Az új Suzuki Swift kitűnően teljesítette az EuroNCAP legújabb töréstesztjét, amelyen öt csillag volt a jutalma. A 94 százalékos utasvédelem a vizsgált modellek között a legjobb volt, így a Swift méltán kiérdemelte, hogy az első ötcsillagos törésteszttel büszkélkedő Suzuki legyen.
A Suzuki már az új Swift bemutatásakor is hangsúlyozta, hogy a tervezés során nagy figyelmet kapott a biztonság is. A japánok büszkék lehetnek, ugyanis az Esztergomban készülő kisautó elődje négycsillagos eredménye után már öt csillaggal és remek pontszámokkal büszkélkedhet.
Az első ötcsillagos Suzuki lett
a Swift
Legutóbbi tesztjén az EuroNCAP a Hyundai ix35-öt, az új Citroen C4-et és a Honda CR-Z-t is összetörte, és meglepetésre utasvédelemre a Suzuki kapta a legtöbb pontot, amely 94 százalékos eredményre volt elegendő. Frontális ütközéskor a vezető jobb lábfejét, bal lábát és lábfejét, valamint mellkasát érte kisebb sérülés. Az anyósülésen utazó dummy semmilyen komoly sérülési veszélyt nem mutatott, és az oszloptesztet is sikeresen teljesítette a Swift. A Suzuki büszke lehet az ostorcsapás elleni védelemre is, az EuroNCAP ott sem tárt fel hiányosságot. A gyerekekre is vigyáz az új generáció, a 82 százalékos eredmény itt sem mondható rossznak. A 18 hónapos dummy Fair G 0/1S, a 3 éves Britax Roemer Duo Plus ülésben ült, és az ISOFIX pontok is jól vizsgáztak. A 62 százalékos gyalogosvédelem átlagosnak mondható. A lökhárító két széle nem kedvez a gyalogosoknak, a közepe jó minősítést kapott, mint ahogy a motorháztetető legnagyobb része. A gyalogos lábán sérüléseket leginkább a motorháztető széle okozhat, és ezért egyáltalán nem kapott pontot a Suzuki.
A biztonsági rendszerekre 71 százalékot kapott a Swift, amely szintén jó eredmény a kisautók között. Az összes változatban, így a vizsgált 1,2 literes GL modellben is alapáras a menetstabilizáló, és a biztonsági öv becsatolására figyelmeztető jelzés is jó működött a két első ülésen.
Talán az európai autós újságíróknak idén sikerül méltóbb győztest találniuk, mint tavaly.
Nyilvánosságra hozták a 2011-es Év autója-jelöltek első listáját.
Tavaly sokan nem örültek a Volkswagen Polo Év autója-címének, talán az európai autós újságíróknak idén sikerül méltóbb győztest találniuk. Összeállt az első bő, 35 indulót számláló lista, ezt kell majd először hetesre szűkíteni, végül abból kiválasztani a végső győztest.
Minden komoly újdonság felkerült a listára, így többek között az új Suzuki Swift és az Alfa Romeo Giulietta, amely jó nemzetközi visszhangja miatt akár az aranyéremre is esélyes lehet. Bejuthat a hetes elitkörbe a Swift is, Németországban máris úgy emlegetik az Esztergomban készülő modellt, mint a japán Volkswagent.
Szerepel az első összeállításban a Nissan elektromos újdonsága, a Leaf, az a kor azonban még nem érkezett el, amikor egy villanyautó eséllyel indulna a címért. Ahogy mindig, az elmúlt egy évben bemutatott új típusok versengenek a kitüntésért, további feltétel, hogy 5000 darab gazdára találjon belőlük az európai piacon.
A 35 Év autója-jelölt és az elmúlt 35 év győzteseinek listáját itt találja.
“Bevált recepten ne változtass”, gondolhatták a japánok, amikor kitalálták ezt az észrevehetetlen modellváltást a 2005 óta 1,6 millió példányban elkelt kisautó lecserélésére. Az új Swift külsőleg olyannyira a régi, hogy bizonyos mértékadó lapok mértékadó újságírói is hajlamosak sima modellfrissítésnek, magyarul fészliftnek nevezni a váltást. Hát kérem, ez hülyeség, az új Swift tényleg új, ha nem is látszik rajta.
Jobb, mint hittem. Ezért mondtam, hogy abszolút mércével sem kell szégyenkeznie ennek a kisautónak. Nagyon remélem, hogy nem preparált gépeket toltak oda az első tesztre, mert akkor csúnyán benyaltam a maszlagot. De sokkal felnőttesebb, nagyautósabb érzés vele menni, mint az eddigi Swiftekkel. Itt érvényesül a fáradhatatlan csiszolgatás, amitől jobb benyomást kelt egy autó, anélkül, hogy rá tudnánk mutatni egy-egy részletre, hogy tessék: ezt kellett meghegeszteni ahhoz, hogy végre rendes szekér legyen.
A múlt héten Esztergomban bemutatott új Suzuki Swiftet várhatóan csak szeptembertől lehet megvásárolni, így még a hivatalos árlista nem ismert. A felszereltségéről és a technikai részletekről már lehet különböző információkat tudni, így a Suzuki jelenlegi kínálatát és árlistáját áttekintve könnyen kijelenthetjük, hogy várhatóan nem lesz olcsó a hazai gyártású új Swift. Véleményünk szerint az alap 3 ajtós modell kb. 2.690 ezer Forint, az alap 5 ajtós kivitel pedig 2.750.000 Ft. körül fog indulni. Ezek a listaárak, amelyek a különböző akciók és kedvezmények keretében alacsonyabban alakulhatnak, de véleményünk szerint a 3 ajtós alap modell még így sem lesz elérhető 2.400 ezer Forint alatt, az 5 ajtós kivitel pedig 2.450.000.- Ft. alatt. Azoknak a kereskedőknek, akik az új Swifttől várnak egy kis fellendülést az ősszel, további rossz hír, hogy a 2/3-os többséggel megválasztott FIDESZ kormány a választási ígéreteivel szemben további gazdasági megszorításokra fog kényszerülni, így a Swift ünnepélyes bemutatóján elhangzott roncsprémium program továbbra is csak álom marad, illetve ha lesz is belőle valami, az nem az alacsony keresetű kisembereket, azaz nem a Swift fő vásárlókörét fogja érinteni.
Az új modell sorozatgyártásának megkezdése alkalmából rendezett ünnepségen Orbán Viktor, Magyarország miniszterelnöke, Matolcsy György nemzetgazdasági miniszter, Tetsuo Ito, Japán magyarországi nagykövete, Meggyes Tamás, Esztergom polgármestere és Osamu Suzuki, a Suzuki Motor Corporation elnök-vezérigazgatója magas rangú magyar kormányzati tisztviselők, vezető iparági üzletemberek és a sajtó képviselői jelenlétében vágta át a megújított Swift gyártósora előtt a szalagot.
Az új generációs Swiftnek világpiaci stratégiai szerepet szán a Suzuki, ezt a megújított modell vonzó és felhasználóbarát megoldásaira alapozzák. Hatékonyabb üzemanyag-felhasználás, csökkenő CO2-kibocsátás, javuló vezetési teljesítmény, növekvő a biztonság mellett erősödik a már megszokott sportos Swift-élmény.
Az új Swift a tervek szerint 2010 őszétől kapható a kiskereskedelemben az európai piacokon.
Műszaki adatok
Motorok
◦ Az új benzinmotor, a K12B Dual VVT (változtatható befecskendezés és kipufogószelep-időzítés) nagyobb teljesítményre és nyomatékra képes. A K12B motor teljesítménye 69kw percenkénti 6000 fordulat mellett, illetve 118 Nm nyomaték 4800-as percenkénti fordulatszámnál. (Az előző, M13A motor adatai: 68kw teljesítmény percenkénti 5800 fordulatnál, illetve 116Nm nyomaték percenkénti 4200 fordulat mellett.)
◦ Az újonnan kifejlesztett dízelmotor, a D13a a DDiS (közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés) Euro 5-ös kompatibilitása révén pontosabb motorvezérlő hatást tud kifejteni a mechanikai súrlódás csökkentése mellett.
* Megjegyzés: A CO2-kibocsátási és üzemanyag-fogyasztási adatok az Euro 5-ös szabvány szerint a kétkerék-meghajtású és ötfokozatú manuális váltóval rendelkező gépkocsikra vonatkozó számításokon nyugszanak.
Karosszéria
◦ Az új Swift karosszériája a nagyobb szilárdságú acél kiterjedt alkalmazása nyomán merevebb, ugyanakkor könnyebb elődjénél. A nagyobb átmérőjű, szélesebb futófelületű, alacsony profilú gumiabroncsok a megnövekedett átlós irányú merevséggel együtt jobb kanyarodási teljesítményt és sportosabb vezetési stílust tesznek lehetővé.
◦ A karosszéria korszerűsítése nemcsak az utasok, hanem a gyalogosok biztonságának növelését is eredményezi.
Külső és belső
◦ A megújult Swift stílusa dinamikus és energikus. Az alacsony profilú gumiabroncsok még sportosabb érzetet keltenek, ugyanakkor a kocsi elegánsabb is lett, ami tovább növelheti elfogadottságát és népszerűségét.
◦ A belső tér uralkodó színe a fekete, ami a belső berendezés és a műszerfal ezüstjével kiegészítve dinamikus kontraszthatást biztosít.
Méretek
Az új Swift (a korábbi Swift)
Teljes hossz: 3850 mm (3760 mm)
Teljes szélesség: 1695 mm (1690 mm)
Teljes magasság: 1510 mm (1500 mm)
Tengelytáv: 2430 mm (2380 mm)
Futófelület
Elöl: 1490 mm (15 collos kerekek) / 1480 mm (16 collos kerekek) (1470 mm)
Hátul: 1495 mm (15 collos kerekek) / 1485 mm (16 collos kerekek)(1480 mm)
Rövid látogatás az esztergomi gyárban, a Swift bemutatón
2010. június 11., péntek – [15:05]
A mai nap bemutatkozott az új Suzuki Swift Esztergomban, amelyet a japán Suzuki gyár elnöke Suzuki Osamu és Orbán Viktor gördített le a gyártósorról. Au új autó még ha kísértetiesen is hasonlít az elődjéhez, egy teljesen új modell. A forgalmazás ősszel indul.
Első pillantásra mindenki azt mondaná, hogy az új Swift csak egy modellfrissítés, ennek ellenére egy teljesen új modellről beszélhetünk, amely először a magyar újságírók előtt mutatta meg magát. A világújdonságnak számító modell kapcsán érződik, hogy a japán vezetés bizony komoly értéknek tartja a hazai és európai piacot, éppen ezért itt mutatkozott be élőben elsőként a gyártó legfontosabb modellje. A Suzuki gyár japán elnöke, Suzuki Osamu is ellátogatott a bemutatóra, sőt Orbán Viktor és Matolcsy György is tiszteletét tette az esztergomi gyárban. Orbán elmondta, hogy nagy örömöt jelent számára, hogy ebben a kaotikus időszakban is együtt tudnak dolgozni a japán vezetéssel. “A japán és magyar együttműködésben közös, hogy hiszünk a jövőben és van erőnk változtatni, a Suzuki gazdasági sikere fontos üzenet Magyarországnak, a válságtól nem kell megijedni, a pesszimizmus nem vezet sehová. A Suzuki gyár új modellel, a magyar politika új gazdasági rendszerrel rukkol elő”- mondta az újonnan kinevezett miniszterelnök. Orbán Viktor után Esztergom polgármestere, Meggyes Tamás is tartott egy rövid beszédet, amelyben kifejtette, hogy az elmúlt nyolc évben rendkívül nehéz volt a város helyzete, de kitartottak és virágzó jövőt várnak a Suzukival karöltve. Amint lejár a gépjármű beszerzési moratórium, szorgalmazza, hogy az önkormányzatok a hazai gyártású Swifteket vásárolják, úgy ahogy két évvel ezelőtt ők is tették. Továbbá hozzátette, hogy német példára roncsautó prémium bevezetését javasolja a kormánynak, amely a hazai gyárnak is remek lehetőség lenne.
A beszédek után Suzuki Úr és Orbán Viktor közösen begurult az új autóval. Külsőre nem látszik nagy újdonság az autón, mindössze annyi, hogy valamelyest módosultak az autó arányai, és minden lemez egy kicsit más, a hűtőrács szélesebb, újak az első lámpák és ívesebb az autó orra. Oldalról sok különbség nem figyelhető meg, mindössze a 9 centiméterrel hosszabb kasztni lehet gyanús. A hátsó lámpák fehér betétet kaptak és a rendszámtáblatartó bemélyedése ívesebb kanyarítással készült. Mindezek mellett az autó maga egy teljesen új konstrukció. Hossza 3850 milliméter, szélessége 1695 mm, és teljes magassága 1510 mm lett, amely könnyebb beszállást és nagyobb fejteret ígér. Az autó tengelytávja is 50 mm-t nőtt, amely a hátsó lábtérre lesz kedvező hatással. A méretnövekedés ellenére, az új Swift 20 kilogrammal könnyebb, mint elődje, így csak 960 kilogrammot nyom az alapmodell. A belsőben is frissebb vonalakat és kényelmesebb üléseket találunk. A kissé áttervezett középkonzol és műszerfal készítésekor jobb minőségű anyagokat és több hangszigetelést használtak, így a menetkomfort is javult. A motortérben az eddigi 1,3 literes, négyhengeres egység helyett a Splash átdolgozott 1,2 literes szívó és kipufogóoldalon is változó szelepvezérlésű benzinesét építették. A parányi egység 94 lóerőt teljesít 6000-es fordulatszámnál, míg a maximális 118 Newtonméteres nyomatéka 4800-as fordulatszámnál ébred. Az Euro5-ös normáknak megfelelő benzinmotor 5,0 literrel is megelégszik átlagban, míg kilométerenként csak 116 gramm CO2-t ereget a levegőbe.
A dízel egység maradt, de az 1,3 literes DDiS közös nyomócsöves gázolajost is átdolgozták, így most már ez az egység is teljesíti az Euro5-ös normákat. Átlagfogyasztása 3 decivel csökkent, 4,2 literrel is beéri százon, míg CO2 kibocsátása már csak 109 g/km. Későbbiekben várható egy sport változat érkezése, amelyben egy újfejlesztésű 1,6 literes benzinmotor dolgozik majd. Az idei évben 170 ezer új autó készül Esztergomban, amelyből a fél éves gyártási idő ellenére 40 ezer új Swift lesz, amelyek nagy részét az európai piacon akarja értékesíteni a vezetés. Egyelőre a készletfelhalmozásnál járnak, hogy a forgalmazásnál az összes értékesítőnél legyen készleten jó pár modell, ne kelljen sokat várni a vásárlónak az új autójára. Pontos árakat még nem árultak el, hazánkban vélhetően a nyár végén, szeptemberben kezdődik az értékesítés, rendeléseket is csak ekkor vesznek fel az új modellre. Mivel a magyarországi autópiac komoly bajban van, bizonyára egy kedvező bevezetőárral és sok-sok akcióval indul majd az értékesítés, ha roncsprémium bevezetése igaz, akkor az is fellendítheti a poshadt állóvízhez hasonlítható piacot.
Csak néhány apró alkatrészt örökölt elődjétől a csütörtök délelőtt bemutatott új Suzuki Swift, amelynek elsőként Esztergomban kezdődött meg a sorozatgyártása. Az ünnepségen, amelyen Orbán Viktor és a Suzuki elnök-vezérigazgatója is részt vett, egy erősebb, de ugyanakkor takarékosabb, kisebb emissziójú típust lepleztek le.
Csütörtök délelőtt, az esztergomi gyártósor-beindítási ünnepségen végre nyilvánosságra kerültek az új Suzuki Swift műszaki adatai. A Swift negyedik generációja teljesen új fejlesztés, nem pedig modellfrissítés, csak nagyon kevés alkatrész került át a 2005 februárjában bemutatott elődből.
Már biztos, hogy alapmotorja egy új, 1,2 literes, 94 lóerős négyhengeres lesz, amely kedvezőbb fogyasztása és emissziója miatt váltja le a régi, 93 lóerős 1,3-ast. A szívó- és kipufogóoldalon is változó szelepvezérlésű (dual-VVT) motor a Splash motorjának továbbfejlesztéséből született, nyomatéka 118 Nm 4800-as fordulatszámnál. Csökkentett belső súrlódásának köszönhetően átlagosan csak 5,0 litert fogyaszt száz kilométeren, ami 0,8 literrel jobb a régi 1,3-as fogyasztásánál. Alaphelyzetben új fejlesztésű ötfokozatú váltót párosítanak hozzá, de később lesz fokozatmentes automatikus váltó is, amely konstrukciójából adódóan sokkal finomabban működik, mint a korábbi, robotizált MTA váltó. Aki szeret vezetni, azért inkább a manuálisat válassza, mert az ülőpróba alapján ugyanolyan precíz, japános váltási érzetet biztosít, mint a korábbi Suzuki-szerkezetek.
Az 1,2-es benzines szén-dioxid-kibocsátása kilométerenként mindössze 116 gramm, ami nagy előrelépés a régi 140 g/km-es értékéhez képest. Eleinte még nem, de később bevezetik hozzá a start-stop automatikát, amellyel még tovább csökkenhet a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás.
Rossz emissziója miatt törlik a kínálatból a sikertelen 1,5-ös benzinmotort, de az 1,6-os sportmodell megmarad, igaz, idén még nem mutatják be. Az 1,25-ös közös-nyomócsöves, Fiat eredetű dízelmotor már az Euro 5-ös károsanyag-kibocsátási normákat is teljesíti, tehát lesz benne részecskeszűrő, ami feljebb tornászhatja az árát. Ez a korábbi 124 gramm helyett már mindössze 109 gramm szén-dioxidot pufog ki kilométerenként, átlagfogyasztása pedig 4,7-ről 4,2 literre csökkent.
Látható a fotókon, hogy a külső alig változott. Szélesek és nyújtottak lettek a fényszórók, és laposabb szögben állnak a hátsó lámpák, de a jól sikerült arányok változatlanok, és a feketére festett A oszlop is megmaradt. A szélesség 5 mm-t, a hosszúság viszont 90 mm-t nőtt, utóbbi jelenleg 3850 mm, amivel még mindig lefelé lóg ki a manapság nagyra nőtt kisautók közül. Az autó orrát a szigorodó gyalogosvédelmi előírások miatt nyújtották meg.
A tengelytávot szintén megnövelték 50 mm-rel, és magasabb is lett az autó 10 mm-rel. Elöl 20, hátul 15 mm-rel bővült a nyomtáv, tehát várhatóan javul az eddig sem rossz kanyarstabilitás is. A vadonatúj karosszéria elkészítésénél nagy- és ultranagy-szilárdságú acélokat is felhasználtak, ezért 20 kilogrammal könnyebb és merevebb lett a réginél. Pár litert nő csak az aprócska, 201 literes csomagtér, tehát továbbra is ez lesz a Swift egyik legnagyobb hátránya a vetélytársakkal szemben.
Örömteli, hogy már nem csak az 1,6-os Swift Sportban lesz menetstabilizáló rendszer, hanem az 1,2-eshez és a dízelhez is elérhetővé válik, a gazdagabb felszereltségekben mindenképp benne lesz. Már minden változaton hátul is tárcsafékek lassítanak majd a dobok helyett. Árakat még nem árultak el, arra valószínűleg az őszi piaci bevezetésig kell majd várni. Idén már 40 ezer példányt legyártanak Esztergomban, hamarosan Japánban is beindulnak a gyártósorok.
A Suzuki tovább folytatja az új Swift tesztelését, a japán mérnökök Németország útjain és a Nordschleifén nyúzzák a prototípusokat. Az autóban négyhengeres benzin- és dízelmotorok kapnak helyet, utóbbi pedig a Volkswagentől érkezhet. Az új Swift várhatóan az őszi Párizsi Autószalonon mutatkozik be.
A Suzuki Motor Corporation újonnan kifejlesztett Swift Plug-in Hybrid modellje május 12.-én típusjóváhagyást szerzett Japánban. Ennek eredményeként rendszámot kaphat és részt vehet a közúti forgalomban.
A Swift Plug-in Hybrid egy kompakt személygépkocsi amelyben egy 660cm3 -es benzinmotor szolgál alapul a villamosenergia-termelésre, hogy energiát szolgáltasson a tisztán elektromos meghajtású járműnek (EV). Az akkumulátorok teljes feltöltöttsége esetén mintegy 15km utat tehet meg. Ha az akkumulátor kezdenek kifogyni, akkor elindul villamos energiát biztosító benzinmotor, így a járműben utazóknak nem kell aggódni megáll az autó. A kis hengerűrtartalmú benzinmotor miatt jelentős mennyiségű súlytól szabadul meg a jármű, így alacsony költségek mellett lehetővé teszi hogy könnyű és kompakt maradjon.
A Swift Plug-in Hybrid főbb műszaki paraméterei:
Férőhelyek
5 személy
Teljes hossz x szélesség x teljes magasság
3755 mm x 1690 mm x 1510 mm
Elektromos motor
AC szinkron
Motor max. teljesítmény és nyomaték
55kW; 180N m
Motor modell
K6A
Szükséges idő az akkumulátor töltéséhez
Kb. 1.5 óra 100V-on ,és kb. 1 óra 200V-on
Akkumulátor típusa és kapacitása
Lítium-ion; 2.66kWh
Plug-in hibrid üzemanyag-fogyasztás1
37.6km / L2 (2,65liter/100km)
Hibrid üzemanyag-fogyasztás
25.6km / L2 (3,9 liter/100km)
EV tartomány3
15km
1 Hálózatról történt előzetes töltés esetén
2 Mért JC08 ciklusban, amelyet a Föld-, Infrastruktúra, Közlekedési és Idegenforgalmi minisztérium ellenőriz
3 A benzinmotor üzemelése nélkül az akkumulátorok teljes feltöltése esetén
