A motoros tréning alaptanulságai: ha jobbra kanyarodsz, a kormányt balra kell fordítani, ezen kívül Isten óvjon a GSX-R-esektől, továbbá a fehér furgonokat elég nehéz átugrani – a túlélés iskolája a Hungaroringen, egy valódi kezdő szemszögéből.
Nem régóta motorozok, de máris elegem van. Főleg azokból az emberekből, akik ezt megtudva, legszívesebben azt kérdeznék: „hogyan jutottál el a gondolatig, hogy érdemes lenne már most megdöglened?”. Ehelyett elmotyognak valamit, hogy jaj, azért vigyázz magadra, ne száguldozz, meg hű, az veszélyes. A viccesebbek meg azt, hogy a Jóisten tartson egyben. Ugye ismerős?
Az első pénteki szabadedzésen még hűvös volt az idő de ez nem zavarta a Magyar Suzukist abban, hogy vissza szokjon a tavalyról már jól ismert GSX-Rhez. Eleinte, úgy tűnt, hogy a csapat által régóta fejlesztett elektronika beérik az első éles bevetésre, de ahogy melegedett a pálya hőmérséklete úgy nőtt Riziék hátránya az élcsapatokkal szemben.
Végül pénteken az esti csapat döntés alapján a kicserélték a motort és a már tavaly bizonyított technikával neveztek a versenyre. Az első edzésen a gumi szabályok miatt ( 8db gumi áll rendelkezésre szombaton és vasárnap összesen )Rizi próbálta megtalálni, a megfelelő beállításokat és spórolni a gumikkal délutánra. A délutáni edzésen viszont már nem lehetet taktikázni. A Dunlop új különleges keverékű gumikat adott, a blokkba betöltötték Motul speciális verseny olaját ami plussz 3 lóerőt biztosít és neki vágtak a kvalifikációnak. Az utolsó percekben a még a 16. helyen állt Rizi, de az utolsó körben tudott javítani és végül a 11. helyre kvalifikálta magát. Később a Werner Daemant megbüntették így a 10. helyről várhatta a rajtott.
Rizi jól kapta el a rajtot és az első kanyarban történt bukásba sem keveredet bele. Az első körökben azonban nem tudta a saját tempóját motorozni, mert a német Darion csak sokadszorra sikerült átverekednie magát. Ekkora már Smrz és a többiek több mint egy másodpercre voltak előtte. Kemény harc indult az óra ellen, de végül sikerült felzárkóznia. Közben Muggeridge vezette a mezönyt közel öt másodperces előnnyel Veneman Nebel Dider Smrz és Rizi előtt. Rizi hamar megelőzte Smrz-öt és Didert is. Két körrel a vége előtt már Nebel is mögötte volt. Az utolsó körben pedig Veneman beragadt a lekörözött versenyzők közé így Rizi őt is meg tudta előzni és második ként ért célba. Juhász Dávid sajnos belekeveredet a rajtbalesetbe Rossival pedig a boxutcát megjárva 26 lett.
A második futam rajtja nem sikerült ilyen jól. Rizi bele keveredett a darálóba és a második körben egy féktávon nem sikerült a vissza váltás és össze akadt az előtte haladó versenyzővel. Látványos esés lett a vége de úgy tűnik a Suzuki magyar versenyzője megúszta komolyabb sérülések nélkül.
Dávid ezúttal végig tudott menni és folyamatosan harcolt a pontszerző helyért de végül 16. lett. Ágoston a 20 helyen zárta az első verseny hétvégét.
Rizi: Az első futam jól sikerült. Az edzések után senki nem gondolta volna, hogy ennyire elől végezhetünk. Persze kellett, hozzá szerencse is de ma elég gyorsak voltunk ahhoz, hogy versenybe lehessünk a dobogóért.
A második futamon hibáztam és sajnos bukás lett a vége. A balcsuklómat ütöttem meg de egyenlőre úgy néz ki, hogy megúsztam törés nélkül. Remélem a következő futamra rendbe jön.
Cégünk a Suzuminn kft 1997 nyarán alakult családi vállalkozás, fő tevékenységi körünk Suzuki alkatrészek kereskedelme. Megalakulásunkkor egy olyan könnyen megközelíthető autóbontót és alkatrész szaküzletet álmodtunk, ahol az összes Suzuki típushoz folyamatosan mindent be lehet szerezni.
Hamar rájöttünk ez nem is olyan könnyü, mivel nehezen tudtunk folyamatosan fiatal autóroncsokat vásárolni belföldön. Ennek okán készleteinket Osztrák, Német, Holland, Angol bontókból általunk behozott fiatal és itthon nehezen beszerezhető Liana, Baleno, Vitara, X90, Ignis, Alto, Wagon R , Swift autókkal és alkatrészekkel bővítettük.
Fontosnak tartjuk a régimódi autóbontókkal ellentétben vevőink elégedettségét ezért minden nálunk vásárolt Suzuki alkatrészre garanciát vállalunk. Sok vevőnk évek óta visszatérő látogató már-már családias jellegü üzletünkben.
Győzelemmel kezdett a Team Suzuki a Nyílt Nemzetközi Motocross Magyar bajnokság első fordulóján. Czúni László Team Suzuki/Suzuki Hollós Újpest győzelemre vitte a márkát az Mx1-es kategóriában.
Gondosan és profin előkészített pálya várta a versenyzőket Monoron, ezért külön köszönetet szeretnénk mondani a Team Suzuki nevében Vladár Zoltán Úr rendezőnek.
Mx2
Sajnos a bajnoki címvédő Déczi Balázs nélkül zajlott az első forduló, aki két héttel ezelőtt pont a monori pályán bukott hatalmasat és eszméletét vesztette.
„Még egyáltalán nem érzem magam 100%-osnak, a következő fordulót is biztosan kihagyom. Csak akkor ülök motorra, ha már teljesen egészséges leszek és felkészültem, hogy az első helyért csatázzak.”
Remekül sikerült viszont Marosi Dávid bemutatkozója. Dávid sokáig az ötödik helyen motorozott, remek tempóban az élmezőnnyel, de kondíció híján végül a tizedik helyen végzett. A második futamban sajnos bukott így feladni kényszerült a futamot. Javasolnám a felvezető kört a futamok előtt, hogy ne történjen hasonló baleset!
„Nagyon tetszik az új motorom, igaz még csak kétszer mentem vele, mert a héten kaptam meg, de pozitív az első élmény mindenképpen. A kondim még nem tökéletes, de dolgozom rajta, hogy a második fordulón már minden rendben legyen.”
Mx1
Lécz Gergő/ Reál Motorcentrum
Gergő összetettben a hetedik helyen végzett, kevesen tudják, de a verseny előtt egy héttel vált biztossá az idei évi szereplése.
„Bizonytalanul kezdődött az év. Sok szponzorom kivonult, persze helyettük jöttek újak, de sajnos ez kevésnek bizonyult a folytatáshoz. Azon gondolkodtam, hogy befejezem, mikor jött egy nagy támogató, aki segítséget nyújtott, hogy folytatni tudjam, nagyon hálás vagyok neki. Ez a bizonytalanság látszott a hétvégi motorozásomon, a második fordulóra azonban már teljes gőzzel tudok készülni.”
Czúni László/ Hollós Újpest
Lackó beváltotta a hozzá fűzött reményeket maximálisan. Az első futamban a második, míg a második futamot fölényesen nyerve az összetettben a dobogó legfelső fokára állhatott.
„Nagyon örülök a győzelmemnek, remek az új motorom és az új csapatom is fantasztikus. Köszönöm mindenkinek, aki szurkolt nekem és támogatott a hétvégén”
A Suzuki ismét a múltba réved: a hétvégén bemutatott GSX-R 600-as ránézésre megegyezik az 1999-es World Superbike bajnokság győztesével. A sportmotort a skót motorkiállításon mutatták be – a nézők imádták a karcsú gépet.
A rossz hír, hogy mindössze 25 darab készül a Suzukiból, igaz, azokon emlékplakettel és speciális Yoshimura kipufogó-rendszerrel jelzik az egyediséget. A különleges modellt az angliai kereskedő, George Cheeseman készítette, korábbi tapasztalatok alapján sikeresek a limitált, múltidéző szériáik. A hatszázas április elsejétől, internetes regisztráció után rendelhető. A GSX-R pontos ára még nem ismert.
A GSX-R kifejezés hallatán a kivaló minőség, a megbízhatóság és a teljesítmény tökéletes kombinációja jut eszébe mindenkinek, aki egy kicsit is ért a motorokhoz. Mivel a modellcsalád állandóan fejlődik és korszerűsödik, talán nem is gondolnánk, hogy már 25 éve pattanhatunk az utcai sportmotorok nyergébe. Azóta felnőtt egy generació, és a GSX-R az apák mellett a fiúknak – és lányoknak is – a motorozás semmihez nem hasonlítható élményét adja.
Egy kis történelem
A Suzuki korán bekapcsolódott a motorkerékpár-gyártásba. 1951 novemberében, a tervezőgárda egy kerékpárra szerelhető motorblokk fejlesztésén kezdett el dolgozni, majd 1952-ben a Suzuki bemutatta a Power Free E1-et. Tíz évvel az első saját kétkerekű bemutatása után 1962-ben a Suzuki megszerezte fennállásának első versenysportgyőzelmét, 50 köbcentiméteres kategóriában a Brit Isle of Man Tourist Trophyn, a világ egyik legpatinásabb motorversenyen. Abban az évben a világbajnoki sorozatot is megnyerte.
Ettől kezdve nem volt megállás: ma a Suzukit minden idők egyik legeredményesebb sportmotorjaként tartják számon. 1976-ban új koncepciót indított útjára a gyár.
Négyütemű motorok fejlesztésébe fogott, elindulva azon az úton, amelyen ma is jár. Az első modellek a GS 400 (a mai GS 500 és GS 500 F modellek őse) és a négyhengeres, dupla vezérműtengelyes GS 750 (a ma is kapható GSX 750 F elődje) voltak. 1976 és 1982 között hét egymást követő évben elnyerte a GP500 kategória gyartói világbajnoki címet, 1979-ben és 1980-ban, kétszer egymás után, az AMA Superbike egyéni világbajnoki címet, majd 1983-ban az „Endurance” világbajnoki címet.
A GSX-R modellcsalád
A GSX-R sorozat annak idején alaposan felbolygatta a motorgyártók fej-fej mellett haladó élbolyát: a 25 éve bemutatott első GSX-R körülbelül úgy hatott a versenytársakra és a csillogó szemő publikumra, mint amikor a fekete-fehér tevekhez szokott közönségnek bemutatták az első színes terveket: „Így is lehet? Ilyen is létezhet?” –kiáltott fel a meglepett nezősereg.
A GSX-R motor egyszerre rendelkezett egy versenymotor minden tulajdonságával és az utcai motorok fontos jellemzőivel. A motorosok értékelték, hogy a kivételesen könnyű és kompakt kialakitása mellett hihetetlenul erős is.
A versenytársak pedig azonnal hozzáfogtak a GSX-R-hez hasonló könnyűsúlyú gép fejlesztéséhez kompakt motorral, aluminiumötvözetű vázzal. Az europai és amerikai piacon a GSX-R 750 volt az első modell, melyet közúton használható „versenymotor replikaként” fejlesztettek.
A motor hengerűrtartalmát 750 cm3-ben hatarozták meg, amely az „Endurance” versenyek jellemző lökettérfogata volt. A teljesitménye, meghaladta az osztály átlagos 85-95 loerő átlagát, ugyanakkor kiemelkedően könnyű volt. Továbbfejlesztették a hűtőrendszert („ACS” –Suzuki Advanced Cooling System), ami a hengerfej és a dugattyúk motorolaj-befecskendezéses olajhűtését jelentette. A tipus 1984 szeptemberében mutatkozott be a Kölni Motorkiallításon. A motort 1985-os modellként dobták piacra. A gép már ebben az évben lélegzetelállítóan szerepelt a Le Mans-i 24 órás versenyen: az első két helyet ezzel a tipussal szerezték meg.
1986-ban kezdte pályafutását a GSX-R 1100. A sorozat zászlóshajója újratervezett motort és vázat kapott, de követte a GSX-R 750 stilusát. Mig a GSX-R 750 erıen sportos jellemzőkkel jeleskedik, addig a GSX-R 1100 egy csúcsminőségű gyors sporttúra modell.
Az első 1985-ben bemutatott, GSX-R 750 modellt világszerte megkedvelték a motorosok. Egyéni stilust teremtett az aluminium dupla bolcsővázba szerelt négyütemű soros, négyhengeres DOHC vezérlésű (1992-től vizhűtéses, enyhén döntött) motorblokkal. Az utcai versenymotor alapmodell határainak átlépéséhez kifejlesztették az GSX-R 750 új generacióját, amelyben az összes alkatrész, a motort és a vázat is beleértve, megelőzte korának technologiáját. Ezzel 1996-ban megtörtént a GSX-R 750 teljes modellváltása, egy GP motor tervezési alapelveit követték. Az RGV-G alapokon tervezett motorral hatalmas sikereket értek el a versenyeken, és megmutattak a világnak, hogy a GSX-R 750 ujjászületett.
1997-ben újult meg a 600 köbcentis modell. A tipust a legjobban kezelheőı gépként értékelték a műszaki jellemzők és a teljesitmény optimalizálására tett erőfeszitések eredményeképp. Ezek a fejlesztések a motort is érintették: kisebb és rövidebb furat-löket arány jellemezte, ezen kivül állitható első villákra cserélték a GSX-R 750 forditott elsőteleszkópját. A GSX-R 750 alapjain ez a modell előnyös tulajdonsagainak köszönhetően kiemelkedő teljesitményről tett tanubizonyságot a versenypályán.
1998-ban befejezték az 1986-ban piacra dobott GSX-R 1100 gyártását. 2001-ben a GSXR 1000 tette teljessé az azonos tervezési alapelvekkel rendelkező három modellt (600, 750 es 1000). A GSX-R 1000 kiemelkedő teljesitménnyel és nyomatékkal, valamint ezzel együtt jol kihasználható teljesitmény-karakterisztikával jellemezhetı. Mivel a GSX-R 750 konnyű és kompakt váza alapján tervezték, a futási, fordulási és fékezési stabilitása korát megelőzően kiegyensúlyozott. Amikor az 1000 köbcentis modell megjelent a nemzeti és világkörüli Superbike versenyeken, világszerte számos győzelmet aratott.
A GSX-R sorozat legújabb zászlóshajója, a GSX-R tervezési alapelvek megtestesitője több mint 25 év csúcstechnologiáját hagyta maga mögött. A 2009-es GSX-R 1000 rövidebb löketű, kompaktabb motorral rendelkezik. Tervezésekor meghosszabbitották a lengőkart és leröviditették a tengelytávolságot, igy javultak a kezelési és tapadási jellemzők, ami a versenyzési lehetőségek további fejlesztését célozza. E modell kialakitásakor a könnyed kezelhetőség mellett a környezetvédelmet is szem előtt tartották, továbbá a motor megjelenése jövőbe tekintő, finomabb stilust képvisel.
A fejlődes nem állhat meg
Amig a motorsport nagyon fontos a Suzuki számára, és ez sarkalja a vállalatot a fejlesztések és innováciok irányába, addig nem tévesztik szem elől azt a célt, hogy a vásárlóik a jól tervezett megbizhatóságot, és igen, a szórakozást és a motorozás élményét igénylik. A motorokban visszaköszönnek a sportsikerek, a MotoGP és a Superbike-versenyek technologiája.
A GSX-R sorozattal a Suzuki egyaránt ki tudja elégiteni a profi versenyzők és a lelkes „amatőr” motorsport igényeit. Miközben a modellcsalád bemutatásával a Suzuki a nemzetközi motorsport középpontjába került és a 21. századba lépett, a vállalat nem pihen. A mérnökcsapat folyamatosan az élre tör a tervezésben. A könyörtelen iram alig hagy időt, hogy üljenek a babérjaikon a verseny folytatása és a következő projekt megkezdése előtt. A sebesség és a nyomás hatalmas.
Megszállottak. Ez a szó magában foglalja a motorosokat és azt a sok embert, aki részese volt a GSX-R sorozat sikerének, és aki segiti a széria újabb es újabb tagjanak megszületését.
Rajongás. Azt jelenti, amit mindenki érez ezekkel a motorokkal kapcsolatban.
