A Suzuki is elkötelezett a környezetvédelem mellett. A cég japán gyárában gondosan odafigyelnek nem csak a szerelési folyamatra, de a „zöld” gondolkodásra is. Ennek jegyében újratisztítják a gyártás során felhasznált vizet, szélerőművekkel termelik meg a termeléshez szükséges energia egy részét, illetve időről időre beolvasztják a sérült, vagy hibás fém alkatrészeket, hogy minél kevesebb szennyező anyag keletkezzen. 2000 óta pedig minden évben fenntarthatósági tanulmányt is készítenek, amelyben lefektetik azokat a prioritásokat, amit a következő időszakban kiemelten szem előtt fognak tartani. Sőt, a General Motorsszal közösen már az első elektromos üzemanyagcellával működő autó is elkészült!

Az esztergomi gyár esetében is fontos szempont a természet és ember harmóniájának megőrzése. Az anyacég célkitűzéseivel összhangban a Magyar Suzuki Zrt. is közvetlen felelősséggel tartozik a környezet állapotának megőrzéséért és folyamatos javításáért a teljes gyártási folyamat során. A természeti kincsek védelme érdekében optimalizálják az ipari vízfelhasználást, és nem alkalmaznak ólomtartalmú színezőanyagokat, 2010 végére pedig azt tűzték ki célul, hogy 70%-kal fogják csökkenteni a gyártás során keletkező hulladék mennyiségét. Ezért már idehaza is nagyban gondolkodnak az alternatív újrahasznosítási lehetőségeken.

Többek között ezért is alakítottak ki roncsautó-átvevő hálózatot, amelynek keretében könnyebben oldható meg az újrahasznosítás. Emellett az összes autómodell motorja megfelel a szigorú Euro 4-es környezetvédelmi normáknak. A márka egy másik terméke, az Alto pedig az egy fokkal szigorúbb, Euro 5-ös kibocsátási előírásnak is. Így már a környezettudatos vásárlók is biztosak lehetnek benne: a mi autónk is zöld!

Buzás Judit

Fotó: hat

Forrás: Azért is Suzuki

Forrás: MySwift-Team

Az új Suzuki Swift kitűnően teljesítette az EuroNCAP legújabb töréstesztjét, amelyen öt csillag volt a jutalma. A 94 százalékos utasvédelem a vizsgált modellek között a legjobb volt, így a Swift méltán kiérdemelte, hogy az első ötcsillagos törésteszttel büszkélkedő Suzuki legyen.

A Suzuki már az új Swift bemutatásakor is hangsúlyozta, hogy a tervezés során nagy figyelmet kapott a biztonság is. A japánok büszkék lehetnek, ugyanis az Esztergomban készülő kisautó elődje négycsillagos eredménye után már öt csillaggal és remek pontszámokkal büszkélkedhet.

	Az első ötcsillagos Suzuki lett a Swift

Legutóbbi tesztjén az EuroNCAP a Hyundai ix35-öt, az új Citroen C4-et és a Honda CR-Z-t is összetörte, és meglepetésre utasvédelemre a Suzuki kapta a legtöbb pontot, amely 94 százalékos eredményre volt elegendő. Frontális ütközéskor a vezető jobb lábfejét, bal lábát és lábfejét, valamint mellkasát érte kisebb sérülés. Az anyósülésen utazó dummy semmilyen komoly sérülési veszélyt nem mutatott, és az oszloptesztet is sikeresen teljesítette a Swift. A Suzuki büszke lehet az ostorcsapás elleni védelemre is, az EuroNCAP ott sem tárt fel hiányosságot. A gyerekekre is vigyáz az új generáció, a 82 százalékos eredmény itt sem mondható rossznak. A 18 hónapos dummy Fair G 0/1S, a 3 éves Britax Roemer Duo Plus ülésben ült, és az ISOFIX pontok is jól vizsgáztak. A 62 százalékos gyalogosvédelem átlagosnak mondható. A lökhárító két széle nem kedvez a gyalogosoknak, a közepe jó minősítést kapott, mint ahogy a motorháztetető legnagyobb része. A gyalogos lábán sérüléseket leginkább a motorháztető széle okozhat, és ezért egyáltalán nem kapott pontot a Suzuki.

A biztonsági rendszerekre 71 százalékot kapott a Swift, amely szintén jó eredmény a kisautók között. Az összes változatban, így a vizsgált 1,2 literes GL modellben is alapáras a menetstabilizáló, és a biztonsági öv becsatolására figyelmeztető jelzés is jó működött a két első ülésen.

Forrás: A5

VeteránPark néven ingyenesen hozzáférhető tudástár indult a veteránjárművek rajongóinak. A bárki által bővíthető,

Jelenleg a Suzukiról az alábbiak olvashatók a VeteránParkban, de az információk folyamatosan bővülnek, így érdemes többször megismételni a látogatást a VeteránPark Suzuki oldalán!

Veterán Suzuki márkatörténet

Az 1909-ben alakult Suzuki szövőszékek gyártásával kezdte pályafutását, majd 1937-től már álmokat is szövögetett arról, hogy belép az autópiacra. A II. világháborúig még egy prototípus is elkészült, ám a kormány rákoppintott a cég orrára, mondván, nem azokat az időket éljük, amikor az autógyártás fontos lenne. A Suzuki így visszatért a szövőszékhez, ám a pamutipar 1951-ben összeomlott. Ebben az időszakban már alkalmasnak tűnt a terep a korábbi tervek leporolásához, így a Suzuki 1952-ben bemutatta a Power Free névre hallgató kétkerekűt.

A motoros tapasztalatokra építve a cég 1955-ben mutatta be első autómodelljét, a Suzuki Suzulight-ot, mely a japán adótörvények alapján kedvező kategóriába sorolt 360 cm3-as motorral rendelkezett. A cég jellemzően belpiacra gyártotta autóit, egészen a 80-as évekig, amikor is jelentősen megnőzz az igény mind Európában, mind a tengerentúlon a kedvező árú, megbízható, kis fogyasztású autók iránt.

Veterán Suzuki autók

• Suzuki Suzulight (1955-n.a.)
• Suzuki SC Whizkid (1977-n.a.)
• Suzuki SC 100 (SS220 Cervo) (1977-n.a.)
• Suzuki Jimmy (1965-n.a.)
• Suzuki Maruti 1. generáció, SS40 (1979-1984)

Veterán Suzuki motorok

• Suzuki GT75 (1971-)
• Suzuki GS (1971-)

Forrás: VeteránPark

Szombaton a z első edzésen a 17 helyett sikerült megszereznie Rizinek. Délután egy másik hátsó gátlót próbáltak, ki de nem tudott vele javítani, így csak a 20 helyről várhatta a rajtott. A polet Veneman szerezte meg a Ginhoven és Neukirchen előtt.

A versenyre esőt jósolt a meterológia, de az első futam még szárazon tudott elindulni. Rizi nem tudott sokat javítani a helyezésén és csak 16 ként ért célba. Ami miután a vendég versenyzők nem kapnak pontot 4 pontot ért.

A második futamot már megzavarta az időjárás. Először a sok csúszás miatt rövidítettek a verseny távon. Azán végül szárazon indult a mezőny de egy kör után le kellett állítani a versenyt az eső miatt. Végül még rövidebbre vették a távot és újra száraz pályán indult a mezőny. Keymulen már a bemelegítő körben elesett, miután ő is mint néhányan új puha keverékű gumival vágtak neki a csupán 10 körös sprintnek. Rizi jól jött el a rajtol, de még az első körben elfékezte magát elhagyta a pályát , így nagyon visszaesett. Végül 18 lett ami most is pontokat ért.

Rizi:
Nehéz hétvége volt. Kevés volt az edzés lehetőség, ráadásul sokan indultak 2 héttel ezelőtt is. Sajnos a lábam még mindig hátráltat a menésben ami látszik a köridőkön is. Bár az edzésen sikerült megfutnom a tavalyi időmet a mezőny sokat lépet előre. Remélem , hogy Hockenheimben már nem fog gátolni a sérülésem és végre újra a mezőny elején lehetünk, de addig is örülni kell a nehezem megszerzett pontoknak is.

Forrás: Suzuki

Az eseményről további képek és videó itt látható >>

Ez itt az azért is suzuki honlap, vagy reményeink szerint inkább mozgalom induló kiáltványa.
Minden suzukis barátunknak és valamennyiünk nevében szól. A mozgalom még zászlót sem bontott, sok mindennek még nagyon az elején vagyunk, ezért különösen kíváncsiak vagyunk a véleményedre, illetve adunk helyt – a kiáltványban is – további gondolatoknak. Hajrá!

További részletek az azert-is-suzuki.hu oldalon!

Jó verseny volt, hisz jól sikerült. Sokáig nem mi voltunk a leggyorsabbak, de a veszprémi pályákon kifizetődő volt vigyázni az autóra.

Igen, ha jól számolok akkor tényleg nem tudnak már megfogni a bajnokságban. Így terveztük, szerencsére sikerült.

A pályák szokásos Veszprém rally-s pályák voltak. Némelyik része persze nem túl autó barát, ahol sokszor vigyázni kell egy kis autóra, s nem lehet úgy menni vele, amit esetleg mi tudnánk, illetve a defektekre kellett borzasztóan figyelni. Mi Marcsival jól bírtuk, ügyes volt megint.

Borsod rally most valószínűleg kimarad, úgy néz ki nem megyünk idén negyedszer oda, de Pécsen mindenképpen szeretnénk autózni még egy jót. Esetleg közben még valami kisebb futamon

Forrás: Tenkes Rally Team

 Az NRMA az öt évre vetített átlagos üzemeltetési költségeket vizsgálta. Az Alto GL verziója ebben a vizsgálatban kenterben verte a teljes mezőnyt: heti 88,82 ausztrál dolláros költsége csaknem 10 dollárral kevesebb, mint az utána következő modellé. A számítás szerint a tankolás az Altóba hetente mindössze 21,14 dollárra rúg, a fenntartási költség pedig alig 31 cent kilométerenként, figyelembe véve a kocsi megvásárlásakor kifizetett összeget, az értékcsökkenést, a benzin árát, a karbantartást és a javításokat is. Összehasonlításul: Ausztráliában az autósok átlagosan 183 ausztrál dollárt költenek járművükre hetente.

A legendás Jimny Sierra ugyancsak remek eredményt ért el az SUV-szegmensben: üzemeltetése mindössze heti 127 dollár 40 centbe kerül az NRMA kalkulációja szerint.

Az Alto esetében ráadásul időközben további javulást sikerült elérni. Az üzemanyag-felhasználás további mérséklését kis gördülési ellenállású gumik alkalmazása teszi lehetővé. A kézi váltós Alto teljes üzemanyag-felhasználása így 100 kilométeren 4,7 literre csökkent. Ráadásul a miniautó szén-dioxid-kibocsátása is mérséklődött: 3 százalékos csökkenéssel immár mindössze 110 gramm kilométerenként. Az automata váltós modell 3,9 százalékos javulást tud felmutatni, így üzemanyag-fogyasztása 100 kilométeren 5,3 liter, szén-dioxid-kibocsátása pedig kilométerenként 126 gramm.

„Az Alto vitathatatlanul a legjobb ár-érték arányú kocsi a piacon, amire a jelenlegi frissítés csak újabb bizonyítékul szolgál. A bolygó legzöldebb autói közé tartozik, miközben induló ára csaknem harmada bármelyik hibrid járműének. Kézreálló, jó minőségű, olcsón fenntartható kocsi, amely kiváló teljesítményt nyújt, biztonságos, és mostantól még gazdaságosabb – így jellemzi a Suzuki Altót a Suzuki Australia vezérigazgatója, Tony Devers. – A Jimny Sierra, ez a kompromisszumkerülő összkerekes pedig továbbra is a legmegfizethetőbb négykerék-meghajtású járgány marad saját kategóriájában” – teszi hozzá a  szakember.

A ausztrál autósszövetség hatszáz típusra kiterjedő gazdaságossági rangsora a www.mynrma.com.au címen tekinthető meg.

Forrás: Suzuki