A Suzuki – saját megítélése szerint – legkorábban 2014-ben térhet vissza a MotoGP mezőnyébe, addig azonban a kategóriában versenyképes új motor fejlesztésére összpontosít.

A döntés hátterében a nehéz gazdasági körülmények húzódnak meg: a fejlett országokban elhúzódó recesszió, a japán jen felértékelődése, valamint a többszöri természeti katasztrófák rendkívüli helyzetet okoztak a gyártó számára.

A Suzuki továbbra is részt vesz a motocross szakágban, továbbá a gyorsasági motorozást is támogatja azzal, hogy FIM-típusengedélyt szerez szériamotorjai számára, illetve együttműködik a versenyalkatrészek beszállítóival.

Forrás: Suzuki
.

A Crescent motorkereskedése 1963 óta árul Suzuki motorkerékpárokat, és 1996 óta vesz részt a British Superbike Bajnokságokban (WSC). A Crescent Suzuki csapata mind a Supersport, mind pedig a Superbike osztályban többször nyert már bajnokságot, idén pedig az amerikai John Hopkins – és ezzel a Crescent Suzuki csapata – lélegzetelállító döntő futamban, minden idők legkisebb különbségével maradt le a 2011-es British Superbike bajnoki címről. Az évek során a csapat szabadkártyás résztvevőként is többször állt a World Superbike dobogóján, és az idei silverstoni versenyen Hopkins megszerezte a pole pozíciót, azaz az első helyről való startolás jogát is.

A Crescent Suzuki a jövő évi WSC-ben is ugyanazt a stratégiát követi majd, amit eddig minden szezonban: a lehető legjobb versenyzőkkel, legjobb háttérszemélyzettel és legjobb technikai eszközökkel a lehető legjobb eredményt kívánja elérni. A csapat szilárd meggyőződése, hogy a megfelelő további fejlesztésekkel a Suzuki GSX-R1000-es sikerre viszi majd a csapatot a legjobbak közt.

A Crescent határozott célja az is, hogy partnereinek kereskedelmi sikereihez hozzájáruljon – a hazai és a nemzetközi piacon egyaránt.

A Crescent Suzuki a 2012-es World Superbike Bajnokság kampánya idején, a megfelelő időben hozza majd nyilvánosságra a csapattagok névsorát, és nevezi meg kereskedelmi partnereit.

Forrás: Suzuki
.

A kisautók terén szerzett egyedülálló tapasztalataiból kiindulva a Suzuki standjának mottója: „Kisautók a jövőért”. A Suzuki jelenlegi, valamint a közeli és távoli jövő számára szánt autói a kisebb méret keretei között is megvalósítható tulajdonságok, a kezelhetőség, az üzemanyag-takarékosság, az innováció, a fürgeség és az izgalmas külső jegyében készülnek. A Suzuki a nagy lehetőségeket kisautókkal váltja valóra az elkövetkezendő években.

*Az autószalon 2011. december 2. és 11. között látogatható a Tokyo International Exhibition Centerben (Tokyo Big Sight). Az autószalont a Japán Autógyártók Szövetsége rendezi.

Autók

Kiállított referenciamodellek

REGINA: egy következő generációs globális kisautó terve, kiváló üzemanyag-hatékonysággal és kis károsanyag-kibocsátással, csekély súlyának és fejlett aerodinamikájának köszönhetően

A REGINA megtestesíti, miként gondolkodik a Suzuki a világ kisautóinak következő generációjáról. Könnyű, akár egy törpeautó (mindössze 730 kg), mivel a mérnökök nagy súlyt fektettek az autó tömegének csökkentésére. Az aerodinamikai teljesítmény növelésével az autó légellenállási együtthatója legalább 10 százalékkal alacsonyabb, mint a jelenlegi autóké. Így egy liter üzemanyaggal minimum 32 kilométert tesz meg a jármű (a JC08-as szabványmérések alapján), a benzines változat szén-dioxid-kibocsátása pedig mindössze 70 g kilométerenként (a New European Driving Cycle alapján).

Q-concept: kétüléses mopedautó a mindennapok mozgékonyságáért

A Q-concept merőben újszerű jármű – a konvencionális motorkerékpárok és az autók közé lehet helyezni. Két és fél méteres hosszával, ikerülésével ideális eszköz a hétköznapi utazásokhoz, körülbelül 10 kilométeres hatótávolsággal.

A Q-concept praktikusabb, mint egy átlagos autó, ugyanis könnyebb vele manőverezni, és jóval kisebb helyre van szüksége parkoláskor. A kasztni ugyanakkor sokkal vonzóbbá, kényelmesebbé teszi a motorkerékpároknál. Kiváló segítség vásárláshoz, ingázáshoz, ha orvoshoz megyünk, a gyereket fuvarozzuk, illetve más közeli úti célokhoz a mindennapokban.

A Q-concept egyéb konfigurációkban is elképzelhető. Például olyan változatban, ahol elöl a szülő ül, hátul pedig dupla gyerekülés kap helyet. Kialakítható olyan teherszállító verzió is, ahol a szimpla első ülés mögött hátul csomagtér helyezkedik el. A Q-concept tehát új lehetőségeket kínál azoknak, akik városban élnek, ahol az üzletek, iskolák, kórházak és szolgáltatások viszonylag koncentráltan találhatók meg.

Swift EV Hybrid: elektromos kisautó motorhajtású generátorral

A Swift EV Hybrid a Suzuki ökoautóról alkotott elképzelése, amelyben a Swift Range Extender fejlődése testesül meg.

Japánban jellemzően napi 20–30 kilométert fut egy olyan kisautó, mint a Suzuki Swift. A Swift EV Hybrid akkumulátora önmagában is lefedi ezt a távolságot, hatótávolságát pedig tovább növelheti a benzinmotor töltötte generátor.

A Swift EV Hybrid abban különbözik egy átlagos, kizárólag akkumulátor hajtotta elektromos autótól, hogy kisebb és könnyebben tölthető az akkumulátora, továbbá könnyebb, hatékonyabb, olcsóbb.

A Swift EV Hybrid a tervek szerint Swift Range Extender néven más országok autókiállításain is bemutatkozik.

Új Swift Sport: a Swiftek nagy teljesítményű csúcsmodellje

Az új Swift Sport az új Swiften alapul (az új Swift jelentősen nagyobb teljesítménnyel rendelkezik elődjénél). A kifinomult sportkompakt még erősebb motorral, új váltóval (hatsebességes, fokozatmentes manuális váltó), masszívabb felfüggesztéssel büszkélkedik, amelyek együtt még nagyobb teljesítményt kölcsönöznek az autónak, és növelik a vezetés élményét.

Az új Swift Sport a megnövelt teljesítmény mellett jelentős eredményeket ért el az üzemanyag-takarékosság, a kényelemérzet és a csendes üzemeltetés terén.

Gyártott modellek

Kisautók: Solio, Swift, Escudo

Törpeautók: Wagon R, Wagon R Stingray, MR Wagon, Palette, Palette SW, Lapin, Jimny, Every (kerekesszék-barát modell)

Motorkerékpárok

Kiállított referenciamodellek

e-Let’s elektromos robogó

Az e-Let’s olyan villanyrobogó, amely zéró kibocsátásával a környezetbarát teljesítményt a hétköznapi praktikummal kapcsolja össze a bevásárlás és a munkába járás során.

A lítiumion-akkumulátorral és töltőrendszerrel felszerelt könnyű vázas – benzines társainál nem nehezebb – robogót nagy teljesítményű, kerékbe épített motor hajtja, amely a fékezőerőt elektromos energiává alakítja vissza. Egyenletes gyorsulást és fürge teljesítményt nyújt, emellett rendkívül halk, csekély rezgésű, károsanyag-kibocsátása pedig – villanyrobogó lévén – a nullával egyenlő. Az akkumulátor 100 voltos háztartási dugaljból tölthető. Egyszeri feltöltéssel mintegy harminc kilométert lehet vele megtenni (sík terepen, 30 km-es óránkénti sebességet feltételezve).

Az e-Let’s robogó 2010 szeptemberében kapott járműengedélyt. A Suzuki ezt követően közúti tesztelésnek vetette alá a modellt önállóan, illetve „szülővárosa’”, Hamamatsu kezdeményezésének részeként. A teszteredményekkel a Suzuki alátámasztja majd az e-Let’s megbízhatóságát, és továbbhalad a gyártás felé.

Burgman üzemanyagcellás robogó

A Burgman üzemanyagcellás robogó a 2009-es Tokiói Autószalonon debütált. Azóta Nagy-Britanniában és Japánban már közúton is tesztelték, és az üzemanyagcellás járművek közül elsőként elnyerte az Európai Unió teljes körű jármű-típusengedélyét. A 2011-es Tokiói Autószalonon folyamatos fejlődéséről tesz tanúbizonyságot.

GW250: a Suzuki vezető országúti motorkerékpárja Kínában

A GW250 a Suzuki 250 cm³-es országúti motorja, amelyet Kínában vezető modelljének szánt a gyártó. Kínában a folyamatos gazdasági növekedés folytán egyre nagyobb a kereslet a motorok iránt is. A modell ebben az évben debütált a Kínai Nemzetközi Motorkiállításon Chongqing városában.

A GW250-et Kínában gyártják.

V-Strom 650 AMS sportenduró túramotor

A sokoldalú V-Strom 650 ABS-szel minden út élmény, legyen szó mindennapos városi utazásról vagy hosszabb túráról.

2003-as debütálásakor az eredeti V-Strom 650 világszerte elismertséget szerzett mint flexibilis sportenduró túramotor. A legutóbbi modellváltásnak köszönhetően a V-Strom 650 ABS még kényelmesebb, teljesítménye tovább növekedett az alsó és a középső fordulatszám-tartományban, s az új külső kisebb légellenállást eredményezett. A nagyobb üzemanyag-hatékonyságnak köszönhetően a károsanyag-kibocsátás is jelentősen csökkent.

A V-Strom 650 ABS exportcélra készül.

GSX-R1000: csúcsteljesítmény

A GSX-R1000 „Urald a pályát!” szlogenjével összhangban a legújabb GSX-R1000 jobb futási, kanyarodási és fékezési jellemzőkkel bír, miközben üzemanyag-felhasználása is jelentősen javult.

A GSX-R1000 exportra készül.

Gyártott modellek

Motorkerékpárok: Bandit 1250F ABS, Gladius 400 ABS

Elektromos szenior jármű: ET4D

A 2011-es 42. Tokiói Autószalon kiállított referenciamodellek – gépkocsik

REGINA

Q-concept

Swift EV

Hibrid új Swift Sport

A 2011-es 42. Tokiói Autókiállításon kiállított referenciamodellek – motorkerékpárok

e-Let’s

Burgman üzemanyagcellás robogó

GW250

V-Strom650 ABS

GSX-R1000

Forrás: Suzuki
.

A bajnokság 12 fordulójából a hatodik után a Suzuki motorosa 19 pont hátránnyal áll Shane Byrne mögött a második helyen, de ami nagyon fontos: a dobogós helyeket tekintve csak egyetlen pont a hátránya.

Hopkins csapattársa, Jon Kirkham mindkét futamban kerékgondokkal küszködött, de hatalmas akarással felülkerekedve azokon, az első futamban fogcsikorgatva sikerült a hatodik helyen célba érnie (mindössze 5,5 másodperccel a futamgyőztes Hopkins után). A második futamban az újraindítást követően Kirkham megpróbálta lefaragni a lassú rajtból fakadó hátrányát, de végül bukott, és kiesett. Kirkham ezzel a tabella kilencedik helyére esett vissza, de mivel az élen igen szoros a verseny, csupán hét pont választja el a legjobb hatba kerüléstől, vagyis attól a csoporttól, amelybe bekerülők a versenysorozat utolsó három fordulójában a bajnoki címért szállnak majd nyeregbe.

“Nagyon örülök a mai eredménynek. A Samsung Crescent Suzukim szenzációsan ment, és szeretném megköszönni a szerelőcsapatomnak, hogy a jóvoltukból egy olyan motoron versenyezhettem, amelyen teljes magabiztossággal lehet menni a pályán” – mondta John Hopkins a versenyt követően. „Ma hoztuk mi el a legtöbb pontot, és ez segített megerősíteni a pozíciómat az élbolyban. A dobogós pontokat tekintve egyetlen ponttal állok Byrne mögött, ami a bajnokságnak ebben a szakaszában bíztató eredmény.”

„Nagyon élveztem ezt a pályát és remekül éreztem magam a verseny közben. Az összes versenyző azt mondta a forduló előtt, hogy ez az új pálya biztosan szoros és izgalmas versenyt hoz majd – és így is lett. Koccanások is történtek, és Byrne-nek és nekem ez sokba került: elvesztettük a lehetőséget, hogy a második futamban is a győzelemért vetélkedhessünk. Mindkettőnk szempontjából sajnálom, hogy így alakult. Valószínűleg mindketten túlságosan is akartuk a győzelmet, és a pillanat hevében az ember bármit megtesz, hogy sikerüljön.”

„Nem érzem magam valami fényesen most, miután a második futamban buktam a bombatölcsérben” – értékelt Jon Kirkham. „Nehéz nap volt – nem a megfelelő hátsókerék beállítással mentem. Lelkileg most nem vagyok éppen a csúcson, de azért arra is gondolok, hogy ha egy olyan motoron is ilyen közel tudtam végezni az élbolyhoz, ami nem volt tökéletesen kezes, akkor mi lesz, ha megtaláljuk az ideális beállításokat?”

„Fantasztikus volt az első futam. Hopper végig remek köridőkkel bizonyította, hogy sikerült megtalálni a tökéletes beállításokat és a megfelelő gumikat, és végül az övé lett a győzelem” – összegzett Jack Valentine, a csapat menedzsere. A második futamban is egészen addig úgy tűnt, esélye van a győzelemre, amíg ütközéses bukás miatt meg nem állították a verseny. Miután kilenc körre rövidítve újraindították a futamot, teljes lett az őrület, minden kanyarban kőkemény, veszélyes előzésekkel. A győzelmet ezek után nem sikerült megszerezni, de valamennyi vigaszt jelent a dobogós hely.”

“Jon Kirkhamnek nehéz hétvégéje volt. Még nem sikerült olyan tökéletes beállítást találni a számára, mint amilyent Hoppernek, de mindent megteszünk, hogy meglegyen. Az, hogy még így is sikerül a hatba kerülnie, ahogy az első futamban tette, ismét csak a kiváló tudásáról tanúskodik. A második futam újraindítása többe került neki, mint Hoppernek. Az egész hétvégén ekkor sikerült a legrosszabbul a rajtja, és miközben megpróbálta a kevés hátralévő körben ledolgozni a hátrányát, végül bukott. Megértem, hogy elkeseríti a dolog, de biztosan érzem, hogy amint sikerül megoldanunk a kerékbeállításait, újra a dobogón látjuk majd.

“Nagyon várjuk a két hét múlva sorra kerülő Oulton Park-i versenyt – második alkalommal versenyzünk ott, és Hopper ott nyert először. Bízunk az újabb dobogós helyekben, sőt, az újabb győzelmekben!”

MCE Insurance British Superbike Bajnokság

Az első futam eredményei:

1. John Hopkins (Samsung Crescent Racing Suzuki)
2. Tommy Hill (Swan Yamaha) +0,274mp
3. Shane Byrne (HM Plant Honda) +2,966mp
4. Michael Laverty (Swan Yamaha) +3.638mp
5. Ryuichi Kiyonari (HM Plant Honda) +4,199s
6. Jon Kirkham (Samsung Crescent Racing Suzuki) +5,505mp
7. Josh Brookes (Relentless Suzuki) +10,427mp
8. Chris Walker (Pr1mo Racing Kawasaki) +11,572mp
9. Loris Baz (Motorpoint Yamaha) +11,792mp
10. Peter Hickman (Tyco Honda) +13,909mp

A második futam eredményei:

1. Ryuichi Kiyonari (HM Plant Honda)
2. Josh Brookes (Relentless Suzuki) +0,810s
3. John Hopkins (Samsung Crescent Racing Suzuki) +1,518s
4. Shane Byrne (HM Plant Honda) +3,550s
5. Michael Laverty (Swan Yamaha) +4,189s
6. Martin Jessopp (Rapid Solicitors-Bathams Ducati) +9,648s
7. Loris Baz (Motorpoint Yamaha) +9,815s
8. Chris Walker (Pr1mo Racing Kawasaki) +16,360s
9. Ian Lowry (Buildbase BMW) +18,208s
10. Jake Zemke (WFR Honda) +20,148s
DNF: Jon Kirkham (Samsung Crescent Racing Suzuki)

A bajnoki pontverseny állása:

1. Shane Byrne (HM Plant Honda) 201
2. John Hopkins (Samsung Crescent Racing Suzuki) 182
3. Tommy Hill (Swan Yamaha) 140
4. Ryuichi Kiyonari (HM Plant Honda) 120
5. Michael Laverty (Swan Yamaha) 119
6. Josh Brookes (Relentless Suzuki by TAS) 91
9. Jon Kirkham (Samsung Crescent Racing Suzuki) 84

.

Forrás: Suzuki
.

A fiatal ulsteri versenyző mindkét futamban az élről indulhatott, és ő futotta a leggyorsabb köröket is a norfolki pályán.

 „Azért jöttünk ide, hogy győzzünk. Az első pár körben Ben megpróbált megszorítani, de elég hamar sikerült elszakadnom tőle, és el is húztam” – értékelte Seeley a versenyt. „Nagyon jó hétvége volt: mindkét futamban sikerült megszerezni a legjobb induló pozíciót, a miénk lett a legjobb köridő, és a két első helyet is mi hoztuk el. Most az a feladat, hogy továbbra is ilyen sikeresen szerepeljünk. Meg kell mondanom, hogy a fiúk hihetetlenül jól szerelték a motoromat. Ezzel jelentősen megkönnyítik a dolgomat, és biztos vagyok benne, hogy a GSX-R600-asom a szezon hátralévő részében csak még erősebb lesz. Nagyon jó volt látni, hogy ma Josh is megszerezte jól megérdemelt dobogós helyét a Superbike-ban. Biztos vagyok benne, hogy ezután is egyre jobban szerepel majd.”

„Mit mondhatnék Alastair Seeley-ről, amit még nem mondtak el róla? Nehéz szavakba önteni, mennyire jó látni, amikor ilyen hangulatban van” – mondta Philip Neill, a csapat menedzsere. „Tény, hogy javítottunk a motorja beállításain, de a végén a motorosé a főszerep – és az egész csapat ámulva figyelte, milyen magabiztosan veri a mezőnyt ezen a remek pályán. Most tovább kell folytatnia az eddigi kitűnő munkát. Tudjuk, hogy az új GSX-R600 fantasztikusan jó, és további fejlesztésekkel még jobbá tehetjük Alastair számára. Ugyanakkor semmilyen nyomás nem nehezedik rá, és ha továbbra is a mostani formájában fut, akkor csak a csillagos ég a határ.”

British Supersport Race 2 (15 kör):

1. Alastair Seeley (Relentless Suzuki by TAS) 28:11,261;

2. Ben Wilson (Kawasaki) +8,699;

3. Luke Mossey (Triumph) +12,535;

4. Sam Warren (Yamaha) +13,193;

5. Dan Cooper (Triumph) +17,188;

6. AJ Venter (Triumph) +20,799.

A versenysorozat állása

Forrás: Suzuki
.

Az új oldalak fejlesztésekor a Michelin célja az volt, hogy egy olyan digitális platformot kínáljon a vásárlóknak, ahol a személyabroncsok széles választéka megtalálható, modern, érdekes információkkal kiegészítve. Az új weboldal választ ad a vásárlók abronccsal kapcsolatos kérdéseire, ugyanakkor a vezetőknek hasznos termékinformációkat, használati tippeket ad a Michelin abroncsokat illetően; bemutatja azokat az egyedi előnyöket, melyeket a Michelin márka kínál számukra.

A számos cikk, abroncshasználathoz kapcsolódó tanács, részletes termék- és technikai információ mellett egy új keresővel is bővült az oldal, mellyel az autóvezetők könnyen találják meg a közelükben lévő abroncskereskedéseket. A speciális kereső a ViaMichelin segítségével mutatja meg a szervizek listáját, melyek között a Michelin kiemelt partnereit, a Michelin Minősített Szakszervizeket is megtaláljuk. Ezeket a szakszervizeket független cég auditálja évente, magas színvonalú műszaki és ügyfélkapcsolati szolgáltatást nyújtanak. Emblémájukat, részletes listájukat a vásárlás menü tartalmazza.

A megújult honlapon számos videoanyag is található, a Michelin magyarországi tevékenységét, a helyi közösségek életében való felelős részvételt is bemutatják, továbbá számos linket találunk, melyek a Michelin mobilitáshoz kapcsolódó szolgáltatásaihoz, a ViaMichelinhez vagy a híres Michelin útikönyvekhez kalauzolják a weboldal látogatóit.

Kattintson ide:
www.michelin.hu

Forrás: OTS
.

A dunaújvárosi fiatalember nevét közjegyző jelenlétében megtartott sorsolás során húzták ki a www.fairvezeto.hu internetes oldalon regisztrált látogatók között.

Képünkön balról Szabó Róbert főszerkesztő, Borgulya Tamás, a Magyar Suzuki motorkerékpár üzletágának értékesítési vezetője, Kiss Attila, a nyertes és Jun Mitsubori, a Magyar Suzuki kereskedelmi osztályának tanácsosa.

Forrás: Suzuki
.

Állatbarátok és gyengébb idegzetűek NE nézzék!

A sorozat eddigi futamai bővelkedtek izgalmakban, mely a tét fokozódásával az utolsó versenyre csúcsosodott ki.

Szezonzáró futamához érkezett a Magyar Bajnokság versenysorozata, melynek utolsó futamát a Road and Ride- Pirelli kupával együtt a Hungaroringen rendezték meg. Az utolsó összecsapás tétje nem volt csekély, hisz a 750-es kategóriában itt dőlt el Adorján Tamás megvédi-e tavalyi bajnoki címét.

Kispataki Viktor utolsó versenyének nem volt már ennyire komoly tétje, őt már az előző futamon bajnoknak avathattuk, hiszen olyan toronymagasan vezetett a pontversenyben, hogy az utolsó versenyen már el sem kellett volna indulnia. 

Kispataki Viktor:

“Magabiztosan és tét nélkül állhattam a 2010-es versenyszezon utolsó versenyének rajtrácsán az első helyen, hiszen az edzésidőm kimagaslóan jobb volt a mezőnynél, valamint ezévben már az előző futamon elég volt a pontszámom a Magyar Bajnoki címhez. A szabadedzéseken volt egy kis gond a motorral, de a csaptnak ezt az időmérőre már sikerült kiküszöbölnie. A hideg idő és a hideg aszfalt ellenére életem legjobb köridejét sikerült teljesítenem (1:51,5) a Hungaroringen. Úgy érzem csúcsformában vagyok, ami nagyban köszönhető annak, hogy ez évben három hosszútávú világbajnokságon vehettem részt.”

Tamás az előző futamon aratott győzelmével átvette ugyan az első helyet, de a 3 pont előny még nem volt elég ahhoz, hogy nyugodtan hátradőljön, neki mégegyszer meg kellett küzdeni az első helyért ahhoz, hogy az év végi díjkiosztón a 750 es kategória legjobbjaként ünnepelhessük.

 A mindent eldöntő futamot komoly felkészülés előzte meg, amit nem csak a bajnoki cím megvédése miatti stressz nehezített, hanem az utolsó eső menés okozta mély nyomok, ahol Tamás nem úgy tépte a gázt ahogy tőle mindig elvárjuk. Csütörtöktől „kiköltözött” a pályára és próbálta megkeresni az esős futamon elveszett másodperceket. Szerencsére meglett mind és 1:55,9-es idejével sikerült a 750-es kategória élére, ezresekkel közös rajtrács 5. rajtkockájába kvalifikálnia magát. A nagy ellenfél Jasensky Tomas kézsérülése miatt nem úgy teljesített, ahogy ezt Tőle megszoktuk. Bár a kategória második helyéről rajtolt a futamon csak hatodikként futott be.

 A rajtot követően Viktor az élre állt, előnyét folyamatosan növelve a12 körös verseny végére 23 mp-es előnnyel nyert Juhász Dávid előtt. Legjobb körideje a hűvös idő ellenére 1:51:549 volt, ami kitűnő eredmény. Tamás szintén meggyőző előnnyel ért célba, több mint 36 mp-et vert a második helyezett 750-re. Versenyben futott legjobb ideje 1:56:178 volt. Láthatóan arra törekedett, hogy az open osztály versenyzőivel felesleges csatározásokat kerülve tisztán motorozzon.

Adorján Tamás:

 „Örülök a végeredménynek, nagy megkönnyebbülés túl lenni ezen a futamon. Egy héttel ezelőtti edzésen még gondban voltam, nem voltak a köridők megnyugtatóak. A GSX-R Klubos esős versenyek miatt lelassult a ritmusom és nehezen találtam vissza. Az időmérőn sikerült 55-ös időt futni, ami ebben a hidegben már engem is megnyugtatott kicsit. A versenytaktika nem is lehetett más, mint jó rajt után egy biztonsági motorozással távol maradni minden harctól, nehogy bukás legyen a vége. Fő riválisom Jasensky Tomas – mint én tavaly – sérülten motorozott, egy esélye volt a címre, ha nem tudom befejezni a versenyt. Talpon maradtam, az ezresek közül is csak öten végeztek előttem, egy jól sikerült versennyel zártam a nem ennyire problémamentes szezont. Köszönettel tartozom a támogatóimnak, csapatomnak és a családomnak is!”

Adorján Tamást az alábbi támogatók segítették a 2010-es bajnoki cím elérésében: Full-Gas, Magyar Suzuki, Pirelli, Bódis, Kombitransport FS, Grape Solutions, Elefánt Patika és a Novopharma.

Forrás: Suzuki