suzukiblog.hu

Soha nem látott magasságokba emelkedtek az üzemanyag árak és – bár a héten néhány forinttal olcsóbb lett a gázolaj – a közelmúltban hétről-hétre súlyos forintokkal drágult a benzin és a dízel. Az árak a jövedéki adó tavalyi emelése, az általános forgalmi adó idei, 2 százalékos növekedése és a gyengülő forint árfolyam miatt folyamatosan emelkedtek, így jelenleg már 430 Ft körül vehetünk egy liter benzint, a gázolajért pedig 440 Ft felett kell fizetnünk. Ha nem tehetjük meg, hogy kevesebbet autózunk, akkor is van mód a költségcsökkentésre.

2011 januárjában a benzinhez átlagosan 350 Ft-ért juthattak hozzá az autósok Magyarországon, a gázolajért pedig 339 Ft-ot kellett akkor fizetniük. 2011-ben, egy év alatt mindkét üzemanyag típus esetében 100 Ft körüli drágulás történt. Csak 2012-ben több mint 20 Ft-tal nőtt a benzin és a gázolaj ára. Ezek a tények egyre inkább takarékoskodásra ösztökélik a gépjármű tulajdonosokat.

Bár a megtett kilométerek száma sok esetben nem csökkenthető, a szakemberek szerint számos alternatív lehetőség kínálkozik a fogyasztás mérséklésére. A LeasePlan Hungária Zrt., hazánk vezető gépjármű- és flottakezelő vállalata minden gépjárműhasználó figyelmébe ajánlja azokat a„trükköket”, melyeket a napi közlekedési rutinba beépítve havonta több ezer forintot is megtakaríthatunk. Horányi István a vállalat operációs igazgatója a vezetési stílus tudatos újragondolását tartja az egyik leghatékonyabb spórolási lehetőségnek, de a gépkocsik következetes és az adott utazáshoz igazított felkészítését is kiemeli az alábbi hét pontban.

• Az egyik legfontosabb, hogy mindig gondoljuk át és városon belül is tervezzük meg az útvonalat, hogy ne tegyünk felesleges kitérőket, kerülőket és lehetőség szerint a kisebb forgalommal, kevesebb várakozással bíró utakat válasszuk.
• Vegyük fel a forgalom tempóját, tartsuk a megfelelő sebességet, válasszuk meg optimálisan a sebességfokozatot és kerüljük a hirtelen, hosszantartó kigyorsításokat, illetve a sűrű fékezéseket. Ha betartjuk a követési távolságot, nem kell olyan gyakran fékeznünk, nem használjuk annyit a kuplungot. A hosszabb várakozásoknál kapcsoljuk ki a motort. Ha ezekre odafigyelünk, egy út során akár 20%-kal is csökkenthetjük a felhasznált üzemanyag mennyiségét.
• Igyekezzünk minél többet használni a motorféket, hiszen ilyenkor a korszerű gépkocsik teljesen leállítják az üzemanyag befecskendezését, ezért motorfék üzemmódban 0 a fogyasztás. Ha például már előre látjuk, hogy piros a lámpa és nincs szükség hirtelen fékezésre, vegyük le a lábunkat a gázpedálról, hogy a motorfék segítse a fékezést.
• Mielőtt elindulunk, ellenőrizzük a kerekek nyomását, ugyanis a túl puha gumik növelik a gördülési ellenállást, nagymértékben hozzájárulva ezzel a fogyasztás növekedéséhez. A megfelelő keréknyomással akár 2-3%-os üzemanyag megtakarítást is elérhetünk.
• Csökkentsük az összsúlyt és a légellenállást. Mindig csak a szükséges tárgyakat vigyük magunkkal és kerüljük a fölösleges holmik fuvarozását, mivel a gépkocsin kívül felszerelt tartozékok a fokozott légellenállás miatt akár 18%-os fogyasztásnövekedéshez is vezethetnek. Ha nincs rájuk szükség, szereljük le a csomag- vagy biciklitartókat. 80 km/h sebességnél a tetőcsomagtartó 0,7 literrel, a tetőn szállított kerékpár pedig akár 3 literrel is megnövelheti a 100 kilométerre vetített fogyasztást.
• A gyártó által előírt időközönként nézessük át autónkat, hogy fenntartsuk a motor hatékonyságát. Cseréljük a gyertyákat, a szűrőket, illetve a kopó alkatrészeket, így a hatásfok javulásával akár 15%-os benzin- vagy gázolaj plusz költségtől mentesülhetünk.
• Az ablakfűtés funkció mérséklésével is spórolhatunk az üzemanyagon, éppen ezért tartsuk a lehető legtisztábban az ablakokat, mert akkor nem párásodnak be olyan könnyen, és nem kell olyan gyakran bekapcsolni az üzemanyagot faló fűtést vagy a légkondicionálót. Az ülésfűtés használatának minimalizálásával is sokat takarékoskodhatunk, hiszen ez a berendezés is a motor által elégetett benzint használja energiaforrásként.

A LeasePlan szakembere még hozzáteszi, hogy a felsorolt üzemanyag-takarékos, költségkímélő javaslatok átgondolt, tudatos gépkocsi használatot feltételeznek, s nemcsak az üzemanyag-fogyasztást, hanem az üvegházhatású gázok kibocsátását, illetve a környezetre gyakorolt káros hatásokat is csökkentik.

Forrás: LeasePlan
.

… a keserű tapasztalat…

Egyik korábbi cikkemben olvashatták azt az összehasonlítást, amelyben egy átalakító elektronikával rendelkező és egy átalakító nélküli Suzuki SX4 viselkedését és fogyasztását mértem össze bioetanollal tankolva. Ez 2010 tavaszán és nyarán történt, így a téli tapasztalatoknak még nem voltam birtokában.

Mint ahogy az lenni szokott, hazánkban ismét beköszöntött az ősz majd a tél, amely az autózásban is jelentős változásokat hozott. Az első fagyos napok beköszöntével autónk azonnal jelzi a műszaki állapotán történt negatív változásokat! Mivel autóm még csak 3 és fél éves, és megkap minden felkészítést a téli szezonra, ezért eddig semmilyen gondom nem volt vele. Mint ahogy azt már korábbi cikkemben is írtam, az átalakítóval rendelkező autóm kb 15%-al fogyasztott többet a bioetanolból, mint benzinből. Ahogy eljöttek a hűvösebb napok, ez az érték az egyre inkább nőt. Amikor a hőmérséklet már csak 0 fok körül mozgott, a fogyasztástöbblet már egy kicsivel meghaladta a 30%-ot is. Ekkor már kezdtem aggódni, hogy mi lesz, ha tartósan beköszöntenek a fagyok, de amíg lehetett kitartottam tisztán az etanol üzemanyag mellett. A 0 fok körüli hőmérsékleten az autó még rendesen indult, de a hidegüzemi alapjárat már egyre rosszabb volt. Amíg fel nem melegedett, nagyon alacsony fordulaton járt, és olyan volt mintha egy-két henger kihagyna. Utólag már tudom, hogy kellett volna állítani az átalakító elektronika hidegjárati pótméterén, de mivel az autó viszonylag könnyen indult, ezt nem tettem meg.

Amikor eljött az első olyan nap, amikor tartósan 0 fok alatt maradt a hőmérséklet, akkor jött a kellemetlen meglepetés! Mivel éjjel az autó fűtött garázsban állt, ezért a reggeli hidegindítás soha nem jelentett gondot. Az egyik nap, amikor a munkahelyemről készülődtem hazaindulni, -3 Cº -ot mutatott a hőmérő és az autó nem indult el. Sem először, sem másodszor, sem harmadszor! 45 percig kísérleteztem az elektronika pótmétereinek állításával, de a motor csak nem indult be. Szerencsére félig volt a tank, így hoztam egy 20literes kannában benzint, amelyet rátöltöttem, de mindhiába. Az egész üzemanyag rendszer még etanollal volt tele. Nem volt mit tenni, az autót bevontattuk egy fűtött raktárhelységbe, és éjjelre otthagytam. Másnap reggel az első pöccintésre azonnal indult.

Megkérdeztem a szerelőt, akitől az elektronikát vásároltam, hogy mi tévő legyek. Ő azt javasolta, hogy a 45 literes tankba mindig tankoljak 5-10 liter benzint, úgy biztosan indulni fog. A kellemetlen esetért nagyrészt én vagyok a felelős, ugyanis a hideg beálltával az átalakító hidegjárati pótmétere nem lett megfelelően beállítva és ez mellett pedig ragaszkodtam a tiszta etanol üzemhez.

Több etanolt használó ismerősöm is megfigyelte, hogy télen a motor lényegesen lassabban melegszik fel, de melegjáratban sem igazán tud úgy fűteni, mint benzin üzemben. Azt eddig is tudtam, hogy a több üzemanyag befecskendezés miatt az etanol jobban hűti a motort, amely különösen nyáron jelent nagy előnyt, de azt nem gondoltam, hogy ez télen is ennyire érezhető lesz.

Ahogy azt a korábbi cikkemben is írtam, a családban lévő másik Suzuki SX4-et átalakítás nélkül használjuk felesben etanollal tankolva. Eddig ezzel a megoldással mindig indult ez az autó, bár a biztonság kedvéért felemeltük a benzin arányát kb 60-70%-ra. Így tényleg jól indul a gép, de így is mérhető pár százaléknyi fogyasztásnövekedés, amelyet a gyári motorvezérlő számítógép idéz elő a megfelelő dúsítás érdekében.

A végén arra jutottam, hogy összeírom az átalakító elektronika előnyeit és hátrányait a téli hónapokra vonatkoztatva. Az átalakítóval a szerelőm tanácsát megfogadva 5-10 liter benzint tankolva és a téli üzemre megfelelően hangolt elektronika fogyasztásnövekedése miatt – ami több mint 30% – már szinte minimális a megtakarítás a benzin üzemhez képes. Ha azt is beleszámolom, hogy a tisztán benzin üzemben, még télen is tankolhatok 15-20 liter benzint egy minimális fogyasztásnövekedés mellett, akkor már egyáltalán nem éri meg az átalakítót az autóban hagyni. Tapasztalataim alapján, átalakító elektronika nélkül 60-70% benzint és csupán 30-40% etanolt tankolva még megfelelően indul az autó, kellően gyorsan felmelegszik és a fogyasztás emelkedés is csekély marad. Ezek miatt úgy döntöttem, hogy az átalakítót csak 0 Cº feletti tartós hőmérsékletnél kötöm vissza és állok át tisztán etanol üzemre.

A fentiekhez tudni kell, hogy én csak rövid távokon (5-10km) autózom, így elképzelhető, hogy aki hosszabb távolságokra utazik, vagy folyamatosan, egész nap jön-megy az átalakítóval, tisztán etanol üzemben is gazdaságosan tud télen is autózni, de semmiképpen se felejtse hosszabb ideig az autót kihűlni!

Karsai Attila
.

Kedves Leendő Vásárlónk !
Ozdmeg a FaceBook-on
Engedje meg, hogy ezzel az egyszeri levéllel bemutassam honlapunkat és hozzájáruljak otthonának vagy cégének, a tökéletes ,Benzines autóknál 10-20% megtakarítás, valamint dízel járműveknél legfeljebb 15%-os megtakarítás érhető el.

Egy cég életében a legfontosabb dolog a tiszta és megbízható ÜZEMANYAG-MEGTAKARÍTÁS

Web oldalunk kizárólag csúcs minőségű termékek értékesítésével foglalkozik!A TERMÉK ÁRA, a LÓERŐ FÜGGVÉNYE.

ÁDÁM TIBOR,0670/452-5302

csobi13@freemail.hu

http://www.tar.hu/autom/

http://www.uzemanyag.hupont.hu