suzukiblog.hu

A 2012-es Genfi Nemzetközi Autószalonon¹⁾ a Suzuki Motor Corporation március 6-án délelőtt 9.45-kor tart sajtótájékoztatót a 4-es csarnok 4251-es standján. A Suzuki több modellen keresztül mutatja be legújabb technológiai fejlesztéseit. E modellek jól mutatják a japán gyártó – a kisautók szakértője – elképzelését az autózás új korszakáról.

1) A 2012-es Genfi Autószalon március 8. és 18. között áll nyitva a nagyközönség előtt. Sajtónapok: március 6–7.
G70²⁾ – Minimális tömegű koncepcióautó fejlett aerodinamikával

Így képzeli a Suzuki a globális kiskocsik követező generációját. A legfontosabb szempont a súly csökkentése, így a jármű mindössze 730 kilogrammot nyom. Légellenállása – köszönhetően a gyártó következetes erőfeszítéseinek az aerodinamikai teljesítmény fokozására – legalább 10 százalékkal kisebb, mint a Suzuki jelenlegi modelljeié az A szegmensben. Ennek következménye, hogy a benzinüzemű kisautó szén-dioxid-kibocsátása mindössze 70 gramm kilométerenként (az új európai vezetési ciklus szerint mérve).

2) A modellt a 2011-es Tokiói Autószalonon REGINA néven állították ki.

Swift Range Extender³⁾ – Elektromos kisautó, amelynek hatótávolságát motorhajtású generátor növeli meg

Azóta, hogy a 2010-es Genfi Autószalonon bemutatta konnektorról tölthető hibrid meghajtású autóját, amely még az előző Swift modellre épült, a Suzuki tovább tökéletesítette szakértelmét az ökoautók technológiája terén, s idén a legújabb Swiften alapuló Swift Range Extender modellt állítja ki Genfben. A Swift Range Extender teljesen feltöltött akkumulátorral 30 kilométert képes futni⁴⁾, ám ez a távolság még tovább növelhető a motorhajtású generátor segítségével. Egy kizárólag akkumulátor hajtotta elektromos autóval összevetve a Swift Range Extenderben kisebb, gyorsabban tölthető, könnyebb, hatékonyabb, olcsóbb a lítiumion-akkumulátor.

3) A modellt a 2011-es Tokiói Autószalonon Swift EV Hybrid néven állították ki.
4) A hatótávolságot meghatározott tesztelési körülmények között mérték. A tényleges hatótávolság az időjárási, ill. vezetési feltételek függvényében ettől eltérhet.

Forrás: Suzuki
.

A napokban mutatták be Új-Delhiben a Suzuki egyik lehetséges új modelljét, amely egyelőre csak Indiában kerül forgalomba, a sorozatgyártást az XAlpha névre keresztelt szabadidő tanulmányautó népszerűségétől teszik függővé. Első blikkre csak annyit mondanánk: kell! A képgaléria magáért beszél!

Tovább a azert-is-suzuki.hu teljes cikkére >>
.

Az Amerikai Suzuki Motor Corporation (ASMC) a 2011-es New York-i Nemzetközi Autószalonon (NYIAS) április 19-én mutatta be a nagyközönségnek a benzines-elektromos hibrid meghajtású Kizashi szedán koncepcióautóját.

A Kizashi EcoCharge Concept nevet viselő, szembetűnően innovatív négyajtós tanulmányautó a Suzuki környezettudatos hozzáállásának remek propagandája, a cég társadalmi szerepvállalásának igazolása az autózás terén.

„Oly módon szerettünk volna üzemanyag-megtakarítást elérni, hogy ne kelljen szükségszerűen feláldoznunk a mai középkategóriás hibrid szedánokban megkövetelt vezethetőséget – mondta Steve Younan, az ASMC autóipari marketing- és terméktervezési igazgatója.  – Elképzeléseink a Kizashi EcoCharge-ban öltenek testet, ami valós vezetési körülmények között 25 százalék üzemanyag-megtakarításra képes úgy, hogy villamos árammal táplálja az erőátviteli rendszert. Mindeközben megmarad a sorozatgyártású Kizashi kimagasló menetdinamikája és fékteljesítménye.”

Kizashi elektromos erőátvitel
A Kizashi EcoCharge Conceptet alapjában egy kétliteres, négyhengeres szívómotor hajtja. A benzinmotor tandemben működik egy folyadékhűtéses, 15 kW-os elektromotor-generátor egységből és a vele összekapcsolt 115 voltos léghűtéses lítiumion-akkumulátorból álló elektromos meghajtással. E kombináció optimalizálja az üzemanyag-felhasználást, és elektromos árammal „segít be” a dinamikusabb gyorsuláshoz. A Kizashi EcoCharge Concept autó országúti fogyasztása 25 százalékkal kisebb, mint a sorozatgyártású Kizashié.

A maximális hatékonyság elérése érdekében a Kizashi EcoCharge Concept további fogyasztáscsökkentő technológiai megoldásokat vonultat fel, például hasznosítja a fékenergiát, lassuláskor gyakorlatilag nem fogyaszt üzemanyagot, továbbá megálláskor automatikusan leáll a motor. Az energia optimális felhasználásáról hatsebességes automata váltó gondoskodik, folyamatos erőátvitelt biztosítva a vezető igényei szerint.

Egyszerű, de átütő külső, környezetbarát belső
A Kizashi EcoCharge Concept külsejét a lágy kék alapra felhordott lumineszkáló fehér szaténfényezés határozza meg. A sorozatgyártású Kizashihoz képest a hibrid változat első lámpáit átdolgozták, csakúgy, mint a LED-es ködfényszórókat, amiket beépítettek az első lökhárítóba. A futurisztikus érzetet keltő alumínium keréktárcsák kis gördülési ellenállású gumiabroncsokat kaptak.

A Kizashi EcoCharge Concept üléseinek kialakítása során használt technológia 84 százalékkal kevesebb energiát használ és 80 százalékkal kevesebb kibocsátással jár, mintha az ülések nem újrafelhasznált anyagokból készülnének.

A Suzuki Amerikában
A Suzuki 2011-es amerikai kínálata a négykerék-meghajtású szegmensben rendkívül sokoldalú és ár-érték arány tekintetében is versenyképes. A sorozat tagja a kifejezetten karakteres, kategóriájában nemrég az USA „legjobb vételének” választott Kizashi sportszedán, az USA legolcsóbb, navigációval ellátott alapfelszereltségű autója, a négyajtós SX4 Sport, Amerika legkedvezőbb árú négykerék-meghajtású modellje, az SX4 Crossover; a terepre tervezett, négysebességes, összkerék-meghajtású Grand Vitara, valamint a díjnyertes Equator teherautó.

A 2011-es szortiment valamennyi tagjához Amerika legkedvezőbb garanciája jár: a százezer mérföldig illetve hét évig érvényes, teljes mértékben átruházható, önrész nélküli hajtásláncra vonatkozó jótállás.

Kizashi EcoCharge Concept – műszaki adatok

Motor

Típus:                                   J20B DOHC I-4
Lökettérfogat:                       1.998 cm3
Vezérlés:                              Változó szelepvezérlés (a beszívásnál)
Teljesítmény:                        144 LE / 106 kW, 6500-as percenkénti fordulatszámnál
Forgatónyomaték:                 173 Nm, 4500-as percenkénti fordulatszámnál
Üzemanyag-megtakarítási cél (országúton):  25 százalék a sorozatgyártású Kizashihoz képest

Váltómű

Típus:                                   6 sebességes automata

Elektromos hajtás

Típus: Szíjhajtású, folyadékhűtéses indukciós motor/generátor egység és lítiumionos akkumulátor; léghűtéses elektromotor és akkumulátor

Maximális áramtermelés:      15 kW (1570–3180 percenkénti fordulatszámon)

Elektromotor max. teljesítménye (elektromos rásegítés):  15 LE / 11,2kW (1000–2200 percenkénti fordulatszámon)

Lítiumion-akkumulátor teljesítménye: 115 V, 0,5 kWh, 15 kW csúcsteljesítmény

Forrás: Suzuki
.

Az első hibrid Suzuki: Kizashi EcoCharge Concept

Még szinte alig ismerjük a nagy Suzukit, a Kizashi limuzint, máris új változatról szólnak a hírek: a japánok összehozták első hibrid modelljüket, és éppen a zászlóshajó alapján.

Kizashi EcoCharge Concept néven elkészült a Suzuki első hibrid autója, amely még tanulmány, de úgy tűnik, nem áll messze a sorozatgyártástól.

Tovább az Autónavigátor.hu teljes cikkére >>
.

A Suzuki fő attrakciója a Genfi Nemzetközi Autószalonon a SWIFT S-CONCEPT.

A SWIFT S-CONCEPT alapja az új generációs Swift, a Suzuki egyik világstratégiai modellje.

Az autó megalkotása során a Swift stílusos megjelenését sportos jegyekkel ruházták fel, a „még sportosabb, még izgalmasabb” koncepció jegyében.

A Suzuki kisautóinak története

A Suzuki kiemelkedő eredményeket ért el a kisautók forgalmazása terén. A Suzuki kínálatában számos olyan kocsi található, amely nemcsak kis méretével, de vonzó tulajdonságaival is kitűnik a mezőnyből. A Fronte SS már 1968-ban azzal hívta fel magára a figyelmet, hogy az Autostrada Del Sole teljes 750 km-es hosszát egyhuzamban tette meg, Milánótól egészen Nápolyig. Ugyancsak fontos állomás volt az 1990-es évek elején a Swift GTi, a második generációs Swift európai piacokra tervezett sportváltozata. Ezután következett az Ignis, amely az autósportban ért el kimagasló sikereket. 2006 szeptemberében rukkolt elő a Suzuki a Swift Sporttal, amely a Swift első globális stratégiai modelljén alapult, s amelybe a tervezők sikeresen örökítették át a sportos elődök tulajdonságait. A Swift Sport a kocsira jellemző kimagasló általános vezetési élményen túl az autósportban elért eredményeivel hódította meg Európát s az egész világot. Napjainkban a SWIFT S-CONCEPT testesíti meg a Suzukinak a sportos, az eddigieknél is élvezetesebb kisautók létrehozására vonatkozó elképzelését.

Külső megjelenés

A Swift S-CONCEPT a 2010-es Párizsi Autószalonon bemutatott új Swift továbbfejlesztése. A modellben a „prémium-sportkompakt” elképzelés ölt testet, megalkuvást nem ismerő teljesítménnyel. A karosszéria alacsonyabb és 60 mm-rel szélesebb a szabványos Swifténél, masszív kinézete miatt a kocsi nagyobbnak tűnik valós méreténél. Dinamikus elülső és hátsó lökhárítója, valamint nagy hátsó szpojlere lenyűgöző gyorsulást és erőt sejtet, a 18 colos kerekek megbízható, stabil érzetet nyújtanak. Első és kombinált hátsó lámpái előkelő formájúak, a csúcstechnika jegyeivel.

Színek

A Suzuki sportos mivolta a sárga színben köszön vissza. Egyedülálló intenzitása és színmélysége magában hordozza az izgalmat, amely a Suzuki alapértéke. A különleges fényezésnek köszönhetően az autó másként mutat különféle szögekből, ami dinamizmust, gyorsaságot sugall. A karosszéria és az autóbelső sárga, fekete és sötétszürke metálszínét az atléták futócipője inspirálta.

Belső jellemzők

A kormány, az ülések és a kijelzők exkluzív formatervezésről tanúskodnak. Az utastér elegendő helyet biztosít négy felnőtt számára. Az első kagylóülések fokozzák a vezető és az autó közötti egységet. A középkonzol egyes részei szénszálból készültek, ami prémiumjelleget kölcsönöz az autónak.

Műszaki jellemzők

Teljes hosszúság: 3 890 mm

Teljes szélesség: 1 755 mm

Teljes magasság: 1 475 mm

Tengelytáv: 2 430 mm

Motor:  M16A (1,6 l)
Erőátvitel: orrmotoros, elsőkerékhajtás
Gumiabroncs：225/45R18

Váltó: 6 fokozatú kéziváltó

Szín: “LIGHTNING Pearl” sárga (2011 genfi limitált széria)

Forrás: Suzuki
.

A Suzuki és a Volkswagen megkezdi a komolyabb együttműködést, a japán autógyár segít egy olcsó autót fejleszteni német társtulajdonosának. Sajnos nem Európában.

A Suzuki indiai leányvállalata a Maruti Suzuki segít a Volkswagen-konszernnek kifejleszteni egy új kisautót – írja meg nem nevezett forrásra hivatkozva a Financial Express. Az autó az indiai piacra készül, ára alacsonyabb lesz, mint 400 ezer rúpia, azaz 1,9 millió forint.

Természetesen a Volkswagen nem tervezi, hogy a versenyezzen a Tata Nanóval, de a német autógyár szintjén ez olcsónak számít. A Volkswagen-csoport két legolcsóbb modellje Indiában a 442 ezer rúpiába kerülő VW Polo, illetve a félmilliós Škoda Fabia.

A Maruti Suzuki is jól jár az üzlettel az újság szerint, miután cserealapként hozzájut a Volkswagen dízelmotorjaihoz. Az egyelőre még kérdés, hogy egy az egyben a VW szállítaná a motorokat, vagy az indiai cég gyárthatná licenc alapján.

A lap úgy tudja, a Suzuki első embere, Osamu Suzuki a hónap végén Indiába látogat, hogy ott találkozzon magas rangú Volkswagen-vezetőkkel, hogy az együttműködési lehetőségekről tárgyaljanak.

Az együttműködés alapját az adja, hogy tavaly decemberben a Volkswagen 19,9 százalékos részesedést vásárolt a Suzukiban. Akkor a cégvezetők úgy nyilatkoztak, az együttműködés kiterjed a fejlesztésre, a termelésre és az értékesítésre egyaránt. A VW a kisautók fejlesztésénél számít segítségre, a Suzuki viszont elsősorban a VW hibrid és elektromos járművekhez kapcsolódó technológiáira hajt.

Forrás: vezess.hu

A Suzuki MARUTI Új-Delhiben bemutatta mini egyterűjének koncepcióját R3 néven. Az autó nagy hasonlóságokat mutat a most bemutatott új Opel Merivával (a5.hu), így annak ellenére nem kizárt a további közös autógyártás az Opellel, hogy a General-Motors eladta a Suzukiban birtokolt részesedését, ráadásul a nagy konkurencia Volkswagen, pedig pont most vásárolt részt magának a Suzukiból. Persze talán annak nagyobb a valószínűsége, hogy a GM - Suzuki együttműködésnek ez az utolsó darabja és az új R3-at már akár VW emblémával fogjuk viszontlátni. Sajnos még nincs információ róla, hogy az új modelt mely piacokon fogják forgalmazni, azt viszont elmondták a Suzukinál, hogy ezt a típust főleg Indiában a MARUTI-nál tervezték a rohamosan növekvő Indiai igények kielégítésére. Ne feledjük, hogy a Volkswagen is elsősorban ezen a piacon szeretne eredményeket elérni, így logikusnak tűnt a Suzukival együttműködni. Reméljük, hogy az új model majd Európába is eljut és azt is csak remélni lehet, hogy a szokásosan rendkívül tetszetős Suzuki koncepcióból nem lesz ismét egy unalmas (Kizashi), ronda (Alto) széria autó!

Forrás: hungaroauto.hu