suzukiblog.hu

Hosszabb élettartam, alacsonyabb fogyasztás, újrahasznosítás az élettartam végén:

A gumiabroncsok hozzájárulása a környezetvédelemhez

Egyre elterjedtebb az az elképzelés, mely szerint az egyén életmódjának kisebb változásai, melyek elősegítik az erőforrások hatékonyabb felhasználását, hozzájárulnak az ember környezetre gyakorolt hatásához. Még autóvezetés közben is.

Ebben az adásban az Abroncs Híradó elmagyarázza, hogyan lehetséges az abroncsok cseréjénél is a fenti szemlélet szerint eljárni. Az abroncsok nem mind egyformák. Azok, amelyek alacsonyabb fogyasztást tesznek lehetővé és kilométerben mért élettartamuk hosszabb, végül olcsóbbak és kisebb káros hatást gyakorolnak környezetünkre. Hogyan lehetséges ez?

KISEBB GÖRDÜLÉSI ELLENÁLLÁS

• ÜZEMANYAG MEGTAKARÍTÁS
• ALACSONYABB CO₂ KIBOCSÁTÁS

5 tankolásból körülbelül 1 teli tankot kizárólag a gumiabroncsok miatt használunk el. Napjainkban alapvető fontosságú az üzemanyag-fogyasztás csökkentése és nem csak takarékossági szempontból, hanem a CO₂ kibocsátás csökkentése érdekében is.

A gravitáció, a tehetetlenségi erő, a belső súrlódások, a légellenállás: mind olyan elemek, melyek fékezik a jármű haladását és energiafogyasztással járnak. Minden fékezésnél, gyorsításnál, irányváltoztatásnál, gurulás közben a gumiabroncs deformálódik, felmelegszik, energiát, vagyis üzemanyagot fogyaszt. Ily módon a jármű teljes üzemanyag felhasználásának 20%-a a gumiabroncshoz kötődik. A fogyasztás csökkentése érdekében csökkenteni kell a jármű mozgását fékező erők hatását: az abroncsok esetében a gördülési ellenállást. A gördülési ellenállást nem lehet teljesen megszüntetni, azonban csökkentésével üzemanyag-megtakarítást érhetünk el.

HOSSZABB ÉLETTARTAM

• ALACSONYABB KILOMÉTERENKÉNTI KÖLTSÉG
• KEVESEBB ÚJRAHASZNOSÍTANDÓ ABRONCS

Az alábbiakban egy egyszerű, de hatékony számítással mutatjuk be, mennyire fontos ez a szempont a felhasználó és a környezet számára.

25%-kal több megtett kilométer → 4 abroncsból 1 megtakarítható

Használatuk végén az abroncsok továbbra is hasznosak maradnak mindennapjainkban.

Az alábbiakban megtekinthetik a Michelin Abroncs Híradó következő részét, melyből kiderül hogyan csökkenthető az abroncsok környezetre gyakorolt káros hatása:

Kellemes időtöltést kívánunk!

MICHELIN
.

Végre elérkezett a várva várt pillanat, ma megtudjuk, ki nyerte a „Miss Futó”, a gumiabroncsok szépségkirálynő választását.

Ebben az adásban először, egy videó segítségével elmagyarázzuk a gumiabroncsok oldalfalán látható, fő jelölések jelentését. A szóban forgó kódok megértése alapvető fontosságú ahhoz, hogy vásárláskor a megfelelő gumiabroncsot válasszuk.

Megkülönböztetünk „kereskedelmi” és „műszaki” jelöléseket.

A tájékoztatás teljessége érdekében az alábbiakban közöljük a terhelési és sebesség indexeket tartalmazó táblázatokat, a megfelelő értékek feltüntetésével.

A gumiabroncsok jelöléseit bemutató kisfilmhez kellemes időtöltést kívánunk!

MICHELIN
.

Az Abroncs Híradó első adásából megtudhattuk, hogy a gumiabroncsok alkalmazásukat és használatukat tekintve jelentős mértékben eltérnek egymástól, gyártásuk azonban nagyon is egyforma. Nézzük meg ennek menetét!

Az Abroncs Híradó harmadik adásának megtekintése előtt, hangsúlyoznunk kell, hogy KERÉK alatt valójában a GUMIKÖPENY, a KERÉKTÁRCSA (szeleppel együtt) és a NYOMÁS ALATT LÉVŐ LEVEGŐ összességét értjük. Ebből a videóból kiderül, hogyan gyártják a GUMIABRONCSOT. Íme, a folyamat leírása.

Az abroncs összetett alkatrész, mely több mint 200 alkotóelemből áll. Fő részei az alábbiak: a szövetváz (karkasz), a merevítő övek, a 0 fokos övbetét, a futógumi, az oldalfalgumi és a perem. Nézzük meg őket részletesen.

A gumiabroncs tartószerkezete

A gumiabroncs tartószerkezete annál ellenállóbb, minél nagyobb a terhelés. Több textil vagy fém betétből áll (nejlon vagy műselyem), melyek az esetek többségében radiál szerkezet szerint helyezkednek el, azaz 90°-os szöget zárnak be a menetiránnyal (a technológiát a MICHELIN fejlesztette ki 1946-ban).

A kisfilmhez kellemes időtöltést kívánunk!

Michelin
.

Napjaink Magyarországán mintegy 100-150 regisztrált bontósra több mint 1000 illegális autóbontó jut. Utóbbiak ellenőrzés nélkül forgalmaznak a közlekedésbiztonságot közvetlenül befolyásoló alkatrészeket.

Sokan nem is gondolják, hogy az autóbontásnak, az alkatrészek újrahasznosításának milyen hatása lehet közúti közlekedésünk biztonságára. Az autók bontásakor egyes alkatrészek megsemmisítésre kerülnek, mások viszont „új életet kezdenek” egy másik gépjárműben.

Közismert, hogy az új alkatrészek drágák, a márkaszervizek munkadíjai pedig sokak számára megfizethetetlenek. Emellett számos olyan régi típus is megtalálható a hazai gépjárműparkban, melyekhez csaknem lehetetlen alkatrészt szerezni. Illetve, mégis van egy lehetőség: a bontó.

Nem árt tudni, hogy sok esetben olyan alkatrészeket szerelnek be utólag a gépjárművekbe, melyek beépítését jogszabály nem tesz lehetővé, hiszen a környezetvédelmi szempontok mellett azok a közúti közlekedés biztonságára is jelentős veszélyt jelentenek.

A jogellenes tevékenység jelentős része az illegális autóbontókhoz kötődik, melyek száma a becslések szerint csaknem tízszerese az engedélyezett bontóknak. Arról nem áll rendelkezésre statisztika, hogy évente hány esetben okoz balesetet – azon belül tragédiát, maradandó egészségkárosodást, vagy éppen anyagi káros balesetet – olyan gépkocsi, mely javításához nem minősített bontott, vagy pedig igazolatlan eredetű utángyártott alkatrészt alkalmaztak.

A tapasztalatok viszont egyértelműen azt mutatják, hogy az olcsón, bizonytalan helyről származó, utólag beépített alkatrészek rendkívüli veszélyeket okozhatnak a közúti közlekedés során.

ORFK-OBB

A fenti írás még 2009-ben jelent meg az ORFK – Országos Balesetmegelőzési Bizottság honlapján, de úgy gondolom, hogy aktualítását máig nem vesztette el.

Ezt mi sem bizonyítja jobban, mint az Autós Nagykoalíció néhány nappal ezelőtt közzétett felhívása a fekete bontók elleni közdelemre. A felhívásnak megfelelően, az ügy mellé állva az alábbiakban mi is közreadjuk az Autós Nagykoalíció oldaláról letölthető rövid tájékoztató klippet.

.

Itt a tavasz, ideje a téli gumikat nyárira cserélni! De nézzük meg miért is fontos, hogy télen ne nyári gumikat használjunk!

Fontos tudnivaló, hogy egy abroncs számára a tél 7°C-nál kezdődik! Télen a közlekedési feltételek rendkívül eltérőek lehetnek (száraz, nedves, csapadékos, havas útburkolat), azonban mindig hideg útburkolatról beszélünk. Télen a nyári abroncs teljesítménye gyengébb, ezért a téli abroncsok felszerelése biztonságot jelent.

A nedves körülményeken túl, ahol a futófelület megfelelően ellátja szerepét (mintázat mélysége, alakzata, lamellák elhelyezkedése), a gumiabroncs szélsőséges körülményekkel is találkozhat (mély hó, tömör hó, jég). Az ilyen téli burkolatoknál a tapadáshoz más jellegű és pontos működés szükséges.

TAPADÁS TÉLI ÚTBURKOLATOKON

Működési hatékonyság az eltérő burkolatokon

MICHELIN TECHNOLÓGIÁK

A kisfilmhez kellemes időtöltést kívánunk!

MICHELIN
.

Egy jól sikerült GSX-R reklám.

Állatbarátok és gyengébb idegzetűek NE nézzék!