Suzuki SX4, bioetanollal télen…
Posted on jan 04, 2011 under Autó, Etanol, Hírek, SX4 | 2 hozzászólás… a keserű tapasztalat…
Egyik korábbi cikkemben olvashatták azt az összehasonlítást, amelyben egy átalakító elektronikával rendelkező és egy átalakító nélküli Suzuki SX4 viselkedését és fogyasztását mértem össze bioetanollal tankolva. Ez 2010 tavaszán és nyarán történt, így a téli tapasztalatoknak még nem voltam birtokában.
Mint ahogy az lenni szokott, hazánkban ismét beköszöntött az ősz majd a tél, amely az autózásban is jelentős változásokat hozott. Az első fagyos napok beköszöntével autónk azonnal jelzi a műszaki állapotán történt negatív változásokat! Mivel autóm még csak 3 és fél éves, és megkap minden felkészítést a téli szezonra, ezért eddig semmilyen gondom nem volt vele. Mint ahogy azt már korábbi cikkemben is írtam, az átalakítóval rendelkező autóm kb 15%-al fogyasztott többet a bioetanolból, mint benzinből. Ahogy eljöttek a hűvösebb napok, ez az érték az egyre inkább nőt. Amikor a hőmérséklet már csak 0 fok körül mozgott, a fogyasztástöbblet már egy kicsivel meghaladta a 30%-ot is. Ekkor már kezdtem aggódni, hogy mi lesz, ha tartósan beköszöntenek a fagyok, de amíg lehetett kitartottam tisztán az etanol üzemanyag mellett. A 0 fok körüli hőmérsékleten az autó még rendesen indult, de a hidegüzemi alapjárat már egyre rosszabb volt. Amíg fel nem melegedett, nagyon alacsony fordulaton járt, és olyan volt mintha egy-két henger kihagyna. Utólag már tudom, hogy kellett volna állítani az átalakító elektronika hidegjárati pótméterén, de mivel az autó viszonylag könnyen indult, ezt nem tettem meg.
Amikor eljött az első olyan nap, amikor tartósan 0 fok alatt maradt a hőmérséklet, akkor jött a kellemetlen meglepetés! Mivel éjjel az autó fűtött garázsban állt, ezért a reggeli hidegindítás soha nem jelentett gondot. Az egyik nap, amikor a munkahelyemről készülődtem hazaindulni, -3 Cº -ot mutatott a hőmérő és az autó nem indult el. Sem először, sem másodszor, sem harmadszor! 45 percig kísérleteztem az elektronika pótmétereinek állításával, de a motor csak nem indult be. Szerencsére félig volt a tank, így hoztam egy 20literes kannában benzint, amelyet rátöltöttem, de mindhiába. Az egész üzemanyag rendszer még etanollal volt tele. Nem volt mit tenni, az autót bevontattuk egy fűtött raktárhelységbe, és éjjelre otthagytam. Másnap reggel az első pöccintésre azonnal indult.
Megkérdeztem a szerelőt, akitől az elektronikát vásároltam, hogy mi tévő legyek. Ő azt javasolta, hogy a 45 literes tankba mindig tankoljak 5-10 liter benzint, úgy biztosan indulni fog. A kellemetlen esetért nagyrészt én vagyok a felelős, ugyanis a hideg beálltával az átalakító hidegjárati pótmétere nem lett megfelelően beállítva és ez mellett pedig ragaszkodtam a tiszta etanol üzemhez.
Több etanolt használó ismerősöm is megfigyelte, hogy télen a motor lényegesen lassabban melegszik fel, de melegjáratban sem igazán tud úgy fűteni, mint benzin üzemben. Azt eddig is tudtam, hogy a több üzemanyag befecskendezés miatt az etanol jobban hűti a motort, amely különösen nyáron jelent nagy előnyt, de azt nem gondoltam, hogy ez télen is ennyire érezhető lesz.
Ahogy azt a korábbi cikkemben is írtam, a családban lévő másik Suzuki SX4-et átalakítás nélkül használjuk felesben etanollal tankolva. Eddig ezzel a megoldással mindig indult ez az autó, bár a biztonság kedvéért felemeltük a benzin arányát kb 60-70%-ra. Így tényleg jól indul a gép, de így is mérhető pár százaléknyi fogyasztásnövekedés, amelyet a gyári motorvezérlő számítógép idéz elő a megfelelő dúsítás érdekében.
A végén arra jutottam, hogy összeírom az átalakító elektronika előnyeit és hátrányait a téli hónapokra vonatkoztatva. Az átalakítóval a szerelőm tanácsát megfogadva 5-10 liter benzint tankolva és a téli üzemre megfelelően hangolt elektronika fogyasztásnövekedése miatt – ami több mint 30% – már szinte minimális a megtakarítás a benzin üzemhez képes. Ha azt is beleszámolom, hogy a tisztán benzin üzemben, még télen is tankolhatok 15-20 liter benzint egy minimális fogyasztásnövekedés mellett, akkor már egyáltalán nem éri meg az átalakítót az autóban hagyni. Tapasztalataim alapján, átalakító elektronika nélkül 60-70% benzint és csupán 30-40% etanolt tankolva még megfelelően indul az autó, kellően gyorsan felmelegszik és a fogyasztás emelkedés is csekély marad. Ezek miatt úgy döntöttem, hogy az átalakítót csak 0 Cº feletti tartós hőmérsékletnél kötöm vissza és állok át tisztán etanol üzemre.
A fentiekhez tudni kell, hogy én csak rövid távokon (5-10km) autózom, így elképzelhető, hogy aki hosszabb távolságokra utazik, vagy folyamatosan, egész nap jön-megy az átalakítóval, tisztán etanol üzemben is gazdaságosan tud télen is autózni, de semmiképpen se felejtse hosszabb ideig az autót kihűlni!
