suzukiblog.hu

Amíg Európában csak 3- és 5-ajtós Suzuki Swiftek futnak, addig Indiában a japán márka a Marutival közösen 2008 óta szedán változatot is kínál belőle. A helyi igényeket kielégítő, DZire nevű lépcsőshátú Swift új generációja heteken belül debütál Indiában, ám valakinek már most sikerült egyet lencsevégre kapnia.

Tovább az azert-is-suzuki.hu teljes cikkére >>
.

A Suzuki termékcsaládon belül a sportosan izgalmas új Suzuki Swift Sport kapja a fő hangsúlyt a 64. Frankfurti Nemzetközi Autóvásáron.

A Swift Sport a Swift széria nagy teljesítményű csúcsmodellje: az alapjául szolgáló standard Swifthez képest jobb futási, kanyarodási és fékteljesítmény jellemzi. Japánban 2005-től, Magyarországon 2006-tól gyártják. A sportos élmény és a mindennapokban jelentkező praktikus kezelhetőség a világ mintegy negyven országában szerzett rajongókat a modellnek.

A megújult Swift Sport sok hasonlóságot mutat elődjével, ugyanakkor ez a minőségi sportkompakt már a 2010-től gyártott új Swift modellen alapul. A Swift sorozat nagy teljesítményű csúcsmodelljeként olyan erényeket testesít meg, mint a még jobb kezelhetőség, a kiváló vezetési tulajdonságok, a környezeti kompatibilitás és a kompromisszumoktól mentes minőség. A suzukis sporttulajdonságok összességében páratlan élményt nyújtanak a vezetőnek.

A modell forgalmazása októberben kezdődik, a Suzuki tervei szerint egyre több országban.

Formaterv

•   Merész, tiszteletet parancsoló külső

•   Az aerodinamikus alkatrészek egyesítik a funkcionalitást a stílussal

•   Sportos, kifinomult belső tér

Külső   [Merész, tiszteletet parancsoló formaterv]

Az új Swift Sport megjelenése azt a fejlődést tükrözi, amelynek során a modell merészebb, tisztelet parancsolóbb külsőt nyert. Az alacsony felépítés a stabilitás és a feszesség érzetét kelti, a nagy hűtőrács utal a motorban szunnyadó teljesítményre, kétoldalt pedig az egyedi, uszonyos fényszórófoglalatok teszik az autó karakterét még harapósabbá, méltóságteljesebbé.

A kizárólag az új Swiftre jellemző aerodinamikus elemek szabályozzák a légáramlást, gátolják az elemelkedést. Az újonnan fejlesztett, metálszürke fényezésű, nagy fényerejű gázkisüléses fényszórók és az ugyancsak új, henger alakú kombinált hátsó lámpák tovább fokozzák a külső dizájn keltette dinamizmus érzetét.

Belső   [Sportos és minőségi]

Az új Swift Sport utaskabinjának exkluzívan sportos belső formaterve tovább növeli a vezetés élményét, a minőségi látványt és érzetet. Az öt mérőórát tartalmazó műszerfal jól olvasható, könnyen áttekinthető. A bőrbevonatú kormány természetes fogást, jó kezelhetőséget biztosít, és a minőség érzetét kelti.

Az első ülések a kiváló megtámasztás mellett exkluzív kárpitozással növelik a vezetés élményét.

Méretek   [Kompakt fürgeség]

Az új Swift Sport erőteljes megjelenése mögött valójában kis méretek rejtőznek, ami az autót különösen fürgévé teszi. A Swift sorozat jellemzői, a széles nyomtáv és a rövid tengelytáv az alváz olyan tulajdonságaival párosulnak, mint például az egyedi tervezésű hátsó felfüggesztés, amitől az autó azonnal reagál, és nagy sebességek mellett is rendkívül stabil marad. Az új Swift Sport teljes hossza 3890 milliméter, teljes szélessége 1695 milliméter, teljes magassága 1510 milliméter, tengelytávja 2430 milliméter.

Főbb méretek (mm)

Új Swift Sport

Teljes hossz: 3890

Teljes szélesség: 1695

Teljes magasság: 1510

Tengelytáv: 2430

Nyomtáv

elöl: 1470

hátul: 1475

Teljesítmény

• Egyedi vezetési beállítások a Swift Sportban

• A Swift Sportban alkalmazott M16A motor nagyobb teljesítményű és takarékosabb

• Egyedi tervezésű hatsebességes kézi váltó

Vezetés   [Egyedi hangolású futómű a Swift Sport számára]

Mivel a Swift Sport a Swift széria nagy teljesítményű csúcsmodellje, a Suzuki a futómű tulajdonságait javítva az irányíthatóság és a stabilitás kivételes egyensúlyát valósítja meg.

A kerékdőlés és kerékösszetartás megnövelt merevsége a hátsó tengelyen, a megnövelt oldalirányú merevségű gumiperselyek és a nagyobb hátsó kerékcsapágyak gondoskodnak az autó hátsó részének stabilitásáról a magas sebességtartományban. Az első és hátsó spirálrugók megnövelt rugóállandója és a kiegészítő visszatérítő rugók az első lengéscsillapítón jelentősen hozzájárulnak a stabilitáshoz. A kormánymű és a felfüggesztés új elemei, valamint a nagyobb első kerékcsapágyak gyorsabb reagálásúvá teszik a kocsit, ennek eredményeként az új Swift Sport elődjéhez képest jobban vezethető.

Motor   [100 kW, kategóriája legjobbja*]

Az új Swift Sport M16A motorja az előző modell motorján alapul. A változó geometriájú szívórendszer alkalmazásának, a változó szelepvezérlés optimalizálásának és a szelepemelkedés megnövelésének köszönhetően a maximális teljesítmény 92 kW-ról (előző Swift Sport) 100kW-ra emelkedett az új modellben, ami kategóriájában csúcsteljesítmény*. A maximális nyomaték 148 Nm-ről 160 Nm-re nőtt. A vezető ennek következtében a teljes fordulatszám-tartományban kiváló teljesítményt élvezhet. A motor kiugró teljesítménye gazdaságos fogyasztással párosul: a szén-dioxid-kibocsátás 11 százalékkal, 165 g/km-ről 147 g/km-re csökkent, a megváltozott szerkezetű kipufogódob pedig sportosabb hangot ad ki.

* 2011. augusztusi Suzuki-kutatás, 1,6 literes feltöltés nélküli motorok esetében

Főbb teljesítményadatok

Új Swift Sport

Maximális teljesítmény                       100 kW / 6900 ford./perc
Maximális forgatónyomaték               160 Nm / 4400 ford./perc
Üzemanyag-fogyasztás*                     6,4 liter / 100 km
CO₂-kibocsátás*                                   147 g/km

Előző Swift Sport

Maximális teljesítmény                         92 kW / 6800 ford./perc
Maximális forgatónyomaték               148 Nm / 4800 ford./perc
Üzemanyag-fogyasztás*                     7,0 liter / 100 km
CO₂-kibocsátás*                                   165 g/km

*Az üzemanyag-fogyasztás és a CO₂-kibocsátás kombinált cikluson mért adatok (az új Swift Sport esetében Euro 5 standard formula kétkerék-meghajtású járművekben, hatsebességes manuális váltóval, az előző Swift Sport esetében Euro 4 standard formula kétkerék-meghajtású járművekben, ötsebességes manuális váltóval).

Váltó   [Sportos, takarékos vezetésre tervezve]

Az új Swift Sport hatsebességes kézi váltóját úgy tervezték, hogy teljesen kihasználja az M16A motor teljesítményét. A hat sebesség (szemben az előző Swift Sport ötsebességes váltójával) sportos vezetést tesz lehetővé, ami üzemanyag-takarékossággal párosul. A két legkisebb sebességfokozatban a hármas kúpos szinkronszerkezetnek köszönhetően könnyen jár a váltókar. A rúd átviteli oldalán elhelyezett megnövelt ellensúly sportos – könnyebb és határozottabb érzetű – váltást tesz lehetővé.

Kerekek, gumiabroncsok   [Egyedi, 17 collos dizájn]

Az exkluzív, 17 collos alumíniumötvözet felni alapfelszereltség az új Swift Sportban. Formatervük éles, kifinomult, és az újfajta gyártási eljárásnak köszönhetően kerekenként hozzávetőleg egy kilogrammal könnyebbek, mint az előző Swift Sport esetében. A 195/45R17 méretű gumik, amelyek ugyancsak egyedileg készültek az új Swift Sport számára, hozzájárulnak az irányíthatósághoz és a stabilitáshoz.

Biztonság   [Új fejlesztésű védelem]

• Átfogó biztonsági felszerelés

• A hét légzsák szériatartozék

• Az ESP® (elektronikus menetstabilizáló) alapfelszereltség

Az új Swift Sport haladást jelent a biztonság terén is. Az átfogó biztonsági technológiák alkalmazása azt jelenti, hogy az autó úgy irányítható és olyan biztonságot nyújt, mint az új Swift, amely a European NCAP biztonsági tesztjén megkapta a maximális öt csillagot.

A passzív biztonságról többek közt a Suzuki „Total Effective Control” technológiája szerint kiépített karosszéria gondoskodik, amely hatékonyan nyeli el, illetve vezeti el az ütközési energiát.

A széles körben alkalmazott nagy szakítószilárdságú acélnak, valamint a számítógépes strukturális elemzésnek köszönhetően a karosszéria egyszerre könnyű és biztonságos. Az autóban hét légzsák van (közte függönylégzsák és a vezető számára térdlégzsák), az oszlopok energiaelnyelő anyagot tartalmaznak, ami az utasok fejét érő ütés erejét tompítja.

A Suzuki számos erőfeszítést tesz az aktív biztonság növelésére. Ezek eredményeként az ESP^®* és az elektronikus fékerőelosztóval ellátott blokkolásgátló (ABS) alapfelszereltség.

ESP^®

A Suzuki többoldalúan közelíti meg az aktív biztonság kérdését. Ennek eredménye az új Swift Sportban megtalálható elektronikus menetstabilizáló (Electronic Stability Program – ESP^®*), ami nagyobb fokú menetstabilitást és jobb irányíthatóságot biztosít a különféle útfelületeken.

*Megjegyzés: az ESP a Daimler AG bejegyzett márkaneve.

Légzsákok

A passzív biztonság területén az új Swift Sportban az a legfontosabb előrelépés, hogy valamennyi szinten szériatartozék a hét légzsák (első, oldal-, függöny- és térdlégzsákok).

 

Forrás: Suzuki
.

A Kizashi orrán büszkén trónoló hatalmas Suzuki-logó láttán mindenki megfordult az utcán, érdeklődve figyelte a szinte nem is e világi képződményt. Lássuk, mit nyújt a japán márka kilencmillió forintért!

.
.

Kipróbáltuk a német German E-Cars GmbH sorozatban gyártott elektromos autóját a Stromost, azaz az “Áramlást”. A Splash alapokra épülő autó minden tekintetben felveszi a versenyt benzines társaival.

Tovább az AutoPRO teljes cikkére

.

A 3 ajtós 1,2 benzinmotoros GC AC ESP-vel szerelt, 6 légzsák + 1 térdlégzsákos alapváltozat ára 3.157.000 forint, míg az 5 ajtós 1,2 benzines GLX AC, ESP, CD/MP3+USB / 6 légzsák + 1 térdlégzsákos, gazdagabb felszereltségű változat 3.699.000 forintba kerül. A belföldi piacon a kezdőmodell az 1,2 literes benzines Swift lesz, kézi váltós és automata változatban. A későbbiekben más változatokat is értékesítenek majd.

A Suzuki egykor a Swifttel indította el globális stratégiáját. A modellt világszerte hét üzemben gyártották, s több mint 100 országban és régióban forgalmazták. Dinamikussága és sportos megjelenése 19 országban 63 Az év autója díjat hozott a Swiftnek, és a Suzuki minden más modelljénél rövidebb idő alatt érte el az egymillió darabos értékesítést.

A Suzuki most még magasabb szintre fejlesztette a Swift teljesítményét és megjelenését, tovább csökkentette az üzemanyag-fogyasztást, és az új modell még az eddiginél is környezetbarátabb lett. A Suzuki olyan sportkompaktot készített, amely minden tekintetben ideálisan megfelel a mai igényeknek. A új Swift –  az új vezető sportkompakt.

Az eddiginél is fejlettebb dinamika, a még vonzóbb dizájn és a jobb környezetvédelmi mutatók révén az új Swift a Suzuki Way of life! brandfilozófiájának tökéletes megtestesülése.

Az autó nemrég a maximális öt csillagot kapta az Euro NCAP töréstesztjén.

A nagy sikerű Swift legújabb, 3. generációja elődjénél sportosabb, elegánsabb megjelenésű. A vezetés örömét új 1,2 literes benzinmotor fokozza, amely a korábbiaknál kevesebb üzemanyagot fogyaszt és kevesebb káros anyagot bocsát ki a környezetbe.

A Swiftre jellemző nagy kerék- és kis tengelytáv az új generáció esetében is megmarad, az első és hátsó felfüggesztés nagyobb szilárdsága ugyanakkor javítja a kormányozhatóságot. A karosszéria a megnövelt szilárdságú acélnak köszönhetően merevebbé, egyszersmind könnyebbé válik, ami a kocsit stabilabbá és kényelmesebbé teszi.

A vállalat évi 100 ezer darab értékesítésére számít az őszi bevezetést követően.

Háttér

Az új Suzuki Swift – fő jellemzők

(1,2 literes benzines és 1,3 literes dízelváltozat)

A koncepció

• Dinamikusabb teljesítmény és vezetési élmény

• Alacsonyabb CO₂-kibocsátás

• Sportos, modern, kifinomult dizájn

• Könnyen kezelhető, kompakt autó

A Swift esetében a kompaktság nem azt jelenti, hogy tulajdonosának kevesebbel kell beérnie. Szerény mérete ellenére az új Swift teljesítményét, az általa nyújtott vezetési élményt és összes egyéb fontos tulajdonságát tekintve élvezetes vezetést biztosító és minden igényt kielégítő autó, amely egyszersmind kevésbé terheli a környezetet. Az előző modell könnyebb kezelhetőségét, remek dizájnját és teljesítményét még tovább fejlesztve az új Swift CO₂-kibocsátása alacsonyabb, mint elődjéé. Az új modell jól láthatóan az előző generáció továbbfejlesztett változata, és mint ilyen, a leglényegesebb szempontokból még jobb autó: a még sportosabb és könnyedebb vezetési stílust lehetővé tevő, alacsonyabb CO₂-kibocsátást eredményező tulajdonságoknak köszönhetően még kellemesebb vezetni, és a sportosabb és modernebb dizájn jóvoltából vidámabb látványt is nyújt. Az eddiginél is jobban tükröződik benne a Suzuki azon törekvése, hogy a mai életmódnak és igényeknek tökéletesen megfelelő sportkompaktot kínáljon.

Dizájn

• Sportos és elegáns külső

• Sportosabb, dinamikusabb belső dizájn, rengeteg felhasználóbarát megoldással és szolgáltatással

• Széles nyomtáv, rövid tengelytáv

Külső

Az új Swift külseje dinamizmust, energikusságot sugall. Elődjétől örökölt vonásai révén a rövid, széles, kompakt karosszéria most is egy energiabomba érzetét kelti, de a mostani változatban valamivel több az érzelem és a finomság. Elegáns ruhába bújtatott, sportos, atletikus test…

Belső kialakítás

Az utastérben megmutatkozik az a komoly tapasztalat, amit a Suzuki a kompakt autók belső terének gazdaságos kialakításában szerzett. Az optimálisan kialakított arányok tágassá, kényelmessé teszik az autót. A Swiftben – kompakt méretei dacára – bőven van hely a hátul ülők és a csomagok számára is. A beltér látványa is markáns, dinamikus, illeszkedik az új Swift teljesítményéhez. A dinamikus, sportos formák és a kifinomult kivitel sokban hozzájárul a kiváló vezetési élményhez.

Méretek

A Swift fürgeségének és kezességének, könnyű irányíthatóságának kulcsa részben a széles keréktáv és a rövid tengelytáv. Az új Swiftnél a Suzuki továbbfejlesztette és finomította ezeket az alapvető tulajdonságokat. A méretek és a hátsó felfüggesztés megnövelt szilárdsága nagyobb stabilitást biztosít mind az egyenes haladásnál, mind pedig a kanyarokban. Mindezek mellett az új Swiftet olyan abroncsokkal szerelik fel, amelyek szintén az autó remek irányíthatóságát és teljesítményét sugározzák.

Alapméretek

Új Swift                                (előző Swift)

Teljes hossz:                           3850mm                               (3760mm)

Teljes szélesség:                     1695mm                               (1690mm)

Teljes magasság:                   1510mm                               (1500mm)

Tengelytáv:                            2430mm                               (2380mm)

Nyomtávok

Elöl:

1490mm (15 collos kerekek) / 1480mm (16 collos kerekek) (1470mm)

Hátul:

1495mm (15 collos kerekek) / 1485mm (16 collos kerekek) (1,480mm)

Kezelhetőség

• Új fejlesztésű, még érzékenyebb kormányrendszer

• Merevebb elülső és hátsó felfüggesztés

• Könnyebb, komolyabb biztonságérzetet keltő fékezés

• Lágyabb, ötsebességes kézi és négysebességes automata sebességváltó

• Továbbfejlesztett könnyű, merev karosszéria

Az új Swift elődjénél is erőteljesebben sugallja az autó fürgeségét és érzékelteti a megnövelt stabilitást, amely a megváltozott, szélesebb nyomtávnak, a rövid tengelytávnak, a merevebb karosszériának, a szilárdabb felfüggesztésnek és a nagyobb gördülési merevségnek köszönhető. A kezelési tulajdonságok megújult, érett sportosságot tükröznek, és tovább növelik a vezető biztonságérzetét.

Kormányzás

A különlegesen kifejlesztett, kis holtjátékú csuklókkal szerelt kormányoszlop-tengelynek köszönhetően stabilabb a kormányzás. Az új Swiftnél új típusú, változó kormányáttételt vezettek be. A középállásnál a rövid áttételnek köszönhetően az autó igen gyorsan reagál a kormány elfordítására. A kormány szélső kitéréseinél ugyanakkor nagyobb az áttétel, aminek köszönhetően csak kisebb erőfeszítésre van szükség a nagyobb kanyarokhoz. Mindezek eredményeként, az új Swift minden kormánymozdulatra készségesebben reagál.

Felfüggesztés

Az elülső felfüggesztés (spirálrugós MacPherson), a továbbfejlesztett lengőkar és spirálrugó-elrendezés eredménye a jobb menetstabilitás, anélkül hogy a súly jelentősen megnövekedett volna. A hátsó felfüggesztésnél (torziós rudas, spirálrugós) a torziós rúd perselyének fokozott dőlése jóvoltából 50%-kal megnőtt a futómű oldalsó stabilitása, s ettől kevésbé deformálódik a futómű. A torziós rúd új felépítése kisebb súlyt és jobb menetstabilitást tesz lehetővé.

Fékek

Az újonnan bevezetett, 15 collos hűtött elülső tárcsafékek (16 collos kerekekhez) mellett új, alumíniumötvözet féknyerges hátsó tárcsafékekkel szerelik fel az új Swiftet. Ezenkívül az autót 14 collos, hűtött tárcsafékkel (15 collos kerekekhez) is gyártják, amelyek kapacitása nagyobb, mint az előző Swift esetében, mégpedig annak köszönhetően, hogy a féktárcsa vastagsága 20-ról 22 milliméterre nőtt.

Erőátvitel

Az új Swift ötfokozatú kézi sebességváltójánál alkalmazott új rásegítő rendszer jóvoltából kisebb erő szükséges a váltó kezeléséhez. A sebességváltó optimalizált járatkialakítása szintén a lágyabb váltást szolgálja. Az új Swiftet szintén új, lineáris, négysebességes automata váltóval is gyártják.

Karosszéria

Az új Swift karosszériája a nagyobb szilárdságú acél kiterjedt alkalmazása nyomán merevebb, ugyanakkor könnyebb elődjénél. A karosszéria magasabb fokú szilárdsága és alacsonyabb súlypontja lágyabb felfüggesztést tesz lehetővé, anélkül hogy labilisabbnak éreznénk az autót. Mindezek eredményeként az új Swiftben ideálisan egyesülnek a stabilitás és a kényelem szempontjai.

Környezetvédelem

• Könnyebb, kompaktabb motorok – nagyobb teljesítmény, kedvezőbb károsanyag-kibocsátási mutatók

• Újonnan bevezetett Engine Auto Stop Start system (automatikus motorleállító és -indító rendszer)

Motorváltozatok

Az új Swift motorjai – az 1,2 literes K12B benzinmotor változtatható szívó- és kipufogószelep-vezérléssel (VVT), valamint az 1,3 literes D13A 1,3 DDiS dízelmotor alkalmazásánál a Suzuki a környezetbarát működés és a vezetési élmény szempontjait egyaránt figyelembe vette. Mindkét motorváltozat kevesebb üzemanyagot használ fel és kevesebb káros anyagot bocsát ki, míg teljesítményük és nyomatékuk nagyobb a korábban alkalmazott motorokéinál a kisebb lökettérfogatnak és számos más technológiai olyan megoldásnak köszönhetően, mint amilyen a változtatható szívó- és kipufogószelep-vezérlés (VVT) és az Engine Auto Stop Start System (automatikus motorleállító és -indító rendszer). A CO₂-kibocsátás a K12B motor esetében mindössze 116g/km, a D13A esetében pedig 109g/km. Az üzemanyag-fogyasztás a K12B motor esetében csupán 5,0 l/100km, a D13A motornál pedig 4,2 l/100km*.

CO₂-kibocsátás*

K12B motor:   116g/km         (előző M13A motor: 140g/km)

D13A motor:  109g/km         (előző D13A motor: 120g/km)

Üzemanyag-fogyasztás*

K12B motor:   5,0l/100km     (előző M13A motor: 5,8 l/km)

D13A motor:  4,2l/100km     (előző D13A motor: 4,5 l/km)

Maximális teljesítmény

K12B motor:   69kW/6.000 fordulat/perc    (előző M13A motor: 68kW/5.800 fordulat/perc)

D13A motor:  55kW/4.000 fordulat/perc    (előző D13A motor: 55kW/4.000 fordulat/perc)

Maximális nyomaték

K12B motor:   118Nm/4.800 fordulat/perc  (előző M13A motor: 116Nm/4.200 fordulat/perc)

D13A motor:  190Nm/1.750 fordulat/perc  (előző D13A motor: 190Nm/1.750–2.250 fordulat/perc)

*Megjegyzés:        A CO₂-kibocsátásra és az üzemanyag-felhasználásra vonatkozó fenti adatokat az Euro 5 szabványnak megfelelően, a kétkerék-meghajtású, ötsebességes, kézi sebességváltós modellre kalkulálták.

Biztonság

• Átfogó biztonságtechnikai megoldások

• A nagyobb stabilitás érdekében az alapcsomag része az ESP^®

• Hét légzsák az alapcsomagban

Az új Suzuki Swiftben az utasok biztonsága tovább javult, hiszen alapfelszereltségként hét légzsák van benne – köztük az újonnan alkalmazott térdlégzsák -, könnyű, az ütközés erejét elnyelő karosszériával rendelkezik, továbbá a ráfutásos balesetekben első ülései védenek az ostorcsapásos nyaki sérülések ellen. A Swift emellett megnövelt gyalogosbiztonságot kínál, és aktív biztonsági technológiákat, például ESP-t (elektronikus stabilizáló programot) tartalmaz. Az autó az EURO NCAP biztonsági teszt mind a négy részkategóriájában kiváló eredményt ért el, így a maximális ötcsillagos minősítést kapta meg.

Biztonsági megoldások

A vezetés biztonságosságának és a vezető jármű feletti uralmának még magasabb szintre emelése érdekében az új Swiftet kiemelkedő biztonsági megoldásokkal szerelték fel. Az alapfelszereltségbe tartozik a blokkolásgátló (ABS) és az elektronikus fékerőelosztó (EBD). A passzív biztonsági jellemzők közé tartozik a könnyű, merevített, energiaelnyelő karosszéria, amelynek elülső, gyűrődő elemei segítenek elnyelni és az utasfülkétől elvezetni az ütközés energiáját – mindez a Suzuki saját fejlesztésű Total Effective Control Technology koncepciójának jegyében. Az elülső biztonsági öveket előfeszítővel és erőhatárolóval szerelik fel.

ESP^®

A Suzuki számos szempont figyelembevételével fejlesztette ki az új Swift az aktív biztonsági rendszerét. Ennek eredményeképpen, a különböző típusú útfelületeken való még magasabb fokú stabilitás és irányíthatóság érdekében az új Swift minden változatában alapfelszereltség az ESP^®* (Electronic Stability Program).

*Megjegyzés:        Az ESP a Daimler AG bejegyzett védjegye.

Légzsákok

A passzív biztonság tekintetében a legfontosabb fejlesztés, hogy az új Swift minden változata alapfelszereltségben is hét légzsákkal készül (elülső, oldal, függöny és térd).

Megjegyzés: A jelen sajtóanyag a Suzuki Swift Európai modelljének gyári adatai alapján készült. Más piacokon az új modell egyes jellemzői eltérhetnek az itt bemutatottaktól.

Forrás: Suzuki

A5.hu:

Suzuki Swift 1.2 (2010) menetpróba

Petrovics Antal

Végre hazánkba is megérkezett a Suzuki Swift legújabb, azaz harmadik generációja. Ha külső megjelenésében nem is, a lemezek alatt bizony lényegi változtatásokon esett át az autó. Az új Swift gazdagabb alapfelszereltséggel és immáron öt csillagos védelemmel büszkélkedhet, megújult motorkínálatából pedig az 1.2 literes benzines egységgel ismerkedhettünk közelebbről.

Megérett már a változás   A Swift igazi sikertörténetnek számít a Suzuki történelmében. Az autó csaknem két évtizedes pályafutása során nem kevesebb, mint 100 országban és régióban került forgalmazásra, 19 országban pedig 63 alkalommal hódította el az igen megtisztelő “Az év autója” címet. A modell gyártása világszerte hét üzemben zajlott, melyek között hazai érdekeltséget is találni. Az esztergomi üzem ma is ontja magából a japán márka modelljeit, és bár az első időkben csak a magyar piacra termelt, napjainkra a gyár export tevékenysége került előtérbe. Magyarország kitüntetett szerepét mi sem bizonyítja jobban, mint az új Swift Esztergomban megrendezett nemzetközi bemutatója, amelynek köszönhetően – ha csak egy napra is, de – az egész autós világ figyelme ránk irányult. Amint azt tudjuk, a statikus bemutatókat általában menetpróba követi, és persze nincs ez másképp az új Swift esetében sem, amellyel nemrégiben közelebbről is ismerkedhettünk.   Nagyobb is lett elődjénél – galéria   A Suzuki Swift jelenlegi, azaz második generációja már 2005 óta megtalálható a márka kínálatában, így valóban ideje volt már a frissítésnek. Ami az új Swift külső módosításait illeti, hozzá nem értő egyének akár még el is sétálhatnak az autó mellett, mondván itt semmi újítás nem történt. A japán újdonság első ránézésre szinte tényleg ugyanazt a képet mutatja, mint elődje, a valóság ettől azonban kissé komplikáltabb. A legszembetűnőbb módosítások a fényszóróknál történtek, melyek jóval nyújtottabb formát öltöttek, ezek pedig az autó még dinamikusabb megjelenéséhez járulnak hozzá. Továbbá természetesen a lökhárítók sem maradtak érintetlenül, ahol is a ködlámpák kaptak hangsúlyosabb foglalatot. Bár ez szabad szemmel láthatatlan, az autó méreteiben is komolyabb lett elődjénél, az új generáció ugyanis 9 centivel hosszabb, 5 milliméterrel szélesebb, és 1 centivel magasabb, mint a napjainkban is kapható verzió.   Sokkal impozánsabb lett a belső – galéria   A külső után lássuk mi is a helyzet a lemezek alatt, azon belül is az utastérben. Az új Swift ajtajait kitárva máris jóval impozánsabb kép fogad bennünket, mint a második generáció esetében. Bár a felhasznált anyagok minősége továbbra sem első osztályú, legalább finom tapintásúak, így pedig mondhatni felsőbb kategóriákat idéznek. A középkonzol egésze is sokkal összeszedettebb és kiválóan harmonizál a belső többi részével. Véleményem szerint a szögletes vonalakból építkező kormánykerék is jobban áll az új Swiftnek, nem is beszélve a szintén megújult műszeregységtől, amely a fordulatszám-, illetve a sebességmutató között egy apró digitális kijelzővel informál minket a fedélzeti számítógép adatairól. Az általunk próbált példány egyébként a legmagasabb felszereltséget képviselte, amely várhatóan nem az autó legkelendőbb variánsa lesz hazánkban, a kulcsnélküli indítás és a Bluetooth-kapcsolattal, valamint USB-csatlakozóval szerelt rádió mégis igen jól csengő extrák.   A puttony továbbra is kicsi – galéria   Ami a helykínálatot illeti, az elöl ülők természetesen fejedelmi kényelemben részesülhetnek, míg a hátsó üléssoron már kicsit szűkösebb a helyzet. Jómagam 180 centije mögött még kényelmesen elfér egy hasonló méretű egyén, bár ez is inkább csak rövidebb utakra vonatkozik. Ez persze nem baj, hiszen a Swiftet városi autónak szánják, melynek szerepkörét szinte maximálisan kielégíti az autó. Na de miért csak szinte? Bár az előd esetében sem volt ez másképp, az új Swift mindössze 211 literes csomagtérrel büszkélkedhet, amely még egy nagyobb hétvégi bevásárlás során keletkezett csomagmennyiséget sem képes elnyelni. Praktikum terén tehát nem jeleskedik az autó, habár a kesztyűtartó mellett minden ajtóban találhatunk térképzsebet, kulcscsomónkat vagy telefonunkat pedig a középkonzol aljában található kis rekeszekbe pakolhatjuk.   Kulcsnélkül indítást is rendelhetünk - galéria   Most pedig végre elérkeztünk cikkünk talán legérdekesebb részéhez, amelyet nem mellesleg a motorháztető rejt. Az új Suzuki Swift motorválaszték terén is alaposan megváltozott, a megújult palettából pedig az 1.2 literes benzines egységet próbálhattuk ki elsőként. A szóban forgó erőforrás az elődben használt 1.3 literes, 92 lóerős egységet váltja. Hiába a kisebb lökettérfogat, az új motor nem csak erősebb lett, az előírásoknak megfelelően környezetkímélőbb is, mint az előbb említett 1.3-as blokk. A K12B kódjelű új motor 94 lóerős teljesítménnyel és 118 Newtonméteres nyomatékkal ruházza fel a kis japánt, és míg előbbi érték “csak” 6000-es fordulaton jelentkezik, utóbbi már 4800-tól rendelkezésre áll. Nem egy gyengécske erőforrásról beszélünk tehát, amelyhez a gyáriak ígérete szerint igen kedvező, 5.0 literes átlagfogyasztás is társul. Papíron tehát elég meggyőző a Suzuki, na de mi a helyzet menet közben.   A váltóra nem lehet panasz – galéria   Amennyire semleges, vagy inkább kellemetlen érzésekkel vágtam neki a menetpróbának, annyira pozitívan gondolok jelenleg vissza az új Swiftre. Amint az autóba kényelmesen befészkeltem magam, rövid nézelődés és tapogatás után a motorindító gomb után nyúltam, és már indulhatott is a menet. Elsőként a túl könnyen járó kuplungra lettem figyelmes, melynek fogáspontjával azonban nem volt problémám. Ez az apróság persze csak megszokást igényel, figyelmem gyors elterelésére pedig a váltó sietett segítségül. Az ötfokozatú manuális egység kiválóan teszi dolgát. Ahogyan kell, rövid úton és precízen kapcsol a fokozatok között, és ez utóbbiak kiosztására sem lehet panasz. 130 km/óránál 3600-at forog percenként a főtengely, melyet jóval nagyobb lökettérfogatú, ám régebbi fejlesztésű erőforrások is megirigyelhetnének.   5 liter körül tartható a fogyasztás - galéria   A kis 1.2-es egyébként meredek úton is dinamikusan mozgatja az 1 tonna körüli karosszériát, így az városi használatra bőségesen elegendőnek bizonyult. Az ülésbe persze egyszer sem fog belepréselni az autó, fürgesége mégis képes élvezetessé tenni a vezetést. Ebben persze kiváló partner a megerősített első-hátsó felfüggesztés is, amely még tempósabb kanyarokban is biztosan tartja a Swiftet. Ami a tényleges fogyasztást illeti, mérni persze nem volt lehetőségünk a menetpróba során, azonban ha hihetünk a fedélzeti számítógép 5 liter körüli átlagértékeinek, bizony még az igen jól csengő gyári vegyes használatú fogyasztást is produkálhatjuk az autóval. Láthatjuk tehát, hogy az új Swift jóval komolyabb lett elődjénél, mégis hátra van még egy kérdés: mégis mennyiért mérik ezt a pozitív irányú változást?   3 100 000 forinttól indul az új Swift - galéria   Bár hivatalos árlista még nem áll rendelkezésünkre, az importőr elmondása szerint az általunk is tesztelt, 1.2 literes benzinmotorral Swift alapára körülbelül 3 100 000 forint lesz, amely elsőre kicsit soknak tűnhet, azonban muszáj hozzátennünk, hogy az autó a szériafelszereltség részeként tartalmaz klímát és ESP-t is. Továbbá ez az első Swift, amely öt csillagos minősítést szerzett az EuroNCAP töréstesztjén, tehát hiába a magasabb ár, igen jó az autó ár/érték aránya. Nem is beszélve arról, hogy egy friss modellel van dolgunk, kis idő múltán tehát az is elképzelhető, hogy jóval a 3 milliós érték alatt áll majd be a Swift árcédulája. Az 1.3 literes, 75 lóerős dízel példányok érkezéséről sajnos egyelőre még nincsen információnk, így azok várható ára sem ismert még. A potenciális vásárlók egyébként október 1-től vehetik át az első példányokat, így a közeljőben már az utakon is feltűnhetnek az első Swiftek. Forrás: A5.hu

Kemény: 3 157 000 forint az új Swift indulóára. Az autó azért ilyen drága, mert nincs belőle igazi alapmodell, mindegyikben alapáron jár a légkondicionáló és a teljes biztonsági arzenál 

 

Swift Sport egy év múlva

Október elsején indul a forgalmazása. A Swift nagyon merev és biztonságos, mégis könnyebb 10,8 kilóval elődjénél

Október elsején megkezdődik az új Suzuki Swift értékesítése hazánkban. 

Kezdetben az 1,2 literes benzines lesz kapható három- és ötajtós karosszériával, pár hónappal később jön csak a dízel Swift a 75 lóerős, 1,25 literes, a FIAT licence alapján Indiában gyártott dízelmotorral. 

Ezerötös motorú Swift megjelenése nem várható, a sportmodell azonban nem tűnik el. A Swift 1,6 Sport valamikor 2011 őszén, talán októberben debütál. 

Öt ajtóval, légkondival 3,3 millió

Egyedül az oldalindex burája és a hátsó ködzárófény azonos az előddel

Hárommillió forint alatt szó sincs új Swiftről, a legalacsonyabb árú verzió 3 157 000 forintba kerül. Ezért a pénzért az 1,2 literes, 94 lóerős benzinest kapni gazdag felszereltséggel, de csak három ajtóval. 

Mivel az ötajtós modell felára további 150 ezer forint, egy jól használható Swiftért 3,3 millió forintot kell kifizetni. 

A jobban felszerelt, automata váltós modellek esetében az autó listaára nagyjából 4,3 millió forintig emelkedik, de a részleteket nem kommunikálta a Suzuki. 

Nincs fapados alapmodell

Nincs baj a minőségérzettel

A Merkantil Bankkal tervezett hitelkonstrukciókról még nincs információnk, de nem ártana valamivel megkönnyíteni a vásárlást abban a kategóriában, ahonnét tavaly és idén gyakorlatilag eltűntek a vásárlók. Ezért is esett vissza a márkák között a tavaly még piacvezető Suzuki a hetedik helyre a JATO Dynamics legfrissebb forgalomba helyezési statisztikája szerint. 

ESP és térdlégzsák alapáron 

Úgy tűnik, a Swiftből nem készül külön a hazai piac igényeire szabott, gyér felszereltségű alapmodell. A felszereltség részleteit a gyűr még nem hozta nyilvánosságra, de az alapmodell kivitele körvonalazódik a mai bemutató után. 

Suzuki Swift 2010
Felnőttutas-biztonság	94%
Gyermekutas-biztonság	82%
Gyalogosvédelem	62%
Biztonsági segédeszközök	71%
Összeredmény	* * * * *

Öt centivel hosszabb a tengelytávja, mint elődjéé

Rendkívül gazdag a biztonsági alapfelszereltség, amivel a márka be kívánja bizonyítani, hogy a második Swift-generáció rettenetes ütközésbiztonsága rég a múlté, az előző Swift nem véletlenül zárta négy-, az új pedig erősen ötcsillagos törésteszttel az Euro NCAP vizsgálatát. 

Alapáron teljes a védelmi arzenál jár, amelyben első, oldalsó és függönylégzsák, vezető oldali térdlégzsák illetve a hazánkban a kisautók között nagyon ritka ESP is van. Tehát a legolcsóbb új Swift is teljes biztonsági felszereltséggel jön ki a gyárból, ami példaértékű azon a magyar piacon, ahol ki lehetett rendelni az ABS-t a Loganból, hogy 50 ezer forinttal olcsóbb legyen a Dacia. 

Szériafelszerelés a légkondicionáló is. Gyakorlatilag csak egy könnyen pótolható CD-s rádió és a központi zár hiányzik belőle a kényelmi extrák közül, az elektromos ablakemelő és a szervokormány része a GC alapfelszereltségnek. A GS tempomattal, kulcsnélküli nyitással és indítással illetve jobb audiorendszerrel nyújt többet. 

Elődjénél negyedmillióval drágább 

Listaáron nézve elődjénél nagyjából 250 ezer forinttal kerül többe a Swift, amiért az oldal- és függönylégzsák, a térdlégzsák illetve az ESP reális ellenértéket nyújt. 

Annak, aki ezt meg tudja fizetni – tehetjük hozzá, mert a Suzukit eddig sem azok vették, akiket felvet a pénz. 

2,7 millióért is van jó Suzuki 

Akit sokkolnak az újhullámos Suzuki árak, szaladjon a korábbi 150-ből megmaradt nagyjából 100 márkakereskedésekbe, amíg az ötajtós 1,3 GLX AC CD-t akcióban, 3 444 000 forint helyett 2,7 millió forintért adják. Nem a szép új Swift, de ezért a pénzért nagyon sokat nyújt. 

Tovább a teljes cikkre >> 

Forrás: Vezess.hu 

Az egyre dráguló benzin miatt sokan gondolkodnak különböző üzemanyagköltség csökkentési megoldásokban. Benzines autó esetében az egyik lehetőség a gázüzemre történő átállás, azonban az átalakítás magas költségei miatt ez sokaknak nem éri meg, így egyre többen döntenek a lényegesen kevesebb beruházást igénylő bioetanol (E85) átalakítás mellett. A keveset autózóknak még ez a 40-50 ezer Forint körüli átalakítás is csak hosszú idő elteltével térül meg, így sokan átalakítás nélkül felesben (50% alkohol – 50% benzin) járnak. Családomban két azonos Suzuki SX4-et használunk. Az egyikbe szereltettünk átalakító elektronikát, a másikba viszont mi is felesbe tankolunk.

Tapasztalatok a bioetanolos üzemre átalakított autóról

Több hónapos tapasztalatunk szerint az átalakított SX4 – amelybe tisztán csak bioetanolt tankolunk – hidegindítása nehezebb, míg fogyasztása 15%-al magasabb annál, mintha tisztán benzinnel járnánk. Ez azt jelenti, hogy pl. amikor 7,8l átlagfogyasztást mutat a fogyasztásmérő, akkor etanolból 9 litert mértem tankolásnál. Persze a dologhoz az is hozzá tartozik, hogy az autóban lévő gyári fogyasztásmérő 7,8 literes mérésénél benzinből is belefolyt 8 liter a kúton, és így már csak 12% a fogyasztásemelkedés. Az autó menetteljesítménye az alacsonyabb fordulaton, ha csak kicsit is de egyértelműen javult, míg a magasabb fordulatszám tartományban úgy érzem, mintha hamarabb fogyna el az erő mint tisztán benzinnel. Az átalakító a gyári csatlakozóknak köszönhetően mindenféle bontás nélkül lett beépítve, így ha esetleg kiszerelésre kerül a sor, mindent az eredeti állapotra lehet könnyedén visszaállítani.

Tapasztalatok az átalakítás nélküli, részben bioetanollal üzemelő autóról

Az átalakítóval nem rendelkező SX4-be nagyabból fele-fele arányban tankolunk etanolt, ami azt jelenti, hogy a benzin aránya mindig magasabb lesz az alkoholnál, ugyanis az E85 üzemanyagban is 15% benzin található (Részletek az alábbi gyakori kérdésekben). Ennek köszönhetően a motor gyakorlatilag hidegen és melegen is egyformán könnyen indul, bár +13 fok alatti hőmérsékletben még nem próbáltuk. Szakemberek szerint +13 fok alatt növelni kell a benzin mennyiségét, vagy jó minőségű átalakító elektronikát kell beépíteni, amely hidegben a megfelelő szenzorok jelei alapján dúsítja a keveréket. Az átalakítás nélküli autóval nem mértünk fogyasztásemelkedést (átlag 7,8l), vagyis felesben keverve is ugyanannyit evett, mintha tisztán benzinnel jártunk volna, míg a menetteljesítményre ebben az esetben is jótékony hatással volt az etanol.

Költségek

És most nézzük a költségeket! Az átalakítás átlag 45 ezer Forintba kerül, amely mellé szintén átlag 15% fogyasztásemelkedés társul. Ez azt jelenti, hogy az átlag 100 Forinttal alacsonyabb etanol ár mellett és 9 literes átlagfogyasztással számolva 9250 km után térül meg az átalakítás. Így az első 9250 km megtételét követően jelentkezik csak a megtakarítás, amely innentől kezdve 10 000 kilométerenként 48 600.- Ft.

Átalakítás nélkül az első km-től kezdve jelentkezik a megtakarítás, amely a 7,8 literes átlagfogyasztással számolva 10 000 km-ként 39 000.- Ft. megtakarítást jelent.

A különbség tehát 9 600.- Ft 10 000 km-ként, ami azt jelenti, hogy 46 875 kilométert kell megtennünk, hogy megtérüljön az átalakító a felesben tankolással szemben, míg a tisztán benzin üzemhez képest csak 9250 km-t kell autózni.

A fentiek alapján talán könnyebb eldönteni, hogy ki melyik spórolási megoldást választja, de mielőtt etanol tankolásra adnánk a fejünket, érdemes elolvasni az alábbi, általánosan felmerülő kérdésekre adott válaszokat, amelyeket a http://etanol.blog.hu/ oldalon találtam.

Mit jelent az E85?
Az E85 szabványos üzemanyag, 70-86% bioetanol és 30-14% benzin keverékéből áll. MSZ CWA 15293:2006 számú szabvány írja elő az összetételét, amely a fent említett összetevőkön kívül számos adalékanyagot is meghatároz, például korróziógátlót is. Az E85 bázisát képező etil-alkohol képlete C2H5OH, színtelen, jellegzetes szagú és ízű, könnyen folyó folyadék. Hazánkban az E85-höz készült vízmentes alkoholt  kizárólag kukoricából állítják elő Szabadegyházán.

Átalakítás nélkül használhatok-e alkoholt az autómban?
A tapasztalataink alapján az 50% benzin – 50% E85 keveréket minden korszerű lambda szabályozású autó gond nélkül kezeli. Arra is van példa, hogy egyes típusok fedélzeti számítógépe melegben gond nélkül megbirkózik tiszta E85-tel is.  A korszerű gépkocsik  Check Engine lámpával figyelmeztetnek, ha valami nem megfelelő az üzemanyag-levegő keverékben.  Ha a lámpa jelez, mindenkit óva intünk az E85-használattól, ugyanis a szegénykeverék-képzés motorkárosodást okozhat. Kipróbálni kipróbálhatjuk, de lehetőleg csak arra felkészített járművet használjunk tisztán E85-tel. Ha esetleg a gyári rendszer kezeli is, hidegindítási nehézségeink lehetnek.

Hogyan kell átalakítani?
Az E85 domináns alkotórészének fűtőértéke a benzinhez képest kisebb, és ebből adódóan az E85 sztöchiometrikus levegő/hajtóanyag tömegaránya 14,7 helyett  9,7 körül alakul. Köznyelvre lefordítva az alkoholból kb. 20-25%-kal több kell hasonló teljesítményhez. Ez megoldható nagyon egyszerű eszközökkel, jeladók jelének hamisításával, a gyári motorvezérlő átprogramozásával, és természetesen korszerű E85 konverterekkel is. Ilyen  esetben csak minőségi berendezést ajánlott az átalakításra, ami műszaki tulajdonságaiban legalább az adott gépkocsi motorvezérlőjével vetekszik. Lehetőség szerint az adott típushoz hangolható, számítógépről programozható készüléket válasszunk, csak olyan gyártótól, aki megfelelő garanciát vállal az átalakítóra.

Átalakítás után mi történik, ha nem sikerül E85-öt tankolni?
A konverterek E85 és benzin üzemet is lehetővé tesznek. Benzines üzemben a gyári értékek mérvadóak, ilyenkor feltétel nélkül használható benzinnel is a jármű a gyári értékek megtartásával.

Megtartja-e a garanciát az autó, ha E85-tel autózunk?
Minden autó csak a gyár által meghatározott üzemanyaggal üzemeltethető. Ettől eltérő üzemanyaggal való használat garanciavesztést eredményez, még ha nem is az üzemanyag miatt adódik a probléma. Új autók esetén semmi esetre sem javasoljuk az E85-tel való kísérletezést. Aki környezettudatos és új autót szeretne, annak javasoljuk, hogy vásároljon az E85-re gyárilag felkészített modellt.

Káros az E85 a motor működésére?
A tapasztalatok szerint az etanolos működés semmilyen kárt nem tesz a motorban. Mivel az alkohol kenése rosszabb, mint a benziné, ezért az üzemanyagellátó-rendszert jobban igénybe veheti, de a motor működésének semmiben sem árt. Előnyös tulajdonsága, hogy a hidegebb égés miatt az átalakított járművek kevésbé melegszenek.

Az etanol 105-ös oktánszámú, ezt ki tudjuk használni?
Legtöbb esetben az etanolra átalakított autók viselkedése kis mértékben a városi használat előnyére változik, a jármű alsóbb tartományokban nyomatékosabbá válik. Sajnos sokan tévesen  plusz 10-20 lóerőt ígérnek E85-tel. Ilyen mértékű teljesítménynövekedés egyszerű átalakításokkal nem megvalósítható. A megváltozott motorkarakterisztika miatt többnek érezhető a változás, mint amit a számok bizonyítanak. A görgős fékpadi mérések 5-10 Nm nyomaték és pár lóerő többletet bizonyítanak. Természetesen az E85-ben ennél több rejlik,  tuning célú használata is megvalósítható, de ez egy konverternél  több átalakítást igényel.

Az etanol korróziót okoz?
Az alkohol másként viselkedik a vízzel, mint a benzin. A kialakult kémiai kötések miatt nem lehet a vizet mechanikus úton elválasztani az alkoholtól, míg a benzin esetében külön fázisként kiválik a víz (például hiába áll éveken keresztül a pálinka, nem válik ki belőle az alkohol). A kereskedelmi forgalomban kapható szabványos E85 gyártásakor nagy mértékben ügyelnek a víztisztaságra. Szállításkor vagy a benzinkúton kerülhet víz az üzemanyagba, akár a levegő páratartalmából is. Az alkoholba került víz a korszerű autók üzemanyagrendszerében nem tesz kárt, viszont a motor működésére hatással lehet.

Megeszi az E85 a benzincsöveket?
Talán a legtöbbször feltett kérdés, aminek hátterében valószínűleg az etil-alkohol és a metil-alkohol felcserélése áll. Míg az utóbbi speciális üzemanyagrendszert igényel, az etanol nem olyan agresszív anyag. Amelyik autóiparban használatos üzemanyag-vezeték ellenáll a benzinnek, az az alkoholnak is ellenáll. A régi Zsigulik gyári benzincsöve sem károsodik több év alkoholos használat után. Ennek ellenére akadhatnak kivételek, ezért az átalakított autók üzemanyag-vezetékeit alkalmanként ellenőrizni kell. Csak érdekességképpen:  Fordhoz közel álló tuningműhelynek, az M-Sportnak az N csoportos Fiesta ST-hez kiadott E85-ös kiegészítő kitje is mindössze 4 nagyobb injektorból és egy átprogramozott komputerből áll. Vagyis minden más a széria benzines autó tartozéka.

Az E85 tönkre teszi az üzemanyag-pumpát?
Az alkohol rosszabb kenési tulajdonsága révén az üzemanyagellátó-rendszer egyes alkatrészeit jobban igénybe veszi. Elvileg az alkohol vezetőképessége is okozhat felületi oxidációt a feszültség alatt lévő üzemanyagrendszerben, például a benzinpumpában. A töltőállomásokon vett mintákon végzett mérések azt bizonyítják, hogy a hazai E85-ben nincs jelentős szabad ion, ami az oxidációért lenne felelős, ezért ez a veszély nem áll fenn. Ennek ellenére – szinte kizárólag a VW csoport autóinál – hallani az E85 által tönkretett benzinszivattyúkról. Ezekért a hibákért szinte minden esetben a rendes elhasználódás és a nem megfelelő időben cserélt üzemanyagszűrő a felelős.
A kritikus típusoknál lehetőség van elérhető áron a gyári pumpát magyar gyártmányú, E85-re fejlesztett pumpára cserélni.

Mikor kell üzemanyagszűrőt cserélni?
A gyári üzemanyagszűrő cseréje már az első vagy a második E85 tankolás után javallott. Az alkohol tökéletesen kitisztítja az üzemanyagrendszer lerakódásait, ami a karburátorba/ injektorba jutva dugulást eredményezhet. A második szűrő csere után nincs további teendő, a benzines üzemhez meghatározott csereidőtartamok a mérvadóak.

Mit tegyek, ha nincs üzemanyagszűrő? (2005 utáni Suzuki Swift, SX4)
Sok új típusban nincs külön üzemanyagszűrő, csak egy előtétszűrőt szerelnek a pumpa aljára a tankba (pl. új Suzuki Swift, SX4, Opel Astra H). A tapasztalatok alapján ezekben a fiatalabb járművekben nincs szennyeződés lerakódás, ha mindig minőségi töltőállomáson tankoltak. Az utóbbi pár évben  a tankolt üzemanyagok minősége az ellenkörzött töltőállomásokon óriásit javult. Az ilyen autókba is nyugodt szívvel tankolható E85, a feloldott szennyeződés mennyisége elenyésző. Természetesen lehetséges utólagos szűrőbeépítés is, de minden esetben csak fémházas üzemanyagszűrővel.

Egy 15 éves és egy 4 éves autó szűrője néhány E85 tankolás után

Hidegben rosszabbul indul az etanolos autó?
Igen, az alkohol már +13 fok alatt nehezebben porlad, cseppekben kicsapódik, aminek következtében E85-tel nehezebben indulhat az autó. A hidegindítási problémák miatt került 15% benzin az alkoholba, hidegben gyakorlatilag az E85-ben lévő benzin robban, ezért szükséges a megfelelő dúsítás. A korszerű, utólag beépíthető etanol-átalakító elektronikák rendelkeznek hidegindítási programmal, vagyis hidegben a megfelelő szenzorok jelei alapján dúsítják a keveréket.  Az univerzális téli-nyári, benzin/E85 üzem csak profi átalakító elektronikával megoldható.

 

A http://etanol.blog.hu/ oldalon további érdekességek, hasznos tanácsok és ötletek olvashatók a témával kapcsolatban.

Az átalakító szettemet az etanolauto.hu oldalon találtam, akik a beszerelést is elvégeztég és 5 év garanciát adtak a gondtalan működésre!

Vezettük az új Swiftet: jobb és nagyobb

“Bevált recepten ne változtass”, gondolhatták a japánok, amikor kitalálták ezt az észrevehetetlen modellváltást a 2005 óta 1,6 millió példányban elkelt kisautó lecserélésére. Az új Swift külsőleg olyannyira a régi, hogy bizonyos mértékadó lapok mértékadó újságírói is hajlamosak sima modellfrissítésnek, magyarul fészliftnek nevezni a váltást. Hát kérem, ez hülyeség, az új Swift tényleg új, ha nem is látszik rajta.

Tovább a teljes cikkre és a képekhez…

Suzuki Swift menetpróba

• Stump András

Jobb, mint hittem. Ezért mondtam, hogy abszolút mércével sem kell szégyenkeznie ennek a kisautónak. Nagyon remélem, hogy nem preparált gépeket toltak oda az első tesztre, mert akkor csúnyán benyaltam a maszlagot. De sokkal felnőttesebb, nagyautósabb érzés vele menni, mint az eddigi Swiftekkel. Itt érvényesül a fáradhatatlan csiszolgatás, amitől jobb benyomást kelt egy autó, anélkül, hogy rá tudnánk mutatni egy-egy részletre, hogy tessék: ezt kellett meghegeszteni ahhoz, hogy végre rendes szekér legyen.

Tovább a teljes cikkre >>

Képgaléria >>