Az AUTO PLUS francia autós folyóirat éves megbízhatósági rangsorában a Suzukit az első helyre, a Kia és a Peugeot elé sorolta. A L’argus folyóiratnál 2011 legjobbnak tartott autói között az egyik 1,3 literes Suzuki Swift modell a városi autó kategóriában bizonyult nyerőnek. Az új 1.2 GLX AC CD Swift modell most évfordulós kedvezménnyel, 3 290 000 forintos áron kapható a magyar márkakereskedésekben.
A francia AUTO PLUS szaklap a Franciaországban legkeresettebb húsz autómárkát minden évben megbízhatóság szerint rangsorolja az olvasók levelei alapján. A lista élén 2011-ben a Suzuki végzett. A sorrendet az elmúlt nyolc év során bekövetkezett meghibásodások száma és a 2003 óta forgalomba helyezett gépkocsik számának aránya alapján határozzák meg. „A termékek kiváló minősége mindig is a Suzuki elsődleges célkitűzése volt” – jegyzi meg Jean-Luc de la Ruffie, a Suzuki France kereskedelmi igazgatója.
A Suzuki 2009-ben még az ötödik helyen volt, 2011-re azonban a ranglista élére ugrott: úgy fest, most érik be a minőség folyamatos javítását célzó politika gyümölcse. Az új Swift tökéletesen illusztrálja ezt a szándékot. „Az elismerés a folyamatos figyelem és a járművek teljes életciklusában a tervezéstől a mindennapos használatig végzett munka megtestesülése” – teszi hozzá Luc Malnoury igazgató, a műszaki és szervizszolgáltatások vezetője.
A másik elismerést szintén egy autós szaklaptól, a L’argus folyóirattól kapta a Suzuki. A 2010-ben Franciaországban kapható gépkocsik közül öt személyautót és egy haszongépjárművet díjaztak. A kocsikat költséghatékonyság (vételár, fenntartási költségek, újraeladás) szempontjából vizsgálták három év, illetve 60 ezer megtett kilométer után. A L’argus a városi kategóriában a SUZUKI SWIFT 1.3 DDiS GLX ötajtós modelljét ítélte a legjobbnak. A modell így kategóriájának legjobb ár-érték arányú autója lett Franciaországban.
A többszörös trófeanyertes Swift legújabb, ötcsillagos EURO NCAP töréstesztes generációjának 1.2 GLX AC CD modellje a Magyar Suzuki alapításának 20. évfordulója alkalmából jelentős születésnapi árkedvezménnyel, 3 290 .000 forintért kapható a hazai Suzuki-márkakereskedésekben, 7 légzsákkal, ESP-vel és CD/MP3+USB berendezéssel felszerelve.
A Suzuki Motor Corporation örömmel jelenti be, hogy az Autóipari Kutatók és Újságírók Konferenciáján Japánban (RJC) az új Swift nyerte el a 2011-es RJC Év Autója díjat. Az új Swift a negyedik győztes Suzuki az RJC Év Autója eddigi történetében (követve a Wagon R-t 1993-ban, a Swift-et 2006-ban, és a Wagon R és Wagon R Stingray párost 2008-ban).
A Swift 2004-ben debütált, mint a Suzuki első stratégiai világmodellje. Elnyerte a 2006 RJC Év Autója díjat A Swift elnyerte a 2006 RJC Év Autója díjat, valamint számos más kitüntetéssel jutalmaztág az egész világon. Több mint 1,8 millió darabot adtak el belőle a világ 124 országában.
Az új Swift 2010 augusztusában debütált Japánban. Azóta nem csak Japánban szerzett elismerést, hanem Európában is, ahol a kompakt autók zsúfolt piacán kell helytállnia.
A Japán Év Autója (RJC) díjat 1991-ben adták át először.
A megújult Suzuki Swifttel egy menetpróba keretein belül már megismerkedhettünk ugyan, de most eljött az idő, hogy a japán apróság hosszabb távon is megmutassa, miben is jobb elődjénél. Tesztalanyunk 1.2 literes benzinmotorral, közepes felszereltséggel, és háromajtós, “morcosított” karosszériával próbált meggyőzni bennünket. Vajon sikerült neki?
Németországban minden évben közzéteszik az autók műszaki állapotát bevizsgáló hatóságok tapasztalatait. A GTÜ elnevezésű (Gesellschaft für Technische Überwachung) szervezetnél idén 5 millió személyautó műszaki felülvizsgálatát végezték el. Ennek alapján állítottuk össze a legmegbízhatóbb és a legmegbízhatatlanabb kisautók listáját.
Az 1-3 éves autók vizsgálatában a Swift a 10. helyen végzett.
A 4-5 éves Suzuki Swiftek a legmegbízhatóbbak: 1. Mazda 2 – 15,2 hiba 2. Toyota Yaris/Verso – 17,2
3. Honda Jazz – 17,8
4. Ford Fiesta/Fusion – 17,9
5. Audi A2 – 20,2
6. Mitsubishi Colt – 21,5 7. Suzuki Swift – 23,3
8. Toyota Aygo/Citroen C1/Peugeot 107 – 23,5
9. Nissan Note – 24,7
10. Skoda Fabia – 25,9
11. Kia Picanto – 26,1
12. Smart Fortwo – 26,4
13. VW Polo – 27,3
14. Hyundai Getz – 28
15. Opel Corsa – 28,5
16. Renault Clio – 28,6
16. Seat Ibiza/Cordoba – 28,6
18. Fiat Punto/Grande Punto – 29,2
19. Renault Modus – 29,8
20. VW Lupo/Fox – 30,5
20. Mini – 30,5
22. Peugeot 206/206 SW/207 – 32,5
23. Nissan Micra – 33,9
24. Opel Agila/Suzuki Wagon R+ – 35,1
25. Kia Rio – 35,3
26. Ford Ka/Street Ka – 37,8
27. Dacia Logan – 38
28. Citroen C2/C3 – 38,3
29. Fiat Panda – 40,7
30. Daewoo Matiz – 44,6
31. Renault Twingo – 48,1
A 6-7 éves autók közt a Swift a 14-dik, a 8-9 éves autók közt a 8-dik, míg a 9 év feletti kategóriában a 12-dik.
Több, mint 110 ezer autót hív vissza a Suzuki Motor Corp. az oldalsó visszapillantó tükrök lehetséges meghibásodása miatt – jelentette a Kyodo News japán hírügynökség. A visszahívás összesen öt modellt érint, köztük a Magyarországon gyártott Swiftet is.
Egy rövid próbaút alkalmával volt lehetőségem meggyőződni az eddig csak más oldalakon olvasott új Swift erényeiről. Az autót sok laikus csak a már jól ismert régi Swift frissítésének tekinti, pedig erről szó sincs. Ez az autó teljesen új modell, csupán a jól bevált sziluettekhez nem mertek nyúlni a tervezők.
Ha közelebbről körbejárjuk az autót, már láthatjuk, hogy a forma nagyon hasonlít az elődjére, de gyakorlatilag nem találunk rajtuk egy közös elemet sem. Azaz egyet mégiscsak találunk, ez pedig az oldalindex. De a közös elemeknek itt a végére is értünk.
Ha beszállunk az autóba, egy teljesen új világ fogad bennünket. Itt már hasonlóságról sem beszélhetünk. A belső formavilág rendkívül tetszetős változatos és modern. Talán a legnagyobb változás az autóban a minőség érzet drasztikus emelkedése! A műszerfal műanyag elemei ugyan a szokásos fekete műanyagból készültek, azonban azok felületei kellemes tapintásúak és változatos felületűek. A tesztelt GLX modellben mégy egy kis kárpit is jutott az ajtók oldalára. teljesen megújult kezelőszervek és kapcsolók finoman működnek és szintén érződik rajtuk a kifinomult minőség. A kapcsolókhoz és nyomógombokhoz egyszerűen öröm hozzájuk érni, annyira lágyan, de mégis határozottan teszik a dolgukat.
Ez elmondható a sebességváltóról és a kuplungról is, amellyel elérkeztünk a vezetési élményhez is, amelyről szintén csak jókat mondhatok. Az autó kezes bárányként működik! A bőr kormánykerék szervója talán már egy kicsit túlságosan is rásegít a kormányzásra, de ez a városi közlekedésnél kifejezetten kellemes, és országúton sem zavaró. Az autó futóműve is sokkal lágyabb lett, így a korábbi modelleken is érezhető pattogás és a nagyobb kátyúk és vasúti átjárók okozta ütéseket teljesen elnyeli. A kellemes vezetési élményt fokozza a puhább, de határozottabb oldaltartást nyújtó ülések. Az egyetlen kellemetlen vezetési élményt a motos gyengesége okozta. Sajnos az 1,2 literes kis benzinessel nem lehet kellően dinamikusan vezetni, sportosságot pedig teljesen elfelejthetjük. Erre majd az ígért Sport kivitel lesz alkalmas. Az 1,2-es motor éppen elegendő erőt biztosít az autó mozgatásához, de a dinamikus előzéseket el kell felejteni. Az országúti és városi közlekedésnél az autóban lényegesen csendesebb körülmények között lehet utazni, de autópályán és erőteljes gyorsításkor már erőteljesebben beszűrődik a motorzaj. Ez számomra kellemes hang, de az átlag autós számára is elviselhető. A magasabb fordulat tartományban azért elő lehet csalogatni a lóerőket és maximális teljesítményét is 4800-as fordulaton adja le. Hála a Dual VVT vezérlésnek, normál városi használatban 50-el akár 5. fokozatban is lehet közlekedni vele, de rövid tapasztalatom alapján jobban szereti ilyenkor is a 4. fokozatot. Ezzel az 1,2-es motorral ugyan versenyezni nem fogunk, de nyugodt vezetéssel kellemesen alacsony fogyasztással lehet autózni vele.
Sajnos a dízel kivitelt nem volt lehetőségem vezetni, de az adataiból valószínűsítem, hogy nyomatékosságának (190Nm/1750ford.) köszönhetően alacsony fordulaton is dinamikusabban mozgatja az autót amelyhez szintén alacsony fogyasztás társul. Én vásárlás esetén mégis a benzines mellett döntenék, ugyanis a dízel Suzukikra a Fiat kapcsolat megszűnését követően is többen panaszkodnak.
A vásárlási szándékomat minden jó tulajdonsága ellenére negatívan befolyásolja a kategóriáján belül is igen kis méretűnek (211 liter) számító csomagtér, amely pontosan megegyezik az elődével, így ebben a tekintetben nem történt semmilyen fejlődés. Sajnos a csomagtér azon kívül, hogy kis űrméretű, igen mély, kicsi az alapterülete és magas a pereme. A csomagtér mérete ebben a kategóriában sokaknak nem szempont, hiszen (a fejlettebb piacokon) a Swiftet második autónak veszik, így nyaralni nem ezzel megy a család (mondom a fejlettebb piacokon!).
Ami sokkal inkább gátolja vásárlási szándékomat, az az autó ára, amely már az alaptípustól kezdve drágának mondható. Ezt a kereskedő is tudja, aki így fogalmazott: „Nem fognak érte sorban állni.” A dolgot tovább súlyosbítják a kedvezőtlen hitelfeltételek, úgyhogy a Suzuki jó ideig eltűnik az eladási statisztikák éléről! Én mégis optimista vagyok, és úgy gondolom, hogy lesznek akik kifizetik ezt a magas ára, amelyért cserébe már nem csak megbízhatóságot, de minőséget is kapnak és nem pártolnak át olcsó, de gyenge minőségű olasz és francia márkákra. A gyenge fizetőképes kereslet és a válság okozta értékesítési visszaesések miatt aki most vásárol az új Swiftből, nem foglya úgy érezni, hogy egy olcsó tömegautóban ül, és minősége, megbízhatósága okán a használtautó piacon is értékállóbb jármű tulajdonosa lesz.
A 3 ajtós 1,2 benzinmotoros GC AC ESP-vel szerelt, 6 légzsák + 1 térdlégzsákos alapváltozat ára 3.157.000 forint, míg az 5 ajtós 1,2 benzines GLX AC, ESP, CD/MP3+USB / 6 légzsák + 1 térdlégzsákos, gazdagabb felszereltségű változat 3.699.000 forintba kerül. A belföldi piacon a kezdőmodell az 1,2 literes benzines Swift lesz, kézi váltós és automata változatban. A későbbiekben más változatokat is értékesítenek majd.
A Suzuki egykor a Swifttel indította el globális stratégiáját. A modellt világszerte hét üzemben gyártották, s több mint 100 országban és régióban forgalmazták. Dinamikussága és sportos megjelenése 19 országban 63 Az év autója díjat hozott a Swiftnek, és a Suzuki minden más modelljénél rövidebb idő alatt érte el az egymillió darabos értékesítést.
A Suzuki most még magasabb szintre fejlesztette a Swift teljesítményét és megjelenését, tovább csökkentette az üzemanyag-fogyasztást, és az új modell még az eddiginél is környezetbarátabb lett. A Suzuki olyan sportkompaktot készített, amely minden tekintetben ideálisan megfelel a mai igényeknek. A új Swift – az új vezető sportkompakt.
Az eddiginél is fejlettebb dinamika, a még vonzóbb dizájn és a jobb környezetvédelmi mutatók révén az új Swift a Suzuki Way of life! brandfilozófiájának tökéletes megtestesülése.
Az autó nemrég a maximális öt csillagot kapta az Euro NCAP töréstesztjén.
A nagy sikerű Swift legújabb, 3. generációja elődjénél sportosabb, elegánsabb megjelenésű. A vezetés örömét új 1,2 literes benzinmotor fokozza, amely a korábbiaknál kevesebb üzemanyagot fogyaszt és kevesebb káros anyagot bocsát ki a környezetbe.
A Swiftre jellemző nagy kerék- és kis tengelytáv az új generáció esetében is megmarad, az első és hátsó felfüggesztés nagyobb szilárdsága ugyanakkor javítja a kormányozhatóságot. A karosszéria a megnövelt szilárdságú acélnak köszönhetően merevebbé, egyszersmind könnyebbé válik, ami a kocsit stabilabbá és kényelmesebbé teszi.
A vállalat évi 100 ezer darab értékesítésére számít az őszi bevezetést követően.
Háttér
Az új Suzuki Swift – fő jellemzők
(1,2 literes benzines és 1,3 literes dízelváltozat)
A koncepció
• Dinamikusabb teljesítmény és vezetési élmény
• Alacsonyabb CO2-kibocsátás
• Sportos, modern, kifinomult dizájn
• Könnyen kezelhető, kompakt autó
A Swift esetében a kompaktság nem azt jelenti, hogy tulajdonosának kevesebbel kell beérnie. Szerény mérete ellenére az új Swift teljesítményét, az általa nyújtott vezetési élményt és összes egyéb fontos tulajdonságát tekintve élvezetes vezetést biztosító és minden igényt kielégítő autó, amely egyszersmind kevésbé terheli a környezetet. Az előző modell könnyebb kezelhetőségét, remek dizájnját és teljesítményét még tovább fejlesztve az új Swift CO2-kibocsátása alacsonyabb, mint elődjéé. Az új modell jól láthatóan az előző generáció továbbfejlesztett változata, és mint ilyen, a leglényegesebb szempontokból még jobb autó: a még sportosabb és könnyedebb vezetési stílust lehetővé tevő, alacsonyabb CO2-kibocsátást eredményező tulajdonságoknak köszönhetően még kellemesebb vezetni, és a sportosabb és modernebb dizájn jóvoltából vidámabb látványt is nyújt. Az eddiginél is jobban tükröződik benne a Suzuki azon törekvése, hogy a mai életmódnak és igényeknek tökéletesen megfelelő sportkompaktot kínáljon.
Dizájn
• Sportos és elegáns külső
• Sportosabb, dinamikusabb belső dizájn, rengeteg felhasználóbarát megoldással és szolgáltatással
• Széles nyomtáv, rövid tengelytáv
Külső
Az új Swift külseje dinamizmust, energikusságot sugall. Elődjétől örökölt vonásai révén a rövid, széles, kompakt karosszéria most is egy energiabomba érzetét kelti, de a mostani változatban valamivel több az érzelem és a finomság. Elegáns ruhába bújtatott, sportos, atletikus test…
Belső kialakítás
Az utastérben megmutatkozik az a komoly tapasztalat, amit a Suzuki a kompakt autók belső terének gazdaságos kialakításában szerzett. Az optimálisan kialakított arányok tágassá, kényelmessé teszik az autót. A Swiftben – kompakt méretei dacára – bőven van hely a hátul ülők és a csomagok számára is. A beltér látványa is markáns, dinamikus, illeszkedik az új Swift teljesítményéhez. A dinamikus, sportos formák és a kifinomult kivitel sokban hozzájárul a kiváló vezetési élményhez.
Méretek
A Swift fürgeségének és kezességének, könnyű irányíthatóságának kulcsa részben a széles keréktáv és a rövid tengelytáv. Az új Swiftnél a Suzuki továbbfejlesztette és finomította ezeket az alapvető tulajdonságokat. A méretek és a hátsó felfüggesztés megnövelt szilárdsága nagyobb stabilitást biztosít mind az egyenes haladásnál, mind pedig a kanyarokban. Mindezek mellett az új Swiftet olyan abroncsokkal szerelik fel, amelyek szintén az autó remek irányíthatóságát és teljesítményét sugározzák.
• Lágyabb, ötsebességes kézi és négysebességes automata sebességváltó
• Továbbfejlesztett könnyű, merev karosszéria
Az új Swift elődjénél is erőteljesebben sugallja az autó fürgeségét és érzékelteti a megnövelt stabilitást, amely a megváltozott, szélesebb nyomtávnak, a rövid tengelytávnak, a merevebb karosszériának, a szilárdabb felfüggesztésnek és a nagyobb gördülési merevségnek köszönhető. A kezelési tulajdonságok megújult, érett sportosságot tükröznek, és tovább növelik a vezető biztonságérzetét.
Kormányzás
A különlegesen kifejlesztett, kis holtjátékú csuklókkal szerelt kormányoszlop-tengelynek köszönhetően stabilabb a kormányzás. Az új Swiftnél új típusú, változó kormányáttételt vezettek be. A középállásnál a rövid áttételnek köszönhetően az autó igen gyorsan reagál a kormány elfordítására. A kormány szélső kitéréseinél ugyanakkor nagyobb az áttétel, aminek köszönhetően csak kisebb erőfeszítésre van szükség a nagyobb kanyarokhoz. Mindezek eredményeként, az új Swift minden kormánymozdulatra készségesebben reagál.
Felfüggesztés
Az elülső felfüggesztés (spirálrugós MacPherson), a továbbfejlesztett lengőkar és spirálrugó-elrendezés eredménye a jobb menetstabilitás, anélkül hogy a súly jelentősen megnövekedett volna. A hátsó felfüggesztésnél (torziós rudas, spirálrugós) a torziós rúd perselyének fokozott dőlése jóvoltából 50%-kal megnőtt a futómű oldalsó stabilitása, s ettől kevésbé deformálódik a futómű. A torziós rúd új felépítése kisebb súlyt és jobb menetstabilitást tesz lehetővé.
Fékek
Az újonnan bevezetett, 15 collos hűtött elülső tárcsafékek (16 collos kerekekhez) mellett új, alumíniumötvözet féknyerges hátsó tárcsafékekkel szerelik fel az új Swiftet. Ezenkívül az autót 14 collos, hűtött tárcsafékkel (15 collos kerekekhez) is gyártják, amelyek kapacitása nagyobb, mint az előző Swift esetében, mégpedig annak köszönhetően, hogy a féktárcsa vastagsága 20-ról 22 milliméterre nőtt.
Erőátvitel
Az új Swift ötfokozatú kézi sebességváltójánál alkalmazott új rásegítő rendszer jóvoltából kisebb erő szükséges a váltó kezeléséhez. A sebességváltó optimalizált járatkialakítása szintén a lágyabb váltást szolgálja. Az új Swiftet szintén új, lineáris, négysebességes automata váltóval is gyártják.
Karosszéria
Az új Swift karosszériája a nagyobb szilárdságú acél kiterjedt alkalmazása nyomán merevebb, ugyanakkor könnyebb elődjénél. A karosszéria magasabb fokú szilárdsága és alacsonyabb súlypontja lágyabb felfüggesztést tesz lehetővé, anélkül hogy labilisabbnak éreznénk az autót. Mindezek eredményeként az új Swiftben ideálisan egyesülnek a stabilitás és a kényelem szempontjai.
Környezetvédelem
• Könnyebb, kompaktabb motorok – nagyobb teljesítmény, kedvezőbb károsanyag-kibocsátási mutatók
• Újonnan bevezetett Engine Auto Stop Start system (automatikus motorleállító és -indító rendszer)
Motorváltozatok
Az új Swift motorjai – az 1,2 literes K12B benzinmotor változtatható szívó- és kipufogószelep-vezérléssel (VVT), valamint az 1,3 literes D13A 1,3 DDiS dízelmotor alkalmazásánál a Suzuki a környezetbarát működés és a vezetési élmény szempontjait egyaránt figyelembe vette. Mindkét motorváltozat kevesebb üzemanyagot használ fel és kevesebb káros anyagot bocsát ki, míg teljesítményük és nyomatékuk nagyobb a korábban alkalmazott motorokéinál a kisebb lökettérfogatnak és számos más technológiai olyan megoldásnak köszönhetően, mint amilyen a változtatható szívó- és kipufogószelep-vezérlés (VVT) és az Engine Auto Stop Start System (automatikus motorleállító és -indító rendszer). A CO2-kibocsátás a K12B motor esetében mindössze 116g/km, a D13A esetében pedig 109g/km. Az üzemanyag-fogyasztás a K12B motor esetében csupán 5,0 l/100km, a D13A motornál pedig 4,2 l/100km*.
*Megjegyzés: A CO2-kibocsátásra és az üzemanyag-felhasználásra vonatkozó fenti adatokat az Euro 5 szabványnak megfelelően, a kétkerék-meghajtású, ötsebességes, kézi sebességváltós modellre kalkulálták.
Biztonság
• Átfogó biztonságtechnikai megoldások
• A nagyobb stabilitás érdekében az alapcsomag része az ESP®
• Hét légzsák az alapcsomagban
Az új Suzuki Swiftben az utasok biztonsága tovább javult, hiszen alapfelszereltségként hét légzsák van benne – köztük az újonnan alkalmazott térdlégzsák -, könnyű, az ütközés erejét elnyelő karosszériával rendelkezik, továbbá a ráfutásos balesetekben első ülései védenek az ostorcsapásos nyaki sérülések ellen. A Swift emellett megnövelt gyalogosbiztonságot kínál, és aktív biztonsági technológiákat, például ESP-t (elektronikus stabilizáló programot) tartalmaz. Az autó az EURO NCAP biztonsági teszt mind a négy részkategóriájában kiváló eredményt ért el, így a maximális ötcsillagos minősítést kapta meg.
Biztonsági megoldások
A vezetés biztonságosságának és a vezető jármű feletti uralmának még magasabb szintre emelése érdekében az új Swiftet kiemelkedő biztonsági megoldásokkal szerelték fel. Az alapfelszereltségbe tartozik a blokkolásgátló (ABS) és az elektronikus fékerőelosztó (EBD). A passzív biztonsági jellemzők közé tartozik a könnyű, merevített, energiaelnyelő karosszéria, amelynek elülső, gyűrődő elemei segítenek elnyelni és az utasfülkétől elvezetni az ütközés energiáját – mindez a Suzuki saját fejlesztésű Total Effective Control Technology koncepciójának jegyében. Az elülső biztonsági öveket előfeszítővel és erőhatárolóval szerelik fel.
ESP®
A Suzuki számos szempont figyelembevételével fejlesztette ki az új Swift az aktív biztonsági rendszerét. Ennek eredményeképpen, a különböző típusú útfelületeken való még magasabb fokú stabilitás és irányíthatóság érdekében az új Swift minden változatában alapfelszereltség az ESP®* (Electronic Stability Program).
*Megjegyzés: Az ESP a Daimler AG bejegyzett védjegye.
Légzsákok
A passzív biztonság tekintetében a legfontosabb fejlesztés, hogy az új Swift minden változata alapfelszereltségben is hét légzsákkal készül (elülső, oldal, függöny és térd).
Megjegyzés: A jelen sajtóanyag a Suzuki Swift Európai modelljének gyári adatai alapján készült. Más piacokon az új modell egyes jellemzői eltérhetnek az itt bemutatottaktól.
Végre hazánkba is megérkezett a Suzuki Swift legújabb, azaz harmadik generációja. Ha külső megjelenésében nem is, a lemezek alatt bizony lényegi változtatásokon esett át az autó. Az új Swift gazdagabb alapfelszereltséggel és immáron öt csillagos védelemmel büszkélkedhet, megújult motorkínálatából pedig az 1.2 literes benzines egységgel ismerkedhettünk közelebbről.
Megérett már a változás
A Swift igazi sikertörténetnek számít a Suzuki történelmében. Az autó csaknem két évtizedes pályafutása során nem kevesebb, mint 100 országban és régióban került forgalmazásra, 19 országban pedig 63 alkalommal hódította el az igen megtisztelő “Az év autója” címet. A modell gyártása világszerte hét üzemben zajlott, melyek között hazai érdekeltséget is találni. Az esztergomi üzem ma is ontja magából a japán márka modelljeit, és bár az első időkben csak a magyar piacra termelt, napjainkra a gyár export tevékenysége került előtérbe. Magyarország kitüntetett szerepét mi sem bizonyítja jobban, mint az új Swift Esztergomban megrendezett nemzetközi bemutatója, amelynek köszönhetően – ha csak egy napra is, de – az egész autós világ figyelme ránk irányult. Amint azt tudjuk, a statikus bemutatókat általában menetpróba követi, és persze nincs ez másképp az új Swift esetében sem, amellyel nemrégiben közelebbről is ismerkedhettünk.
Nagyobb is lett elődjénél – galéria
A Suzuki Swift jelenlegi, azaz második generációja már 2005 óta megtalálható a márka kínálatában, így valóban ideje volt már a frissítésnek. Ami az új Swift külső módosításait illeti, hozzá nem értő egyének akár még el is sétálhatnak az autó mellett, mondván itt semmi újítás nem történt. A japán újdonság első ránézésre szinte tényleg ugyanazt a képet mutatja, mint elődje, a valóság ettől azonban kissé komplikáltabb. A legszembetűnőbb módosítások a fényszóróknál történtek, melyek jóval nyújtottabb formát öltöttek, ezek pedig az autó még dinamikusabb megjelenéséhez járulnak hozzá. Továbbá természetesen a lökhárítók sem maradtak érintetlenül, ahol is a ködlámpák kaptak hangsúlyosabb foglalatot. Bár ez szabad szemmel láthatatlan, az autó méreteiben is komolyabb lett elődjénél, az új generáció ugyanis 9 centivel hosszabb, 5 milliméterrel szélesebb, és 1 centivel magasabb, mint a napjainkban is kapható verzió.
Sokkal impozánsabb lett a belső – galéria
A külső után lássuk mi is a helyzet a lemezek alatt, azon belül is az utastérben. Az új Swift ajtajait kitárva máris jóval impozánsabb kép fogad bennünket, mint a második generáció esetében. Bár a felhasznált anyagok minősége továbbra sem első osztályú, legalább finom tapintásúak, így pedig mondhatni felsőbb kategóriákat idéznek. A középkonzol egésze is sokkal összeszedettebb és kiválóan harmonizál a belső többi részével. Véleményem szerint a szögletes vonalakból építkező kormánykerék is jobban áll az új Swiftnek, nem is beszélve a szintén megújult műszeregységtől, amely a fordulatszám-, illetve a sebességmutató között egy apró digitális kijelzővel informál minket a fedélzeti számítógép adatairól. Az általunk próbált példány egyébként a legmagasabb felszereltséget képviselte, amely várhatóan nem az autó legkelendőbb variánsa lesz hazánkban, a kulcsnélküli indítás és a Bluetooth-kapcsolattal, valamint USB-csatlakozóval szerelt rádió mégis igen jól csengő extrák.
A puttony továbbra is kicsi – galéria
Ami a helykínálatot illeti, az elöl ülők természetesen fejedelmi kényelemben részesülhetnek, míg a hátsó üléssoron már kicsit szűkösebb a helyzet. Jómagam 180 centije mögött még kényelmesen elfér egy hasonló méretű egyén, bár ez is inkább csak rövidebb utakra vonatkozik. Ez persze nem baj, hiszen a Swiftet városi autónak szánják, melynek szerepkörét szinte maximálisan kielégíti az autó. Na de miért csak szinte? Bár az előd esetében sem volt ez másképp, az új Swift mindössze 211 literes csomagtérrel büszkélkedhet, amely még egy nagyobb hétvégi bevásárlás során keletkezett csomagmennyiséget sem képes elnyelni. Praktikum terén tehát nem jeleskedik az autó, habár a kesztyűtartó mellett minden ajtóban találhatunk térképzsebet, kulcscsomónkat vagy telefonunkat pedig a középkonzol aljában található kis rekeszekbe pakolhatjuk.
Kulcsnélkül indítást is rendelhetünk
- galéria
Most pedig végre elérkeztünk cikkünk talán legérdekesebb részéhez, amelyet nem mellesleg a motorháztető rejt. Az új Suzuki Swift motorválaszték terén is alaposan megváltozott, a megújult palettából pedig az 1.2 literes benzines egységet próbálhattuk ki elsőként. A szóban forgó erőforrás az elődben használt 1.3 literes, 92 lóerős egységet váltja. Hiába a kisebb lökettérfogat, az új motor nem csak erősebb lett, az előírásoknak megfelelően környezetkímélőbb is, mint az előbb említett 1.3-as blokk. A K12B kódjelű új motor 94 lóerős teljesítménnyel és 118 Newtonméteres nyomatékkal ruházza fel a kis japánt, és míg előbbi érték “csak” 6000-es fordulaton jelentkezik, utóbbi már 4800-tól rendelkezésre áll. Nem egy gyengécske erőforrásról beszélünk tehát, amelyhez a gyáriak ígérete szerint igen kedvező, 5.0 literes átlagfogyasztás is társul. Papíron tehát elég meggyőző a Suzuki, na de mi a helyzet menet közben.
A váltóra nem lehet panasz – galéria
Amennyire semleges, vagy inkább kellemetlen érzésekkel vágtam neki a menetpróbának, annyira pozitívan gondolok jelenleg vissza az új Swiftre. Amint az autóba kényelmesen befészkeltem magam, rövid nézelődés és tapogatás után a motorindító gomb után nyúltam, és már indulhatott is a menet. Elsőként a túl könnyen járó kuplungra lettem figyelmes, melynek fogáspontjával azonban nem volt problémám. Ez az apróság persze csak megszokást igényel, figyelmem gyors elterelésére pedig a váltó sietett segítségül. Az ötfokozatú manuális egység kiválóan teszi dolgát. Ahogyan kell, rövid úton és precízen kapcsol a fokozatok között, és ez utóbbiak kiosztására sem lehet panasz. 130 km/óránál 3600-at forog percenként a főtengely, melyet jóval nagyobb lökettérfogatú, ám régebbi fejlesztésű erőforrások is megirigyelhetnének.
5 liter körül tartható a fogyasztás
- galéria
A kis 1.2-es egyébként meredek úton is dinamikusan mozgatja az 1 tonna körüli karosszériát, így az városi használatra bőségesen elegendőnek bizonyult. Az ülésbe persze egyszer sem fog belepréselni az autó, fürgesége mégis képes élvezetessé tenni a vezetést. Ebben persze kiváló partner a megerősített első-hátsó felfüggesztés is, amely még tempósabb kanyarokban is biztosan tartja a Swiftet. Ami a tényleges fogyasztást illeti, mérni persze nem volt lehetőségünk a menetpróba során, azonban ha hihetünk a fedélzeti számítógép 5 liter körüli átlagértékeinek, bizony még az igen jól csengő gyári vegyes használatú fogyasztást is produkálhatjuk az autóval. Láthatjuk tehát, hogy az új Swift jóval komolyabb lett elődjénél, mégis hátra van még egy kérdés: mégis mennyiért mérik ezt a pozitív irányú változást?
3 100 000 forinttól indul az új Swift
- galéria
Bár hivatalos árlista még nem áll rendelkezésünkre, az importőr elmondása szerint az általunk is tesztelt, 1.2 literes benzinmotorral Swift alapára körülbelül 3 100 000 forint lesz, amely elsőre kicsit soknak tűnhet, azonban muszáj hozzátennünk, hogy az autó a szériafelszereltség részeként tartalmaz klímát és ESP-t is. Továbbá ez az első Swift, amely öt csillagos minősítést szerzett az EuroNCAP töréstesztjén, tehát hiába a magasabb ár, igen jó az autó ár/érték aránya. Nem is beszélve arról, hogy egy friss modellel van dolgunk, kis idő múltán tehát az is elképzelhető, hogy jóval a 3 milliós érték alatt áll majd be a Swift árcédulája. Az 1.3 literes, 75 lóerős dízel példányok érkezéséről sajnos egyelőre még nincsen információnk, így azok várható ára sem ismert még. A potenciális vásárlók egyébként október 1-től vehetik át az első példányokat, így a közeljőben már az utakon is feltűnhetnek az első Swiftek.
Kemény: 3 157 000 forint az új Swift indulóára. Az autó azért ilyen drága, mert nincs belőle igazi alapmodell, mindegyikben alapáron jár a légkondicionáló és a teljes biztonsági arzenál
Swift Sport egy év múlva
Október elsején indul a forgalmazása. A Swift nagyon merev és biztonságos, mégis könnyebb 10,8 kilóval elődjénél
Október elsején megkezdődik az új Suzuki Swift értékesítése hazánkban.
Kezdetben az 1,2 literes benzines lesz kapható három- és ötajtós karosszériával, pár hónappal később jön csak a dízel Swift a 75 lóerős, 1,25 literes, a FIAT licence alapján Indiában gyártott dízelmotorral.
Ezerötös motorú Swift megjelenése nem várható, a sportmodell azonban nem tűnik el. A Swift 1,6 Sport valamikor 2011 őszén, talán októberben debütál.
Öt ajtóval, légkondival 3,3 millió
Egyedül az oldalindex burája és a hátsó ködzárófény azonos az előddel
Hárommillió forint alatt szó sincs új Swiftről, a legalacsonyabb árú verzió 3 157 000 forintba kerül. Ezért a pénzért az 1,2 literes, 94 lóerős benzinest kapni gazdag felszereltséggel, de csak három ajtóval.
Mivel az ötajtós modell felára további 150 ezer forint, egy jól használható Swiftért 3,3 millió forintot kell kifizetni.
A jobban felszerelt, automata váltós modellek esetében az autó listaára nagyjából 4,3 millió forintig emelkedik, de a részleteket nem kommunikálta a Suzuki.
Nincs fapados alapmodell
Nincs baj a minőségérzettel
A Merkantil Bankkal tervezett hitelkonstrukciókról még nincs információnk, de nem ártana valamivel megkönnyíteni a vásárlást abban a kategóriában, ahonnét tavaly és idén gyakorlatilag eltűntek a vásárlók. Ezért is esett vissza a márkák között a tavaly még piacvezető Suzuki a hetedik helyre a JATO Dynamics legfrissebb forgalomba helyezési statisztikája szerint.
ESP és térdlégzsák alapáron
Úgy tűnik, a Swiftből nem készül külön a hazai piac igényeire szabott, gyér felszereltségű alapmodell. A felszereltség részleteit a gyűr még nem hozta nyilvánosságra, de az alapmodell kivitele körvonalazódik a mai bemutató után.
Suzuki Swift 2010
Felnőttutas-biztonság
94%
Gyermekutas-biztonság
82%
Gyalogosvédelem
62%
Biztonsági segédeszközök
71%
Összeredmény
* * * * *
Öt centivel hosszabb a tengelytávja, mint elődjéé
Rendkívül gazdag a biztonsági alapfelszereltség, amivel a márka be kívánja bizonyítani, hogy a második Swift-generáció rettenetes ütközésbiztonsága rég a múlté, az előző Swift nem véletlenül zárta négy-, az új pedig erősen ötcsillagos törésteszttel az Euro NCAP vizsgálatát.
Alapáron teljes a védelmi arzenál jár, amelyben első, oldalsó és függönylégzsák, vezető oldali térdlégzsák illetve a hazánkban a kisautók között nagyon ritka ESP is van. Tehát a legolcsóbb új Swift is teljes biztonsági felszereltséggel jön ki a gyárból, ami példaértékű azon a magyar piacon, ahol ki lehetett rendelni az ABS-t a Loganból, hogy 50 ezer forinttal olcsóbb legyen a Dacia.
Szériafelszerelés a légkondicionáló is. Gyakorlatilag csak egy könnyen pótolható CD-s rádió és a központi zár hiányzik belőle a kényelmi extrák közül, az elektromos ablakemelő és a szervokormány része a GC alapfelszereltségnek. A GS tempomattal, kulcsnélküli nyitással és indítással illetve jobb audiorendszerrel nyújt többet.
Elődjénél negyedmillióval drágább
Listaáron nézve elődjénél nagyjából 250 ezer forinttal kerül többe a Swift, amiért az oldal- és függönylégzsák, a térdlégzsák illetve az ESP reális ellenértéket nyújt.
Annak, aki ezt meg tudja fizetni – tehetjük hozzá, mert a Suzukit eddig sem azok vették, akiket felvet a pénz.
2,7 millióért is van jó Suzuki
Akit sokkolnak az újhullámos Suzuki árak, szaladjon a korábbi 150-ből megmaradt nagyjából 100 márkakereskedésekbe, amíg az ötajtós 1,3 GLX AC CD-t akcióban, 3 444 000 forint helyett 2,7 millió forintért adják. Nem a szép új Swift, de ezért a pénzért nagyon sokat nyújt.
Az új Suzuki Swift kitűnően teljesítette az EuroNCAP legújabb töréstesztjét, amelyen öt csillag volt a jutalma. A 94 százalékos utasvédelem a vizsgált modellek között a legjobb volt, így a Swift méltán kiérdemelte, hogy az első ötcsillagos törésteszttel büszkélkedő Suzuki legyen.
A Suzuki már az új Swift bemutatásakor is hangsúlyozta, hogy a tervezés során nagy figyelmet kapott a biztonság is. A japánok büszkék lehetnek, ugyanis az Esztergomban készülő kisautó elődje négycsillagos eredménye után már öt csillaggal és remek pontszámokkal büszkélkedhet.
Az első ötcsillagos Suzuki lett
a Swift
Legutóbbi tesztjén az EuroNCAP a Hyundai ix35-öt, az új Citroen C4-et és a Honda CR-Z-t is összetörte, és meglepetésre utasvédelemre a Suzuki kapta a legtöbb pontot, amely 94 százalékos eredményre volt elegendő. Frontális ütközéskor a vezető jobb lábfejét, bal lábát és lábfejét, valamint mellkasát érte kisebb sérülés. Az anyósülésen utazó dummy semmilyen komoly sérülési veszélyt nem mutatott, és az oszloptesztet is sikeresen teljesítette a Swift. A Suzuki büszke lehet az ostorcsapás elleni védelemre is, az EuroNCAP ott sem tárt fel hiányosságot. A gyerekekre is vigyáz az új generáció, a 82 százalékos eredmény itt sem mondható rossznak. A 18 hónapos dummy Fair G 0/1S, a 3 éves Britax Roemer Duo Plus ülésben ült, és az ISOFIX pontok is jól vizsgáztak. A 62 százalékos gyalogosvédelem átlagosnak mondható. A lökhárító két széle nem kedvez a gyalogosoknak, a közepe jó minősítést kapott, mint ahogy a motorháztetető legnagyobb része. A gyalogos lábán sérüléseket leginkább a motorháztető széle okozhat, és ezért egyáltalán nem kapott pontot a Suzuki.
A biztonsági rendszerekre 71 százalékot kapott a Swift, amely szintén jó eredmény a kisautók között. Az összes változatban, így a vizsgált 1,2 literes GL modellben is alapáras a menetstabilizáló, és a biztonsági öv becsatolására figyelmeztető jelzés is jó működött a két első ülésen.
2/suzuki_swift()2_m13.jpg)
Több, mint 110 ezer autót hív vissza a Suzuki Motor Corp. az oldalsó visszapillantó tükrök lehetséges meghibásodása miatt – jelentette a Kyodo News japán hírügynökség. A visszahívás összesen öt modellt érint, köztük a Magyarországon gyártott Swiftet is.
