A dél-angliai központú Crescent Suzuki Superbike csapata bejelentette, hogy részt vesz a 2012-es World Superbike Bajnokságban.
A Crescent motorkereskedése 1963 óta árul Suzuki motorkerékpárokat, és 1996 óta vesz részt a British Superbike Bajnokságokban (WSC). A Crescent Suzuki csapata mind a Supersport, mind pedig a Superbike osztályban többször nyert már bajnokságot, idén pedig az amerikai John Hopkins – és ezzel a Crescent Suzuki csapata – lélegzetelállító döntő futamban, minden idők legkisebb különbségével maradt le a 2011-es British Superbike bajnoki címről. Az évek során a csapat szabadkártyás résztvevőként is többször állt a World Superbike dobogóján, és az idei silverstoni versenyen Hopkins megszerezte a pole pozíciót, azaz az első helyről való startolás jogát is.
A Crescent Suzuki a jövő évi WSC-ben is ugyanazt a stratégiát követi majd, amit eddig minden szezonban: a lehető legjobb versenyzőkkel, legjobb háttérszemélyzettel és legjobb technikai eszközökkel a lehető legjobb eredményt kívánja elérni. A csapat szilárd meggyőződése, hogy a megfelelő további fejlesztésekkel a Suzuki GSX-R1000-es sikerre viszi majd a csapatot a legjobbak közt.
A Crescent határozott célja az is, hogy partnereinek kereskedelmi sikereihez hozzájáruljon – a hazai és a nemzetközi piacon egyaránt.
A Crescent Suzuki a 2012-es World Superbike Bajnokság kampánya idején, a megfelelő időben hozza majd nyilvánosságra a csapattagok névsorát, és nevezi meg kereskedelmi partnereit.
Bár kompromisszumok árán, de lesz versenysorozat 2011-ben is
Idén nagyon sokáig tartott mire kitisztult a kép. A Hungaroringen történt változások miatt egyik hazai szervező sem tudott időben versenynaptárt hírdetni.
A pénzhiány még tovább bonyolította a helyzetet. Végül egy hármas összefogás eredményeként születet meg a versenynaptár. Ennek értelmében öt alkalommal állhatunk rajthoz a Hungaroringen és két versenyt a Pannoniaringen futunk majd. A Hungaroringes versenyek együtt kerülnek majd lebonyolításra Road and Ride Kupával, külön GSX-R Klub Kupás értékeléssel. A Pannoniaringen lévő két futam a Phoenix-el való együttműködés eredménye. Értékelni továbbra is 600, 750 és 1000 kategóriákban fogunk, a 600-as és Open futamok eredményei alapján.
A szabályrendszerek összehangolásán gőzerővel dolgozunk, hiszen nálunk sem szigorú műszaki, sem köridőmegkötések nem voltak.
Csak úgy mint tavaly, 2011-ben is minimum vizsgát kell tegyen minden versenyző mielőtt rajthoz állna. Erre a versenyek előtt, a március végi tesztnapokon, sőt a motorkiállításon is lesz lehetőségetek.
Az időpontok és helyszínek a következők:
Április 2-3*
Hring
Április 22-24*
Hring
Június 18-19*
Hring
Július 5
Pring
Augusztus 4
Pring
Szeptember 10-11*
Hring
Október 22-23*
Hring
*A többnapos rendezvényeken belül általában az első nap lesz a versenyünk. Pontos időtervek a versenykiírások elkészültekor lesznek elérhetőek.
A 750-es történelem, avagy a legsikeresebb sportmotor generáció
A GSX-R750 története 1985-ben kezdődött mint a SUZUKI verseny technológia utcai megtestesülése. Minden modellévben alapos fejlesztésen esett át, páratlanul hosszú modelltöténetet megérve ezáltal. A 750-es sorozat tagjai igazi telivérek a sportmotorok világában.
A ’85-ben debütált GSX-R750, arra teremtetett, hogy kielégíste “a pályára született, pályára visszatérni” koncepció megszállotjainak mérhetetlen vágyakozását.
A GSX-R750 évrõl-évre megújult generációi végig hűek maradtak ehhez a koncepcióhoz, folyamatos és rendkívüli fejlesztőmunka eredményeként a GSX-R család méltán nevezhető a motorkerékpárok történelmében a legnépszerűbb szériának. A verseny technika folyamatos alkalmazása a fejlesztés során egy rendkívül sportos, szemet-gyönyörködtető és biztonságos motorkerékpárt szült. A GSX-R750-ről kötelezõ a versenyek vonatkozásában is beszélnünk, a motorsport körüllengi de inkább áthatja szellemiségét.
A Suzuki GSX-R 750 több, mint motorkerékpár. A GSX-R vérvonal alapítója, az igazi ős. Majdnem két évtizedes múltja megalapozta az utcai-sportmotor gyártást, és létrehozott egy új utcai géposztályt, a verseny-replikát. A motor a GP versenymotoron alapszik. Az eredeti GSX-R 750 forradalmasította a szériamotorral való versenyzést, és életre hívta a szlogent, amely szerint „A pályán született és oda tért vissza”.
Modellévről modellévre versenyzőről versenyzőre az egyetlen állandó a történetben az eredeti koncepció megvalósítása azáltal, hogy versenyeket és bajnokságokat nyer évről évre. A Suzuki GSX-R 750-es egyre inkább kiszorítja a versenytársakat a 750-es kategóriából mind a pályán, mind a piacra szánt modelleknél, megvalósítva ezzel a szlogent: Urald a versenypályát. A GSX-R 750 sikere a Suzuki büszkesége, és a tervezők mindent elkövetnek azért, hogy a Suzuki megtarthassa ezt az örökségét, most és a jövőben egyaránt.
Aki melegre és napsütésre vágyott, annak minden kívánsága teljesült július 13-14.-én a GSX-R Klub rijekai versenyein.
Nemcsak jobb köridőkkel térhettek haza klubtársaink, hanem bizonyára minusz 1-2 kg-mal is a bőrruhás szaunázás után.
Kisebb fennakadásokkal ugyan, de 3. nekifutásra sikerült áttaszigálni a gumiszerelő gépünket a határon és hajnali kettőkor már meg is érkeztünk a tett színhelyére.
Már az első napon körvonalazódni látszott, hogy nem fogunk rekordokat döntögetni a résztvevők számával, de akkor még azzal vigasztaltuk magunkat, hogy majd másnap, a V2 kupások behozzák a lemaradást. Kedden 40 versenyző koptatta az aszfaltot, szerdán még 9-en csatlakoztak.
A versenyzők mindkét napon a 13.-i időmérő edzésen futott lejobb köridejük alapján állhattak a rajtrácsra.
600-as kategóriában Benner(1:37.366), Gyuricza(1:41.012), Somogyi(1:42.463)
750/1000-es kategóriában Adorján(1:36.733),Kupeczki(1:39.337), Dodor(1:41.257)
Pártolóknál Balogh(1:39.126), Neuhauser(1:43.137), Rékási(1:43.319) állhattak a rajtrács első sorában.
A GSX-R Klub Kupa sorozata idén is ellátogat a napfényes Adriára. Az Alpok-Adria mezőnyét is vendégül látó, sajátos atmoszférájú rijekai pálya hatalmas élmény a versenyzőknek és a pályamotorozóknak egyaránt. Sőt! Ismét itt a lehetőség, hogy a család is jól járjon. Toldjátok meg egy-két szabadnappal a hétvégét, a pályától ugyanis alig pár kilométerre fekszik a népszerű üdülőhely,Opatia.
Szálllás
A szállás foglalásról érdemes mielőbb gondoskodni. Vagy csatlakozhattok hozzánk az Opatija előtt lévő Matulji nevű falu egyik magánszállásán. Itt 15 EUR/fő/éj áron lehet aludni fürdőszobás 1-2-3 ágyas szobákban. Reggelit is kérhetünk 4 EUR-ért.
A másik lehetőség, amiben szintén tudunk segíteni a pályától mindössze 2 km-re lévő Cavle faluban lévő magánház. Itt 18 ill. 21 EUR a napi szállásdíj reggeli nélkül vagy reggelivel.
Mindkét szállás tiszta, kúltúrált, de nem fényűző. Szállásfoglalási igényeteket 07.30-ig küldjétek az atom@fullgas.hu címre. Mindenképp írjátok meg melyik dátumokra hány főre szeretnétek foglalni és természetesen, hogy melyik szállásra.
Licenc – biztosítás
A versenyen indulás két legfontosabb feltétele – amire ezúton külön is felhívnánk a figyelmeteket:
1. érvényes “N” licenc
2. ELŐRE megváltott MAMS díjszabás szerinti biztosítás, azaz 740,- Ft / fő / nap. A biztosítás megváltása két módon lehetséges: személyesen a MAMS titkárságán vagy legkésőbb 07.5-ig személyesen, bármelyik Full-Gas üzletben.
(a versenyen nem indulóknak is feltétlenül ajánlott extrém sport kiterjesztéssel felextrázott utasbiztosítást kötni!!)
Külön rajtengedély igénylése a korábbi információkkal ellentétben nem szükséges!
Nyomatékosan kérjük a fentiek pontos betartását a verseny akadálytalan lebonyolítása érdekében!
Motoszállítás
Több megkeresés is befutott hozzánk azzal kapcsolatban, hogy tudunk-e segíteni a motor lejuttatásában. Sajnos szabad kapacitásunk nekünk sem lesz. Úgy tudunk csak segíteni, hogy a forumon helyt adunk egyfajta “teleautó” szervezésnek, ahol megtalálhatja a szabad hellyel rendelkező klubtárs a szállítójármű nélkülit.
Idegenforgalmi adó
A pálya területére az alábbi regisztrációs lap kitöltése után lehet belépni. Idegenforgalmi adót (5 EUR/nap/fő) kell fizetni a helyszínen kivétel a versenyek napján a motorosokat. Vagyis minden kísérőnek, illetve a versenyzőknek is ha korábban érkeznek a pályára, vagy később távoznak mint a rendezvény ideje. A pályára legkésőbb 22:00-ig lehet behajtani.
Info
Kérjük, hogy jelezz vissza, hogy számíthatunk-e rád az eseményen!
Ahogy az időtervből is kitűnik sokat lehet majd motorozni a két nap alatt és a versenyezni vágyók is megtalálják a számításukat!
A Suzuki ismét a múltba réved: a hétvégén bemutatott GSX-R 600-as ránézésre megegyezik az 1999-es World Superbike bajnokság győztesével. A sportmotort a skót motorkiállításon mutatták be – a nézők imádták a karcsú gépet.
A rossz hír, hogy mindössze 25 darab készül a Suzukiból, igaz, azokon emlékplakettel és speciális Yoshimura kipufogó-rendszerrel jelzik az egyediséget. A különleges modellt az angliai kereskedő, George Cheeseman készítette, korábbi tapasztalatok alapján sikeresek a limitált, múltidéző szériáik. A hatszázas április elsejétől, internetes regisztráció után rendelhető. A GSX-R pontos ára még nem ismert.
A GSX-R kifejezés hallatán a kivaló minőség, a megbízhatóság és a teljesítmény tökéletes kombinációja jut eszébe mindenkinek, aki egy kicsit is ért a motorokhoz. Mivel a modellcsalád állandóan fejlődik és korszerűsödik, talán nem is gondolnánk, hogy már 25 éve pattanhatunk az utcai sportmotorok nyergébe. Azóta felnőtt egy generació, és a GSX-R az apák mellett a fiúknak – és lányoknak is – a motorozás semmihez nem hasonlítható élményét adja.
Egy kis történelem
A Suzuki korán bekapcsolódott a motorkerékpár-gyártásba. 1951 novemberében, a tervezőgárda egy kerékpárra szerelhető motorblokk fejlesztésén kezdett el dolgozni, majd 1952-ben a Suzuki bemutatta a Power Free E1-et. Tíz évvel az első saját kétkerekű bemutatása után 1962-ben a Suzuki megszerezte fennállásának első versenysportgyőzelmét, 50 köbcentiméteres kategóriában a Brit Isle of Man Tourist Trophyn, a világ egyik legpatinásabb motorversenyen. Abban az évben a világbajnoki sorozatot is megnyerte.
Ettől kezdve nem volt megállás: ma a Suzukit minden idők egyik legeredményesebb sportmotorjaként tartják számon. 1976-ban új koncepciót indított útjára a gyár.
Négyütemű motorok fejlesztésébe fogott, elindulva azon az úton, amelyen ma is jár. Az első modellek a GS 400 (a mai GS 500 és GS 500 F modellek őse) és a négyhengeres, dupla vezérműtengelyes GS 750 (a ma is kapható GSX 750 F elődje) voltak. 1976 és 1982 között hét egymást követő évben elnyerte a GP500 kategória gyartói világbajnoki címet, 1979-ben és 1980-ban, kétszer egymás után, az AMA Superbike egyéni világbajnoki címet, majd 1983-ban az „Endurance” világbajnoki címet.
A GSX-R modellcsalád
A GSX-R sorozat annak idején alaposan felbolygatta a motorgyártók fej-fej mellett haladó élbolyát: a 25 éve bemutatott első GSX-R körülbelül úgy hatott a versenytársakra és a csillogó szemő publikumra, mint amikor a fekete-fehér tevekhez szokott közönségnek bemutatták az első színes terveket: „Így is lehet? Ilyen is létezhet?” –kiáltott fel a meglepett nezősereg.
A GSX-R motor egyszerre rendelkezett egy versenymotor minden tulajdonságával és az utcai motorok fontos jellemzőivel. A motorosok értékelték, hogy a kivételesen könnyű és kompakt kialakitása mellett hihetetlenul erős is.
A versenytársak pedig azonnal hozzáfogtak a GSX-R-hez hasonló könnyűsúlyú gép fejlesztéséhez kompakt motorral, aluminiumötvözetű vázzal. Az europai és amerikai piacon a GSX-R 750 volt az első modell, melyet közúton használható „versenymotor replikaként” fejlesztettek.
A motor hengerűrtartalmát 750 cm3-ben hatarozták meg, amely az „Endurance” versenyek jellemző lökettérfogata volt. A teljesitménye, meghaladta az osztály átlagos 85-95 loerő átlagát, ugyanakkor kiemelkedően könnyű volt. Továbbfejlesztették a hűtőrendszert („ACS” –Suzuki Advanced Cooling System), ami a hengerfej és a dugattyúk motorolaj-befecskendezéses olajhűtését jelentette. A tipus 1984 szeptemberében mutatkozott be a Kölni Motorkiallításon. A motort 1985-os modellként dobták piacra. A gép már ebben az évben lélegzetelállítóan szerepelt a Le Mans-i 24 órás versenyen: az első két helyet ezzel a tipussal szerezték meg.
1986-ban kezdte pályafutását a GSX-R 1100. A sorozat zászlóshajója újratervezett motort és vázat kapott, de követte a GSX-R 750 stilusát. Mig a GSX-R 750 erıen sportos jellemzőkkel jeleskedik, addig a GSX-R 1100 egy csúcsminőségű gyors sporttúra modell.
Az első 1985-ben bemutatott, GSX-R 750 modellt világszerte megkedvelték a motorosok. Egyéni stilust teremtett az aluminium dupla bolcsővázba szerelt négyütemű soros, négyhengeres DOHC vezérlésű (1992-től vizhűtéses, enyhén döntött) motorblokkal. Az utcai versenymotor alapmodell határainak átlépéséhez kifejlesztették az GSX-R 750 új generacióját, amelyben az összes alkatrész, a motort és a vázat is beleértve, megelőzte korának technologiáját. Ezzel 1996-ban megtörtént a GSX-R 750 teljes modellváltása, egy GP motor tervezési alapelveit követték. Az RGV-G alapokon tervezett motorral hatalmas sikereket értek el a versenyeken, és megmutattak a világnak, hogy a GSX-R 750 ujjászületett.
1997-ben újult meg a 600 köbcentis modell. A tipust a legjobban kezelheőı gépként értékelték a műszaki jellemzők és a teljesitmény optimalizálására tett erőfeszitések eredményeképp. Ezek a fejlesztések a motort is érintették: kisebb és rövidebb furat-löket arány jellemezte, ezen kivül állitható első villákra cserélték a GSX-R 750 forditott elsőteleszkópját. A GSX-R 750 alapjain ez a modell előnyös tulajdonsagainak köszönhetően kiemelkedő teljesitményről tett tanubizonyságot a versenypályán.
1998-ban befejezték az 1986-ban piacra dobott GSX-R 1100 gyártását. 2001-ben a GSXR 1000 tette teljessé az azonos tervezési alapelvekkel rendelkező három modellt (600, 750 es 1000). A GSX-R 1000 kiemelkedő teljesitménnyel és nyomatékkal, valamint ezzel együtt jol kihasználható teljesitmény-karakterisztikával jellemezhetı. Mivel a GSX-R 750 konnyű és kompakt váza alapján tervezték, a futási, fordulási és fékezési stabilitása korát megelőzően kiegyensúlyozott. Amikor az 1000 köbcentis modell megjelent a nemzeti és világkörüli Superbike versenyeken, világszerte számos győzelmet aratott.
A GSX-R sorozat legújabb zászlóshajója, a GSX-R tervezési alapelvek megtestesitője több mint 25 év csúcstechnologiáját hagyta maga mögött. A 2009-es GSX-R 1000 rövidebb löketű, kompaktabb motorral rendelkezik. Tervezésekor meghosszabbitották a lengőkart és leröviditették a tengelytávolságot, igy javultak a kezelési és tapadási jellemzők, ami a versenyzési lehetőségek további fejlesztését célozza. E modell kialakitásakor a könnyed kezelhetőség mellett a környezetvédelmet is szem előtt tartották, továbbá a motor megjelenése jövőbe tekintő, finomabb stilust képvisel.
A fejlődes nem állhat meg
Amig a motorsport nagyon fontos a Suzuki számára, és ez sarkalja a vállalatot a fejlesztések és innováciok irányába, addig nem tévesztik szem elől azt a célt, hogy a vásárlóik a jól tervezett megbizhatóságot, és igen, a szórakozást és a motorozás élményét igénylik. A motorokban visszaköszönnek a sportsikerek, a MotoGP és a Superbike-versenyek technologiája.
A GSX-R sorozattal a Suzuki egyaránt ki tudja elégiteni a profi versenyzők és a lelkes „amatőr” motorsport igényeit. Miközben a modellcsalád bemutatásával a Suzuki a nemzetközi motorsport középpontjába került és a 21. századba lépett, a vállalat nem pihen. A mérnökcsapat folyamatosan az élre tör a tervezésben. A könyörtelen iram alig hagy időt, hogy üljenek a babérjaikon a verseny folytatása és a következő projekt megkezdése előtt. A sebesség és a nyomás hatalmas.
Megszállottak. Ez a szó magában foglalja a motorosokat és azt a sok embert, aki részese volt a GSX-R sorozat sikerének, és aki segiti a széria újabb es újabb tagjanak megszületését.
Rajongás. Azt jelenti, amit mindenki érez ezekkel a motorokkal kapcsolatban.
A Crescent motorkereskedése 1963 óta árul Suzuki motorkerékpárokat, és 1996 óta vesz részt a British Superbike Bajnokságokban (WSC). A Crescent Suzuki csapata mind a Supersport, mind pedig a Superbike osztályban többször nyert már bajnokságot, idén pedig az amerikai John Hopkins – és ezzel a Crescent Suzuki csapata – lélegzetelállító döntő futamban, minden idők legkisebb különbségével maradt le a 2011-es British Superbike bajnoki címről. Az évek során a csapat szabadkártyás résztvevőként is többször állt a World Superbike dobogóján, és az idei silverstoni versenyen Hopkins megszerezte a pole pozíciót, azaz az első helyről való startolás jogát is.
Idén nagyon sokáig tartott mire kitisztult a kép. A Hungaroringen történt változások miatt egyik hazai szervező sem tudott időben versenynaptárt hírdetni.
