suzukiblog.hu

Magyar Miki-Budai Annamária A6 I-hely

Jó verseny volt, hisz jól sikerült. Sokáig nem mi voltunk a leggyorsabbak, de a veszprémi pályákon kifizetődő volt vigyázni az autóra.

Igen, ha jól számolok akkor tényleg nem tudnak már megfogni a bajnokságban. Így terveztük, szerencsére sikerült.

A pályák szokásos Veszprém rally-s pályák voltak. Némelyik része persze nem túl autó barát, ahol sokszor vigyázni kell egy kis autóra, s nem lehet úgy menni vele, amit esetleg mi tudnánk, illetve a defektekre kellett borzasztóan figyelni. Mi Marcsival jól bírtuk, ügyes volt megint.

Borsod rally most valószínűleg kimarad, úgy néz ki nem megyünk idén negyedszer oda, de Pécsen mindenképpen szeretnénk autózni még egy jót. Esetleg közben még valami kisebb futamon

Forrás: Tenkes Rally Team

A japán Tadzsima Nobuhiro (Suzuki SX4) győzelmével ért véget a világ egyik leghíresebb autós hegyiversenye, a Pikes Peak International Hill Climb.

Hegyi verseny 4000 méter fölötti magasságon? Bizony, ez a világ egyik leghíresebb autóversenye, a Pikes Peak. A helyszín Colorado, a táv 19,99 kilométer, mialatt 156 kanyart kell túlélni. A rajt 2862 méteres magasságban van, a cél pedig 4300 méteren.

A coloradói pályán 1916 óta rendeznek különböző autó-, motor-, vagy kamionversenyeket, maga a Pikes Peak pedig egy hatalmas, 150 indulós viadal, amelyen a világ legjobbjai álltak rajthoz. Érdekesség, hogy a pályacsúcs 1916-ban 20:55.40 perc volt (Rea Lentz érte el), míg a jelenlegi abszolút rekordot a japán Tajima „Monster” Nobuhiro tartja 10:01.408 perccel, amit 2007 júliusában teljesített egy Suzuki volánja mögött.

Az elmúlt évek meghatárózó versenyzője az idén is rajthoz áll egy erre a célra épített egyedi SX4-el, amelynek gyakorlatilag csak a neve emlékeztet az utcai autóra. Az idei évben Tajima legnagyobb ellenfele Rod Millen lesz egy V8-as Hyundai-al, de versenytársai között egy magyar pilótát is köszönthet a mezőny Antal Krisztán személyében.  Krisztián egyébként egy Toyota Celica GTS alapokra épülő saját fejlesztésű elsőkerék-hajtású sportautóval áll rajthoz, amelynek a hasmagasságát a váltakozó felületű murvás és aszfaltos pálya miatt menet közben is állíthatja.

A Pikes Peak edzéseit június 23-án kezdik el, a versenyre pedig június 27-én kerül sor – persze, a felhők fölött. A versenyzők a két edzésnapon mindössze kétszer mehetnek végig élesben a pályán.

Salgó Rallye, Beharangozó

Az Aquis Suzuki Treff Motorsport két párossal száll harcba a jobbnál-jobb helyezésekért. A Super1600-as Swiftet ismét az összeszokott Ollé- Kerék kettős irányítja, míg az N-es Swifttel Drávuczék próbálják meg elcsípni az N/2-es géposztály elsőségét…

Ollé Sándor- Kerék Balázs: „Két esztendő után ismét a Super1600-as Swifttel állunk rajthoz, a régi felállásban. Együtt még nem mentünk a Salgó ralin, vagyis csak 2005-ben a Budapest Rallye keretein belül, a Zagyvaróna-Cered gyorsasági szakaszon. Kategóriaváltás mellett döntöttünk, hiszen a bérelt Mitsubishivel nagyon mellényúltunk. A négykerekes kocsi, mint élmény nagyon jó volt, csak az autó bizonyult megbízhatatlannak, ezért nem akartuk tovább erőltetni, továbbá a beígért dolgok egy tizede sem teljesült.

A Salgó rali gyorsasági szakaszai nagyon tetszenek, ezek igazi rali pályák, összetett figyelmet igényelnek. A kisterenyei körgyors viszont, hagy némi kívánnivalót maga után, már most katasztrofális az állapota, ráadásul egy vízátfolyás is keresztezi.

A másik autónkkal kapcsolatban sokakban felmerülhet a kérdés, hogy miért nem Tábori Ákos megy az autóval?! Ákossal, nem egy teljes szezonra szerződtünk, 2-3 aszfaltos versenyen szerették volna kipróbálni a Swiftet, ezen a versenyen nem akartak elindulni. Így mivel az autó adott volt, mi ültünk vissza. Nagyon szeretjük ezt az autót, hiszen nagyon megbízható, és komoly versenyélményt ad.

Az elmúlt évben sikerült ezt a futamot megnyernünk, ennek is köszönhetően végül fölényesen nyertük az S1600-as bajnokságot. Az idén Bútor Robi ismét feladja a leckét, aki a mezőny egyik legjobb autójával indul, emellett ő a legjobban felkészült pilóta. Megpróbáljuk tartani vele a lépést, de az A-csoport egészére figyelünk, szeretnénk a kétkerék-hajtásúak mezőnyében a dobogóra férni. Az A/7-es kategória is nagyon sokat gyorsult, Pálinkás Zsoltiék átültek egy Honda Civic TypeR R3-ba, és itt méretteti meg magát Szabó Gergő is. Ezek az újabb fejlesztésű autók talán már gyorsabbak is, mint a Super1600-asok. Velük vívunk egy komoly csatát, ez lesz az igazi kihívás!”

Köszönjük támogatóinknak!

További információk: Papp Zsuzsa 06-30-239-5827  A rendszeresen frissülő honlapunkon, www.ollesasa.hu –n!

Rallye összefoglaló

Jól kezdődött a 2010-es szezon. Versenyzőink ismét a lehető legjobb eredményeket hozták haza…

Keller Péter csapatvezető
Az elmúlt évekhez képest kicsit szerényebben jelentünk meg az egri futamon, a gazdasági válság az autósportot sem kíméli, sajnos emiatt csak két versenyzőnk indult az N csoportban és Miki feljebblépett az A/6 géposztályba. Ez a helyzet még motiváltabbá tett minket, hogy a háttérmunkára kiemelt figyelmet fektessünk. Az N-es autóknál különösebb fejlesztéseket nem hajtottunk végre, hiszen már évek óta a szabályok adta összes fejlesztési lehetőséget kihasználtuk. Az A6-os autónkba viszont több hónapnyi munkát fektettünk bele, hogy kategóriájában ütőképesebbé váljon. A fejlesztések során nagy figyelmet fordítottunk arra, hogy az autó vezethetősége olyan jó maradjon, mint az N-es Swifteké. Az autó teljes elektromos rendszerét átdolgoztuk, sikerült a súlyából is jelentősen lefaragni, és a motor fejlesztését is elkezdtük. A motor teljesítménynövelésének első lépcsőfoka már Egerben is tapasztalható volt, terveink szerint az autó fejlődése versenyről-versenyre nyomon követhető lesz. Legfontosabb szempont a továbbra is a megbízhatóság szem előtt tartása.
Egerben az N2 -ben továbbra sem szurkolok kiemelten egyik versenyzőnknek sem . A fő elvásunk az eredményes célba érkezés volt. Panaszra semmi okom, hiszen az N2-es dobogó első két fokát versenyzőink foglalták el.

Az A6 kategória történéseit nagy izgalommal figyeltem. Úgy gondolom, hogy az autót jó kezekbe adtuk, és a verseny végére kellemesen csalódtam. Nehezemre esik kimondani, de talán a Miki gyorsabban ment vele mint ahogyan én mentem volna.
Ezekkel az eredményekkel maximálisan elégedett lehetek, gratulálok a versenyzőknek a jó eredményekért és a csapatnak a jó munkáért! Magyar Miklós – Budai Annamária (A6 géposztály 1.hely)

A típus a megszokott Suzuki Swift, de mégis új autóval, új kategóriában, Keller Péter tavalyi A6-os Suzukijával indultunk neki az idei évnek. A . A futómű és aJlegnagyobb különbség, hogy jó hangos az ‘A’-s Swift  fék semmiben sem különbözik a tavalyitól, de erősebb a motor, -amit mi annyira nem is éreztünk az autóban,- 6500-től szebben megy mint az N2-es. Nézve a tavalyi időket mindenképpen gyorsabb autó, mint az N csoportos. Ha soha sem lesz műszaki hibánk, akkor jók lehetünk az A6-ban.

A pályabejárás jól sikerült, a tavalyi itinerünket is fel tudtuk használni. A dobó téri rajtceremónia az idén sem hazudtolta meg magát, rengeteg szurkoló fogadott minket. Már szombaton elhúztunk a magyar mezőnytől, és bár igazából nem voltunk értékelve a szlovák bajnokságban, azért nap a végére már összeismerkedtünk a lengyel és szlovák versenyzőtársainkkal, és inkább csak papíron vívtunk egymással. A mi eredményünk nem számított az ő bajnokságukba, az övék pedig a miénkbe, de mégis jó kis csata alakult ki közöttünk. Vasárnap már csak az első körben tettünk fel új gumikat. Végig lágy keverékű gumikkal mentünk, csak a vasárnapi hosszú szakaszra raktunk fel keményebbet. Az utolsó körben már tényleg csak végiggurultunk, a pozíciónk megtartása és a célba érés volt a legfontosabb. Szerintem lehetne ennél gyorsabban is menni, mi inkább a biztonságra törekedtünk.
Ez a viadal jól sikerült, van keresnivalónk ezzel a Swifttel itt A6-ban, de azért még várnunk kell egy-két futamot ahhoz, hogy ha megy az összes kemény autó, akkor is jól tudunk-e szerepelni. Én azért bízom benne, hogy ha más nem a Suzuki megbízhatósága jó lesz és meghozza az eredményt.
Összességében izgalmas verseny volt, a csapat nagyon profin működött, nagyon meg voltam velük elégedve. Demjén Martin – Schweihardt Gábor (N2 géposztály 1.hely, Suzuki Kupa 1.hely)

A versenyzés egyik tükre a jó itiner, a másik egy profi navigátor a harmadik egy profi csapat. Szerencsére szerintem mind a három megvolt nekünk, Gáborral a pályabejáráson már össze is barátkoztunk és ez tovább folytatódott a versenyen is. Tesztelni sajnos nem tudtunk, úgyhogy ami tavalyról megmaradt a tudatomban úgy mentünk. Az első nap végén a második helyen álltunk a Radó Pisti mögött. A Pétervásári elág- Sirok gyorson volt egy előzésünk és sajnos a tükör húzta a rövidebbet azon a keskeny úton. A második napon az első kör után az élre ugrottunk, mert Radó beesett az árokba, de addig is ment az adok-kapok, jó csatát vívtunk vele. Sajnos a Tarnaszentmáriai pályán leért valahol az autó alja és megrepedt a karterünk, de ezt a szervizben a csapat nagyon profin és gyorsan orvosolta! Ha ők nem lettek volna akkor nem tudjuk folytatni a versenyt, köszönjük! Nagyon örülünk az eredménynek, évkezdésnek szuper volt, remélem, hogy tudjuk tovább így folytatni. 

Hoffer Zsolt – Vas Borosi Ádám (N2 géposztály 2. hely, Suzuki Kupa 2.hely)
Fantasztikus hangulatban kezdődött a 2010-es Eger Rallye. Péntek este a hagyományos Dobó téri rajtceremónián hihetetlen tömeg várta a versenyzőket. A tér és a környék utcái is megteltek, a Bazilikáig „emberfal”-ban autóztunk, azt hiszem ezt bármelyik sportág megirigyelhetné.
Szombati rajt bár rendkívül jó hangulatúra sikerült, az eredmény nem lett valami fényes. Már szokásosnak mondható, hogy bealvással kezdtük a versenyt. Sajnos a futamot megelőzően az időjárás nem tette lehetővé, hogy tesztelni tudjunk a Suzukival, így majd fél év kihagyás után a verpeléti gyorsaságin kellett újra összebarátkoznunk az autóval. A szombati második kör végén a 4. helyen álltunk és megmondom őszintén, hogy nagyon szégyelltük magunkat érte.
Csak a délutáni és esti szakaszokon kezdtünk elfogadhatóan menni. Próbáltunk folyamatosan gyorsulni és visszaszokni a tavaly év végi tempóra.  A nap végére már a harmadik helyen álltunk, és már csak 10mp-cel voltunk lemaradva az ezüsttől.
A vasárnapi első szakaszt ismét elrontottuk, de ezen már meg sem lepődtünk.. Nem adtuk fel pedig még az utolsó szakasz előtt is majdnem 14 másodperc volt a lemaradásunk, de tudtuk, hogy meg kell próbálnunk a lehetetlent, kb. 14 km-en kellett behoznunk 14 másodpercet! Mi sem hittük el először, de sikerült! 0,8 másodperccel megelőztük márkatársunkat, így a kategóriában és a Suzuki Kupában is a második helyen végeztünk!

Forrás: SKE