: Szücs Balázs

Fotó: edelenyberes, Sly

Forrás: Swift Klub

Magyar Miki-Budai Annamária A6 I-hely

Jó verseny volt, hisz jól sikerült. Sokáig nem mi voltunk a leggyorsabbak, de a veszprémi pályákon kifizetődő volt vigyázni az autóra.

Igen, ha jól számolok akkor tényleg nem tudnak már megfogni a bajnokságban. Így terveztük, szerencsére sikerült.

A pályák szokásos Veszprém rally-s pályák voltak. Némelyik része persze nem túl autó barát, ahol sokszor vigyázni kell egy kis autóra, s nem lehet úgy menni vele, amit esetleg mi tudnánk, illetve a defektekre kellett borzasztóan figyelni. Mi Marcsival jól bírtuk, ügyes volt megint.

Borsod rally most valószínűleg kimarad, úgy néz ki nem megyünk idén negyedszer oda, de Pécsen mindenképpen szeretnénk autózni még egy jót. Esetleg közben még valami kisebb futamon

Forrás: Tenkes Rally Team

A japán Tadzsima Nobuhiro (Suzuki SX4) győzelmével ért véget a világ egyik leghíresebb autós hegyiversenye, a Pikes Peak International Hill Climb.

Hegyi verseny 4000 méter fölötti magasságon? Bizony, ez a világ egyik leghíresebb autóversenye, a Pikes Peak. A helyszín Colorado, a táv 19,99 kilométer, mialatt 156 kanyart kell túlélni. A rajt 2862 méteres magasságban van, a cél pedig 4300 méteren.

A coloradói pályán 1916 óta rendeznek különböző autó-, motor-, vagy kamionversenyeket, maga a Pikes Peak pedig egy hatalmas, 150 indulós viadal, amelyen a világ legjobbjai álltak rajthoz. Érdekesség, hogy a pályacsúcs 1916-ban 20:55.40 perc volt (Rea Lentz érte el), míg a jelenlegi abszolút rekordot a japán Tajima „Monster” Nobuhiro tartja 10:01.408 perccel, amit 2007 júliusában teljesített egy Suzuki volánja mögött.

Az elmúlt évek meghatárózó versenyzője az idén is rajthoz áll egy erre a célra épített egyedi SX4-el, amelynek gyakorlatilag csak a neve emlékeztet az utcai autóra. Az idei évben Tajima legnagyobb ellenfele Rod Millen lesz egy V8-as Hyundai-al, de versenytársai között egy magyar pilótát is köszönthet a mezőny Antal Krisztán személyében.  Krisztián egyébként egy Toyota Celica GTS alapokra épülő saját fejlesztésű elsőkerék-hajtású sportautóval áll rajthoz, amelynek a hasmagasságát a váltakozó felületű murvás és aszfaltos pálya miatt menet közben is állíthatja.

A Pikes Peak edzéseit június 23-án kezdik el, a versenyre pedig június 27-én kerül sor – persze, a felhők fölött. A versenyzők a két edzésnapon mindössze kétszer mehetnek végig élesben a pályán.

Salgó Rallye, Beharangozó

Az Aquis Suzuki Treff Motorsport két párossal száll harcba a jobbnál-jobb helyezésekért. A Super1600-as Swiftet ismét az összeszokott Ollé- Kerék kettős irányítja, míg az N-es Swifttel Drávuczék próbálják meg elcsípni az N/2-es géposztály elsőségét…

Ollé Sándor- Kerék Balázs: „Két esztendő után ismét a Super1600-as Swifttel állunk rajthoz, a régi felállásban. Együtt még nem mentünk a Salgó ralin, vagyis csak 2005-ben a Budapest Rallye keretein belül, a Zagyvaróna-Cered gyorsasági szakaszon. Kategóriaváltás mellett döntöttünk, hiszen a bérelt Mitsubishivel nagyon mellényúltunk. A négykerekes kocsi, mint élmény nagyon jó volt, csak az autó bizonyult megbízhatatlannak, ezért nem akartuk tovább erőltetni, továbbá a beígért dolgok egy tizede sem teljesült.

A Salgó rali gyorsasági szakaszai nagyon tetszenek, ezek igazi rali pályák, összetett figyelmet igényelnek. A kisterenyei körgyors viszont, hagy némi kívánnivalót maga után, már most katasztrofális az állapota, ráadásul egy vízátfolyás is keresztezi.

A másik autónkkal kapcsolatban sokakban felmerülhet a kérdés, hogy miért nem Tábori Ákos megy az autóval?! Ákossal, nem egy teljes szezonra szerződtünk, 2-3 aszfaltos versenyen szerették volna kipróbálni a Swiftet, ezen a versenyen nem akartak elindulni. Így mivel az autó adott volt, mi ültünk vissza. Nagyon szeretjük ezt az autót, hiszen nagyon megbízható, és komoly versenyélményt ad.

Az elmúlt évben sikerült ezt a futamot megnyernünk, ennek is köszönhetően végül fölényesen nyertük az S1600-as bajnokságot. Az idén Bútor Robi ismét feladja a leckét, aki a mezőny egyik legjobb autójával indul, emellett ő a legjobban felkészült pilóta. Megpróbáljuk tartani vele a lépést, de az A-csoport egészére figyelünk, szeretnénk a kétkerék-hajtásúak mezőnyében a dobogóra férni. Az A/7-es kategória is nagyon sokat gyorsult, Pálinkás Zsoltiék átültek egy Honda Civic TypeR R3-ba, és itt méretteti meg magát Szabó Gergő is. Ezek az újabb fejlesztésű autók talán már gyorsabbak is, mint a Super1600-asok. Velük vívunk egy komoly csatát, ez lesz az igazi kihívás!”

Köszönjük támogatóinknak!

További információk: Papp Zsuzsa 06-30-239-5827  A rendszeresen frissülő honlapunkon, www.ollesasa.hu –n!

Rallye összefoglaló

Jól kezdődött a 2010-es szezon. Versenyzőink ismét a lehető legjobb eredményeket hozták haza…

Keller Péter csapatvezető
Az elmúlt évekhez képest kicsit szerényebben jelentünk meg az egri futamon, a gazdasági válság az autósportot sem kíméli, sajnos emiatt csak két versenyzőnk indult az N csoportban és Miki feljebblépett az A/6 géposztályba. Ez a helyzet még motiváltabbá tett minket, hogy a háttérmunkára kiemelt figyelmet fektessünk. Az N-es autóknál különösebb fejlesztéseket nem hajtottunk végre, hiszen már évek óta a szabályok adta összes fejlesztési lehetőséget kihasználtuk. Az A6-os autónkba viszont több hónapnyi munkát fektettünk bele, hogy kategóriájában ütőképesebbé váljon. A fejlesztések során nagy figyelmet fordítottunk arra, hogy az autó vezethetősége olyan jó maradjon, mint az N-es Swifteké. Az autó teljes elektromos rendszerét átdolgoztuk, sikerült a súlyából is jelentősen lefaragni, és a motor fejlesztését is elkezdtük. A motor teljesítménynövelésének első lépcsőfoka már Egerben is tapasztalható volt, terveink szerint az autó fejlődése versenyről-versenyre nyomon követhető lesz. Legfontosabb szempont a továbbra is a megbízhatóság szem előtt tartása.
Egerben az N2 -ben továbbra sem szurkolok kiemelten egyik versenyzőnknek sem . A fő elvásunk az eredményes célba érkezés volt. Panaszra semmi okom, hiszen az N2-es dobogó első két fokát versenyzőink foglalták el.

Az A6 kategória történéseit nagy izgalommal figyeltem. Úgy gondolom, hogy az autót jó kezekbe adtuk, és a verseny végére kellemesen csalódtam. Nehezemre esik kimondani, de talán a Miki gyorsabban ment vele mint ahogyan én mentem volna.
Ezekkel az eredményekkel maximálisan elégedett lehetek, gratulálok a versenyzőknek a jó eredményekért és a csapatnak a jó munkáért! Magyar Miklós – Budai Annamária (A6 géposztály 1.hely)

A típus a megszokott Suzuki Swift, de mégis új autóval, új kategóriában, Keller Péter tavalyi A6-os Suzukijával indultunk neki az idei évnek. A . A futómű és aJlegnagyobb különbség, hogy jó hangos az ‘A’-s Swift  fék semmiben sem különbözik a tavalyitól, de erősebb a motor, -amit mi annyira nem is éreztünk az autóban,- 6500-től szebben megy mint az N2-es. Nézve a tavalyi időket mindenképpen gyorsabb autó, mint az N csoportos. Ha soha sem lesz műszaki hibánk, akkor jók lehetünk az A6-ban.

A pályabejárás jól sikerült, a tavalyi itinerünket is fel tudtuk használni. A dobó téri rajtceremónia az idén sem hazudtolta meg magát, rengeteg szurkoló fogadott minket. Már szombaton elhúztunk a magyar mezőnytől, és bár igazából nem voltunk értékelve a szlovák bajnokságban, azért nap a végére már összeismerkedtünk a lengyel és szlovák versenyzőtársainkkal, és inkább csak papíron vívtunk egymással. A mi eredményünk nem számított az ő bajnokságukba, az övék pedig a miénkbe, de mégis jó kis csata alakult ki közöttünk. Vasárnap már csak az első körben tettünk fel új gumikat. Végig lágy keverékű gumikkal mentünk, csak a vasárnapi hosszú szakaszra raktunk fel keményebbet. Az utolsó körben már tényleg csak végiggurultunk, a pozíciónk megtartása és a célba érés volt a legfontosabb. Szerintem lehetne ennél gyorsabban is menni, mi inkább a biztonságra törekedtünk.
Ez a viadal jól sikerült, van keresnivalónk ezzel a Swifttel itt A6-ban, de azért még várnunk kell egy-két futamot ahhoz, hogy ha megy az összes kemény autó, akkor is jól tudunk-e szerepelni. Én azért bízom benne, hogy ha más nem a Suzuki megbízhatósága jó lesz és meghozza az eredményt.
Összességében izgalmas verseny volt, a csapat nagyon profin működött, nagyon meg voltam velük elégedve. Demjén Martin – Schweihardt Gábor (N2 géposztály 1.hely, Suzuki Kupa 1.hely)

A versenyzés egyik tükre a jó itiner, a másik egy profi navigátor a harmadik egy profi csapat. Szerencsére szerintem mind a három megvolt nekünk, Gáborral a pályabejáráson már össze is barátkoztunk és ez tovább folytatódott a versenyen is. Tesztelni sajnos nem tudtunk, úgyhogy ami tavalyról megmaradt a tudatomban úgy mentünk. Az első nap végén a második helyen álltunk a Radó Pisti mögött. A Pétervásári elág- Sirok gyorson volt egy előzésünk és sajnos a tükör húzta a rövidebbet azon a keskeny úton. A második napon az első kör után az élre ugrottunk, mert Radó beesett az árokba, de addig is ment az adok-kapok, jó csatát vívtunk vele. Sajnos a Tarnaszentmáriai pályán leért valahol az autó alja és megrepedt a karterünk, de ezt a szervizben a csapat nagyon profin és gyorsan orvosolta! Ha ők nem lettek volna akkor nem tudjuk folytatni a versenyt, köszönjük! Nagyon örülünk az eredménynek, évkezdésnek szuper volt, remélem, hogy tudjuk tovább így folytatni. 

Hoffer Zsolt – Vas Borosi Ádám (N2 géposztály 2. hely, Suzuki Kupa 2.hely)
Fantasztikus hangulatban kezdődött a 2010-es Eger Rallye. Péntek este a hagyományos Dobó téri rajtceremónián hihetetlen tömeg várta a versenyzőket. A tér és a környék utcái is megteltek, a Bazilikáig „emberfal”-ban autóztunk, azt hiszem ezt bármelyik sportág megirigyelhetné.
Szombati rajt bár rendkívül jó hangulatúra sikerült, az eredmény nem lett valami fényes. Már szokásosnak mondható, hogy bealvással kezdtük a versenyt. Sajnos a futamot megelőzően az időjárás nem tette lehetővé, hogy tesztelni tudjunk a Suzukival, így majd fél év kihagyás után a verpeléti gyorsaságin kellett újra összebarátkoznunk az autóval. A szombati második kör végén a 4. helyen álltunk és megmondom őszintén, hogy nagyon szégyelltük magunkat érte.
Csak a délutáni és esti szakaszokon kezdtünk elfogadhatóan menni. Próbáltunk folyamatosan gyorsulni és visszaszokni a tavaly év végi tempóra.  A nap végére már a harmadik helyen álltunk, és már csak 10mp-cel voltunk lemaradva az ezüsttől.
A vasárnapi első szakaszt ismét elrontottuk, de ezen már meg sem lepődtünk.. Nem adtuk fel pedig még az utolsó szakasz előtt is majdnem 14 másodperc volt a lemaradásunk, de tudtuk, hogy meg kell próbálnunk a lehetetlent, kb. 14 km-en kellett behoznunk 14 másodpercet! Mi sem hittük el először, de sikerült! 0,8 másodperccel megelőztük márkatársunkat, így a kategóriában és a Suzuki Kupában is a második helyen végeztünk!

Forrás: SKE