suzukiblog.hu

Az új Suzuki Swift Sport kapta a fő hangsúlyt a Suzuki termékcsaládon belül a 64. Frankfurti Nemzetközi Autókiállításon. A gyár minden eddiginél sportosabb és erősebb Swiftet ígér.

Tovább az autoteszt.mandiner.hu teljes cikkére >>
.

A Suzuki és a WV közötti „nyilatkozatháborúval” kapcsolatban az autopro.hu portál hivatalos álláspontot kért a Esztergomtól. Ruska Viktória, Magyar Suzuki Zrt. vállalati kommunikációs vezetője az alábbi közleményt jutatta el hozzánk, amit változtatás nélkül közlünk. (frissítve)

Tovább az autopro.hu teljes cikkére >>
.

A Suzuki termékcsaládon belül a sportosan izgalmas új Suzuki Swift Sport kapja a fő hangsúlyt a 64. Frankfurti Nemzetközi Autóvásáron.

A Swift Sport a Swift széria nagy teljesítményű csúcsmodellje: az alapjául szolgáló standard Swifthez képest jobb futási, kanyarodási és fékteljesítmény jellemzi. Japánban 2005-től, Magyarországon 2006-tól gyártják. A sportos élmény és a mindennapokban jelentkező praktikus kezelhetőség a világ mintegy negyven országában szerzett rajongókat a modellnek.

A megújult Swift Sport sok hasonlóságot mutat elődjével, ugyanakkor ez a minőségi sportkompakt már a 2010-től gyártott új Swift modellen alapul. A Swift sorozat nagy teljesítményű csúcsmodelljeként olyan erényeket testesít meg, mint a még jobb kezelhetőség, a kiváló vezetési tulajdonságok, a környezeti kompatibilitás és a kompromisszumoktól mentes minőség. A suzukis sporttulajdonságok összességében páratlan élményt nyújtanak a vezetőnek.

A modell forgalmazása októberben kezdődik, a Suzuki tervei szerint egyre több országban.

Formaterv

•   Merész, tiszteletet parancsoló külső

•   Az aerodinamikus alkatrészek egyesítik a funkcionalitást a stílussal

•   Sportos, kifinomult belső tér

Külső   [Merész, tiszteletet parancsoló formaterv]

Az új Swift Sport megjelenése azt a fejlődést tükrözi, amelynek során a modell merészebb, tisztelet parancsolóbb külsőt nyert. Az alacsony felépítés a stabilitás és a feszesség érzetét kelti, a nagy hűtőrács utal a motorban szunnyadó teljesítményre, kétoldalt pedig az egyedi, uszonyos fényszórófoglalatok teszik az autó karakterét még harapósabbá, méltóságteljesebbé.

A kizárólag az új Swiftre jellemző aerodinamikus elemek szabályozzák a légáramlást, gátolják az elemelkedést. Az újonnan fejlesztett, metálszürke fényezésű, nagy fényerejű gázkisüléses fényszórók és az ugyancsak új, henger alakú kombinált hátsó lámpák tovább fokozzák a külső dizájn keltette dinamizmus érzetét.

Belső   [Sportos és minőségi]

Az új Swift Sport utaskabinjának exkluzívan sportos belső formaterve tovább növeli a vezetés élményét, a minőségi látványt és érzetet. Az öt mérőórát tartalmazó műszerfal jól olvasható, könnyen áttekinthető. A bőrbevonatú kormány természetes fogást, jó kezelhetőséget biztosít, és a minőség érzetét kelti.

Az első ülések a kiváló megtámasztás mellett exkluzív kárpitozással növelik a vezetés élményét.

Méretek   [Kompakt fürgeség]

Az új Swift Sport erőteljes megjelenése mögött valójában kis méretek rejtőznek, ami az autót különösen fürgévé teszi. A Swift sorozat jellemzői, a széles nyomtáv és a rövid tengelytáv az alváz olyan tulajdonságaival párosulnak, mint például az egyedi tervezésű hátsó felfüggesztés, amitől az autó azonnal reagál, és nagy sebességek mellett is rendkívül stabil marad. Az új Swift Sport teljes hossza 3890 milliméter, teljes szélessége 1695 milliméter, teljes magassága 1510 milliméter, tengelytávja 2430 milliméter.

Főbb méretek (mm)

Új Swift Sport

Teljes hossz: 3890

Teljes szélesség: 1695

Teljes magasság: 1510

Tengelytáv: 2430

Nyomtáv

elöl: 1470

hátul: 1475

Teljesítmény

• Egyedi vezetési beállítások a Swift Sportban

• A Swift Sportban alkalmazott M16A motor nagyobb teljesítményű és takarékosabb

• Egyedi tervezésű hatsebességes kézi váltó

Vezetés   [Egyedi hangolású futómű a Swift Sport számára]

Mivel a Swift Sport a Swift széria nagy teljesítményű csúcsmodellje, a Suzuki a futómű tulajdonságait javítva az irányíthatóság és a stabilitás kivételes egyensúlyát valósítja meg.

A kerékdőlés és kerékösszetartás megnövelt merevsége a hátsó tengelyen, a megnövelt oldalirányú merevségű gumiperselyek és a nagyobb hátsó kerékcsapágyak gondoskodnak az autó hátsó részének stabilitásáról a magas sebességtartományban. Az első és hátsó spirálrugók megnövelt rugóállandója és a kiegészítő visszatérítő rugók az első lengéscsillapítón jelentősen hozzájárulnak a stabilitáshoz. A kormánymű és a felfüggesztés új elemei, valamint a nagyobb első kerékcsapágyak gyorsabb reagálásúvá teszik a kocsit, ennek eredményeként az új Swift Sport elődjéhez képest jobban vezethető.

Motor   [100 kW, kategóriája legjobbja*]

Az új Swift Sport M16A motorja az előző modell motorján alapul. A változó geometriájú szívórendszer alkalmazásának, a változó szelepvezérlés optimalizálásának és a szelepemelkedés megnövelésének köszönhetően a maximális teljesítmény 92 kW-ról (előző Swift Sport) 100kW-ra emelkedett az új modellben, ami kategóriájában csúcsteljesítmény*. A maximális nyomaték 148 Nm-ről 160 Nm-re nőtt. A vezető ennek következtében a teljes fordulatszám-tartományban kiváló teljesítményt élvezhet. A motor kiugró teljesítménye gazdaságos fogyasztással párosul: a szén-dioxid-kibocsátás 11 százalékkal, 165 g/km-ről 147 g/km-re csökkent, a megváltozott szerkezetű kipufogódob pedig sportosabb hangot ad ki.

* 2011. augusztusi Suzuki-kutatás, 1,6 literes feltöltés nélküli motorok esetében

Főbb teljesítményadatok

Új Swift Sport

Maximális teljesítmény                       100 kW / 6900 ford./perc
Maximális forgatónyomaték               160 Nm / 4400 ford./perc
Üzemanyag-fogyasztás*                     6,4 liter / 100 km
CO₂-kibocsátás*                                   147 g/km

Előző Swift Sport

Maximális teljesítmény                         92 kW / 6800 ford./perc
Maximális forgatónyomaték               148 Nm / 4800 ford./perc
Üzemanyag-fogyasztás*                     7,0 liter / 100 km
CO₂-kibocsátás*                                   165 g/km

*Az üzemanyag-fogyasztás és a CO₂-kibocsátás kombinált cikluson mért adatok (az új Swift Sport esetében Euro 5 standard formula kétkerék-meghajtású járművekben, hatsebességes manuális váltóval, az előző Swift Sport esetében Euro 4 standard formula kétkerék-meghajtású járművekben, ötsebességes manuális váltóval).

Váltó   [Sportos, takarékos vezetésre tervezve]

Az új Swift Sport hatsebességes kézi váltóját úgy tervezték, hogy teljesen kihasználja az M16A motor teljesítményét. A hat sebesség (szemben az előző Swift Sport ötsebességes váltójával) sportos vezetést tesz lehetővé, ami üzemanyag-takarékossággal párosul. A két legkisebb sebességfokozatban a hármas kúpos szinkronszerkezetnek köszönhetően könnyen jár a váltókar. A rúd átviteli oldalán elhelyezett megnövelt ellensúly sportos – könnyebb és határozottabb érzetű – váltást tesz lehetővé.

Kerekek, gumiabroncsok   [Egyedi, 17 collos dizájn]

Az exkluzív, 17 collos alumíniumötvözet felni alapfelszereltség az új Swift Sportban. Formatervük éles, kifinomult, és az újfajta gyártási eljárásnak köszönhetően kerekenként hozzávetőleg egy kilogrammal könnyebbek, mint az előző Swift Sport esetében. A 195/45R17 méretű gumik, amelyek ugyancsak egyedileg készültek az új Swift Sport számára, hozzájárulnak az irányíthatósághoz és a stabilitáshoz.

Biztonság   [Új fejlesztésű védelem]

• Átfogó biztonsági felszerelés

• A hét légzsák szériatartozék

• Az ESP® (elektronikus menetstabilizáló) alapfelszereltség

Az új Swift Sport haladást jelent a biztonság terén is. Az átfogó biztonsági technológiák alkalmazása azt jelenti, hogy az autó úgy irányítható és olyan biztonságot nyújt, mint az új Swift, amely a European NCAP biztonsági tesztjén megkapta a maximális öt csillagot.

A passzív biztonságról többek közt a Suzuki „Total Effective Control” technológiája szerint kiépített karosszéria gondoskodik, amely hatékonyan nyeli el, illetve vezeti el az ütközési energiát.

A széles körben alkalmazott nagy szakítószilárdságú acélnak, valamint a számítógépes strukturális elemzésnek köszönhetően a karosszéria egyszerre könnyű és biztonságos. Az autóban hét légzsák van (közte függönylégzsák és a vezető számára térdlégzsák), az oszlopok energiaelnyelő anyagot tartalmaznak, ami az utasok fejét érő ütés erejét tompítja.

A Suzuki számos erőfeszítést tesz az aktív biztonság növelésére. Ezek eredményeként az ESP^®* és az elektronikus fékerőelosztóval ellátott blokkolásgátló (ABS) alapfelszereltség.

ESP^®

A Suzuki többoldalúan közelíti meg az aktív biztonság kérdését. Ennek eredménye az új Swift Sportban megtalálható elektronikus menetstabilizáló (Electronic Stability Program – ESP^®*), ami nagyobb fokú menetstabilitást és jobb irányíthatóságot biztosít a különféle útfelületeken.

*Megjegyzés: az ESP a Daimler AG bejegyzett márkaneve.

Légzsákok

A passzív biztonság területén az új Swift Sportban az a legfontosabb előrelépés, hogy valamennyi szinten szériatartozék a hét légzsák (első, oldal-, függöny- és térdlégzsákok).

Forrás: Suzuki
.

Az új Swift, a Magyar Suzuki Zrt. legutóbbi modellje elnyerte a Magyar Termék Nagydíj kitüntető címet. A Magyar Termék Nagydíj olyan versenyképességi mutatókat jelképez, mint a tudás, az innováció és a minőség.

Tovább

Az év elején kezdtem el írni a lézerblokkolók (traffipaxblokkolók) ügyéről, ugyanis egy békéscsabai autós ellen büntetőeljárást indítottak, amiért ilyen eszközt használt. Az ügyben már meg volt az első tárgyalás, de még ítélet nem született.

Forrás: www.powertuning.hu

Az eset után nem olyan sokkal az LMP néhány lépviselője törvénymódosító javaslatot nyújtott be, amely teljesen tiltotta volna a blokkolók használatát. A törvénymódosítás szerint:

“A gépjárműben a gépjármű sebességét mérő készüléket jelző vagy zavaró technikai eszköz – így különösen radar- és lézerdetektor, lézerblokkoló – nem működtethető, és csak működtetésre alkalmatlan módon, a gépjármű csomagterében, lezárt dobozban tárolható vagy szállítható.”

A képviselők a módosító javaslat indokolásában azt írták, hogy “a törvényjavaslat a sebességmérő befolyásolására és jelzésére alkalmas, a gépjárművekre szerelhető eszközök (köztük a lézerdetektorok és a lézerblokkolók) használata és gépjárműben történő szállítása törvényi tilalmának kimondását, valamint e szabálysértéseknek az üzembentartói felelősség körébe utalását kezdeményezi. Ezeknek a kereskedelmi forgalomban ma legálisan hozzáférhető és legálisan alkalmazható eszközöknek az egyetlen lehetséges felhasználási módja a megengedett legnagyobb sebességre vonatkozó, másokkal szemben a törvény teljes szigorával alkalmazott és a közlekedésbiztonság szempontjából kulcsfontosságú szabályoknak az elkerülése. Nyugat-Európa szinte minden országában tiltott ezek használata, a sebességtúllépőkkel szemben a magyarhoz hasonló, kimentést nem tűrő felelősséget érvényesítő közlekedésbiztonsági szabályozást alkalmazó országokban (mint Ausztria vagy Franciaország) pedig elképzelhetetlen azok legális használata.”

Ma néztem utána, hogy hol tart ez a javaslat, mert az elfogadását még nem vettem észre a megváltoztatni kívánt jogszabályban. Igaz, hogy korábban is utánanézhettem volna, de valahogy most jutott eszembe. A törvénymódosító javaslatot az Országgyűlés jegyzője elutasította, mégpedig a bizottsági ülésen elmondott indokok alapján (bizottsági jegyzőkönyvből idézve):

“SCHVÁB ZOLTÁN helyettes államtitkár (Nemzeti Fejlesztési Minisztérium): Közlekedésszabályozási megfontolások miatt az eszköz birtoklásának a tilalma jelenleg nincs jogszabályban elrendelve, és a KRESZ szabályai között ilyen eszközbirtoklási tilalom nem is rendelhető el, épp ezért a javaslat szerinti szabályozás önmagával sem koherens, a közúti közlekedésről szóló törvény szabályozási elvei közé egyáltalán nem illeszthető be, és így nem lehet alkalmas a szabályozási megoldás a célzott joghatás kiváltására, illetve kodifikációs szempontból is hibás, hiszen 21/c. pontot a közúti közlekedési törvény már tartalmaz.“

A bizottság 8 igen szavazattal a tárgysorozatba-vételt nem támogatta, így a törvénymódosító javaslatot az Országgyűlés nem tárgyalta meg, az nem került elfogadásra. Tehát a blokkolók használata jogszabályilag nem tiltott.

Szerző: Keserű Imre

Forrás: JogIQ blog, Közzétéve: 2011. augusztus 4. csütörtök 14:30
.

A márciusi Genfi Autószalonon bemutatott sportos Swift koncepció után végre itt a szériaérett változat is, amelyről sajnos csak egyetlen gyári fotót közölt a márka. A japán újdonság nem csak külső megjelenésében lesz agresszívabb a hagyományos változatnál, 1.6 literes szívómotorja ugyanis 136 lóerős teljesítménnyel és 160 Newtonméteres nyomatékkal büszkélkedhet.

Tovább az A5.hu teljes cikkére >>
.

Forma-1-es gumit nyerhet az, aki a legnagyobb összeget ajánlja fel a balesetben megsérültekkel foglalkozó Közlekedési Sérültek Alapítvány részére.

.
A felnit, amelyre a gumit szerelték, a világbajnok Sebastian Vettel is ellátta kézjegyével. A gumit a Pirelli olasz gumiabroncsgyár, a 2011-es Forma-1-es szezon kizárólagos gumibeszállítója ajánlotta fel az RTL Klubbal közös jótékonysági akcióban.

Az akciót bemutató csütörtöki sajtótájékoztatón Dieter Jermann, a Pirelli Hungary kft. ügyvezető igazgatója azt mondta, a gumigyártás mellett a cég sokat törődik a biztonsággal, a társadalmi felelősségvállalással. Ez a jótékonysági akció egyedi, és úgy vélte, az alapítványhoz beérkező pénz jó helyre kerül.

Korb Tamás, a Közlekedési Sérültek Alapítvány kurátora azt mondta, szervezetük a balesetben megsérülteknek nyújt azonnali pénzügyi segítséget, mivel ezt a biztosítóktól a legtöbb esetben nem kapják meg. Ebben az évben eddig 5,5 millió forint odaítéléséről döntöttek, de minden igény kielégítésére nincs elegendő forrásuk.

Forrás: MTI (btiv \ ksb)

Részletek az adományozásról a Pirelli oldalán olvashatók >>
.
.

John Hopkins, a Samsung Crescent Racing versenyzője egy futamot megnyert ma, egyben pedig dobogón végzett a Snetterton 300 pályaavató versenyén a Brit Superbike Bajnokságban. A mai napon az összes versenyző közül Hopkins szerezte a legtöbb pontot, s ezzel megerősítette pozícióját a BSC tabellán…

A bajnokság 12 fordulójából a hatodik után a Suzuki motorosa 19 pont hátránnyal áll Shane Byrne mögött a második helyen, de ami nagyon fontos: a dobogós helyeket tekintve csak egyetlen pont a hátránya.

Hopkins csapattársa, Jon Kirkham mindkét futamban kerékgondokkal küszködött, de hatalmas akarással felülkerekedve azokon, az első futamban fogcsikorgatva sikerült a hatodik helyen célba érnie (mindössze 5,5 másodperccel a futamgyőztes Hopkins után). A második futamban az újraindítást követően Kirkham megpróbálta lefaragni a lassú rajtból fakadó hátrányát, de végül bukott, és kiesett. Kirkham ezzel a tabella kilencedik helyére esett vissza, de mivel az élen igen szoros a verseny, csupán hét pont választja el a legjobb hatba kerüléstől, vagyis attól a csoporttól, amelybe bekerülők a versenysorozat utolsó három fordulójában a bajnoki címért szállnak majd nyeregbe.

“Nagyon örülök a mai eredménynek. A Samsung Crescent Suzukim szenzációsan ment, és szeretném megköszönni a szerelőcsapatomnak, hogy a jóvoltukból egy olyan motoron versenyezhettem, amelyen teljes magabiztossággal lehet menni a pályán” – mondta John Hopkins a versenyt követően. „Ma hoztuk mi el a legtöbb pontot, és ez segített megerősíteni a pozíciómat az élbolyban. A dobogós pontokat tekintve egyetlen ponttal állok Byrne mögött, ami a bajnokságnak ebben a szakaszában bíztató eredmény.”

„Nagyon élveztem ezt a pályát és remekül éreztem magam a verseny közben. Az összes versenyző azt mondta a forduló előtt, hogy ez az új pálya biztosan szoros és izgalmas versenyt hoz majd – és így is lett. Koccanások is történtek, és Byrne-nek és nekem ez sokba került: elvesztettük a lehetőséget, hogy a második futamban is a győzelemért vetélkedhessünk. Mindkettőnk szempontjából sajnálom, hogy így alakult. Valószínűleg mindketten túlságosan is akartuk a győzelmet, és a pillanat hevében az ember bármit megtesz, hogy sikerüljön.”

„Nem érzem magam valami fényesen most, miután a második futamban buktam a bombatölcsérben” – értékelt Jon Kirkham. „Nehéz nap volt – nem a megfelelő hátsókerék beállítással mentem. Lelkileg most nem vagyok éppen a csúcson, de azért arra is gondolok, hogy ha egy olyan motoron is ilyen közel tudtam végezni az élbolyhoz, ami nem volt tökéletesen kezes, akkor mi lesz, ha megtaláljuk az ideális beállításokat?”

„Fantasztikus volt az első futam. Hopper végig remek köridőkkel bizonyította, hogy sikerült megtalálni a tökéletes beállításokat és a megfelelő gumikat, és végül az övé lett a győzelem” – összegzett Jack Valentine, a csapat menedzsere. A második futamban is egészen addig úgy tűnt, esélye van a győzelemre, amíg ütközéses bukás miatt meg nem állították a verseny. Miután kilenc körre rövidítve újraindították a futamot, teljes lett az őrület, minden kanyarban kőkemény, veszélyes előzésekkel. A győzelmet ezek után nem sikerült megszerezni, de valamennyi vigaszt jelent a dobogós hely.”

“Jon Kirkhamnek nehéz hétvégéje volt. Még nem sikerült olyan tökéletes beállítást találni a számára, mint amilyent Hoppernek, de mindent megteszünk, hogy meglegyen. Az, hogy még így is sikerül a hatba kerülnie, ahogy az első futamban tette, ismét csak a kiváló tudásáról tanúskodik. A második futam újraindítása többe került neki, mint Hoppernek. Az egész hétvégén ekkor sikerült a legrosszabbul a rajtja, és miközben megpróbálta a kevés hátralévő körben ledolgozni a hátrányát, végül bukott. Megértem, hogy elkeseríti a dolog, de biztosan érzem, hogy amint sikerül megoldanunk a kerékbeállításait, újra a dobogón látjuk majd.

“Nagyon várjuk a két hét múlva sorra kerülő Oulton Park-i versenyt – második alkalommal versenyzünk ott, és Hopper ott nyert először. Bízunk az újabb dobogós helyekben, sőt, az újabb győzelmekben!”

MCE Insurance British Superbike Bajnokság

Az első futam eredményei:

1. John Hopkins (Samsung Crescent Racing Suzuki)
2. Tommy Hill (Swan Yamaha) +0,274mp
3. Shane Byrne (HM Plant Honda) +2,966mp
4. Michael Laverty (Swan Yamaha) +3.638mp
5. Ryuichi Kiyonari (HM Plant Honda) +4,199s
6. Jon Kirkham (Samsung Crescent Racing Suzuki) +5,505mp
7. Josh Brookes (Relentless Suzuki) +10,427mp
8. Chris Walker (Pr1mo Racing Kawasaki) +11,572mp
9. Loris Baz (Motorpoint Yamaha) +11,792mp
10. Peter Hickman (Tyco Honda) +13,909mp

A második futam eredményei:

1. Ryuichi Kiyonari (HM Plant Honda)
2. Josh Brookes (Relentless Suzuki) +0,810s
3. John Hopkins (Samsung Crescent Racing Suzuki) +1,518s
4. Shane Byrne (HM Plant Honda) +3,550s
5. Michael Laverty (Swan Yamaha) +4,189s
6. Martin Jessopp (Rapid Solicitors-Bathams Ducati) +9,648s
7. Loris Baz (Motorpoint Yamaha) +9,815s
8. Chris Walker (Pr1mo Racing Kawasaki) +16,360s
9. Ian Lowry (Buildbase BMW) +18,208s
10. Jake Zemke (WFR Honda) +20,148s
DNF: Jon Kirkham (Samsung Crescent Racing Suzuki)

A bajnoki pontverseny állása:

1. Shane Byrne (HM Plant Honda) 201
2. John Hopkins (Samsung Crescent Racing Suzuki) 182
3. Tommy Hill (Swan Yamaha) 140
4. Ryuichi Kiyonari (HM Plant Honda) 120
5. Michael Laverty (Swan Yamaha) 119
6. Josh Brookes (Relentless Suzuki by TAS) 91
9. Jon Kirkham (Samsung Crescent Racing Suzuki) 84

.

Forrás: Suzuki
.

Alastair Seeley a múlt szombaton a Supersport osztály listavezetőjéhez méltó szerepléssel folytatta az idényt, s miután vasárnap is első lett, kettős futamgyőzelemmel zárta a fordulót. Relentless Suzuki by TAS Racing GSX-R600-asán közel kilenc másodperccel megelőzte a második helyen végzett ellenfelét…

A fiatal ulsteri versenyző mindkét futamban az élről indulhatott, és ő futotta a leggyorsabb köröket is a norfolki pályán.

 „Azért jöttünk ide, hogy győzzünk. Az első pár körben Ben megpróbált megszorítani, de elég hamar sikerült elszakadnom tőle, és el is húztam” – értékelte Seeley a versenyt. „Nagyon jó hétvége volt: mindkét futamban sikerült megszerezni a legjobb induló pozíciót, a miénk lett a legjobb köridő, és a két első helyet is mi hoztuk el. Most az a feladat, hogy továbbra is ilyen sikeresen szerepeljünk. Meg kell mondanom, hogy a fiúk hihetetlenül jól szerelték a motoromat. Ezzel jelentősen megkönnyítik a dolgomat, és biztos vagyok benne, hogy a GSX-R600-asom a szezon hátralévő részében csak még erősebb lesz. Nagyon jó volt látni, hogy ma Josh is megszerezte jól megérdemelt dobogós helyét a Superbike-ban. Biztos vagyok benne, hogy ezután is egyre jobban szerepel majd.”

„Mit mondhatnék Alastair Seeley-ről, amit még nem mondtak el róla? Nehéz szavakba önteni, mennyire jó látni, amikor ilyen hangulatban van” – mondta Philip Neill, a csapat menedzsere. „Tény, hogy javítottunk a motorja beállításain, de a végén a motorosé a főszerep – és az egész csapat ámulva figyelte, milyen magabiztosan veri a mezőnyt ezen a remek pályán. Most tovább kell folytatnia az eddigi kitűnő munkát. Tudjuk, hogy az új GSX-R600 fantasztikusan jó, és további fejlesztésekkel még jobbá tehetjük Alastair számára. Ugyanakkor semmilyen nyomás nem nehezedik rá, és ha továbbra is a mostani formájában fut, akkor csak a csillagos ég a határ.”

British Supersport Race 2 (15 kör):

1. Alastair Seeley (Relentless Suzuki by TAS) 28:11,261;

2. Ben Wilson (Kawasaki) +8,699;

3. Luke Mossey (Triumph) +12,535;

4. Sam Warren (Yamaha) +13,193;

5. Dan Cooper (Triumph) +17,188;

6. AJ Venter (Triumph) +20,799.

A versenysorozat állása

Forrás: Suzuki
.